CN107910614A - 一种动力电池液冷装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种动力电池液冷装置，动力电池包括多个电池模组，电池模组内设有电芯，还包括动力电池液冷装置，电池液冷装置包括设置于电池模组内的冷却液箱体，冷却液箱体上布设电芯装配槽，冷却液箱体内的电芯装配槽上方设有冷却液导槽，所述冷却液导槽水平设置并且一端与进水口相连接，冷却液导槽底面的长度方向上布设有多个漏液口，通过设置冷却液导槽，并在冷却液导槽的长度方向上布设多个漏液口，使得冷却液形成多个并排向下的冷却液流路，并通过设置有相互隔离区间的电芯装配槽，对各个流路上的电芯进行冷却，减少流路上的温度差，电芯装配槽的槽体与电芯的表面进行接触，对电芯外侧进行均匀冷却，防止单颗电芯表面的冷却效果不一致。

Description

一种动力电池液冷装置
技术领域
本发明涉及电池结构技术领域，特别涉及一种动力电池液冷装置。
背景技术
动力电池是一种可用于新能源汽车的动力源，其内部一般包括一个或多个电池模组，每个电池模组内均包含多个作为电池基础单元的电芯。
而在新能源汽车动力电池的设计与制造中，动力电池的热管理系统至关重要，如何在保证较高能量密度的同时保证冷却性能，从而保证整包电芯循环寿命及一致性，是选择电芯应用的主机厂不得不面临的问题，往往液冷系统是平衡性能和能量密度后的最佳选择。
目前对于圆柱形电池国内市场主流的液冷量产方案大部分是采用多水道挤压型材钎焊铝管，通过对铝管进行反复折弯，再结合导热硅胶垫缠绕在冷板外侧和电池模组中的电芯相接触的方案(俗称蛇形管)。
然而，在实际使用过程中，蛇形管冷却的方式具有以下缺点：
1、虽然蛇形管的管路较扁平，总厚度最薄可以做到2.5mm，但折弯后和电芯是线面接触，且电芯轴向发热最大处可能都没接触到冷管，而电芯径向导热率相对较低，蛇形管实际接触面积有限，冷却效率不够理想、电芯单体间的冷却一致性较差。
2、蛇形管通过反复折弯后一致性难以控制，导致蛇形管安装需要和电芯之间极小的间隙配合，装配时即使采用自动化设备也难以快速对准，装配效率难以大幅提升。
3、蛇形管反复折弯后通过电池模组本质上是串联式冷却方案，随着冷却液在蛇形管内流动，所吸收的热量将越聚越多，设置于蛇形管上的电芯在冷却液流动方向上将产生较大的温度差，冷却的均匀性不一致。
发明内容
为此，需要提供一种动力电池液冷装置，通过设置冷却液导槽，在冷却液导槽的长度方向上设置漏液口，配合电芯四周类似水套的电芯装配槽隔离式设计，形成多个并联式冷却液流路，减少电芯之间的温度差。
为实现上述目的，发明人提供了一种动力电池液冷装置，所述动力电池包括一个或多个电池模组，所述电池模组内设有多个电芯，其特征在于，所述动力电池还包括动力电池液冷装置；
所述电池液冷装置包括设置于电池模组内的冷却液箱体，所述冷却液箱体上布设有多个与电芯相适配的类似水套的电芯装配槽，所述电芯设置于所述电芯装配槽内；
所述冷却液箱体上设有进水口和出水口，所述出水口设置于冷却液箱底部；
所述冷却液箱体内的电芯装配槽上方设有冷却液导槽，所述冷却液导槽水平设置并且一端与进水口相连接，冷却液导槽底面的长度方向上布设有多个漏液口，在冷却液箱体内形成多组冷却液的流路。
区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：通过设置冷却液导槽，并在冷却液导槽的长度方向上布设多个漏液口，使得冷却液由冷却液箱体的进水口进入时，可通过设置在电芯装配槽上方的冷却液导槽使冷却液形成多个并排向下的冷却液流路，并通过设置有相互隔离区间的电芯装配槽，对各个流路上的电芯进行冷却，减少流路上的温度差，电芯装配槽的槽体与电芯的表面进行接触，对电芯外侧进行均匀冷却，防止单颗电芯表面的冷却效果不一致。
进一步地，所述电芯装配槽贯通冷却液箱体设置。
通过将电芯装配槽贯通冷却液箱体设置，使得位于电芯两侧的正极端和负极端便于与外部进行电连接。
进一步地，所述冷却液箱体的前端面和后端面设有电芯夹板，所述电芯夹板的表面布设有与电芯相适配的通孔。
通过在冷却液箱体的前端面和后端面设置电芯夹板，电芯夹板上布设与电芯相适配的通孔，便于电芯在插入冷却液箱体时，电芯两端接入通孔，分担电芯的受力。
进一步地，所述冷却液导槽的漏液口尺寸沿冷却液流动方向逐渐增大。
通过将冷却液导槽的漏液口尺寸沿冷却液流动方向设置，在冷却液沿冷却液导槽流动的过程中，对位于水流方向较后位置的漏液口进行冷却液的流量平衡。
进一步地，所述冷却液导槽的槽体宽度沿长度方向逐渐增大。
通过将冷却液导槽的槽体宽度沿长度方向逐渐进行增宽处理，在冷却液沿冷却液导槽流动的过程中，对位于水流方向较后位置的漏液口进行冷却液的流量平衡。
进一步地，所述电芯装配槽之间设有隔流板，所述隔流板设置在竖直方向上，两端分别与相邻的电芯装配槽外壁相连接，在竖直方向上将冷却液箱体分为多个冷却区块。
通过在数值方向上的电芯装配槽之间设置隔流板，使得由冷却液导槽的各个漏液口纵向流动的冷却液经隔流板的分隔形成多组独立的冷却液流动空间，使得各个冷却液流动空间内的冷却液仅在限定区域内移动，避免在无分隔区间的情况下冷却液在箱体内流动时互相干扰，并形成湍流和涡流，使受热的冷却液长期积聚在冷却液箱体内，影响电芯的冷却。
进一步地，所述电芯装配槽与电芯之间设有导热介质。
通过在电芯装配槽与电芯之间设置导热介质，对电芯装配至装配槽后无法与槽体贴合的部位进行填充，提高电芯向电芯装配槽处的导热效率。
进一步地，所述动力电池液冷装置还包括外循环液冷装置，所述外循环液冷装置包括外冷却管路，所述外冷却管路的进水端与车辆前舱冷却模块连接，外冷却管路设有多个出水端，每个出水端与一个冷却液箱体的进水口连接。
通过在动力电池的电池模组外设置外冷却管路，并设在多个出水端，每个出水端与一个冷却液箱体进行对应，分别与在动力电池使用的过程中，使用多个出水端为各个冷却液箱体提供温度相同的冷却液。
附图说明
图1为本发明实施例中冷却液箱体的表面结构示意图；
图2为本发明实施例中冷却液箱体的内部结构示意图；
图3为本发明实施例中冷却液导槽的结构详图；
图4为本发明实施例中电芯装配槽处的结构详图；
图5为本发明实施例中电池模组的装配体结构示意图；
图6为本发明实施例中动力电池的结构示意图。
附图标记说明：
101、电芯； 102、电芯夹板； 1021、通孔；
201、电池液冷装置； 202、冷却液箱体； 2021、进水口；
2022、出水口； 2023、电芯装配槽； 2024、冷却液导槽；
2025、漏液口； 2026、隔流板； 203、导热介质；
301、外循环液冷装置； 302、外冷却管路。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
请一并参阅图1至图6，图1为本发明实施例中冷却液箱体的表面结构示意图，电池液冷装置201包括冷却液箱体202，冷却液箱体202的一侧设有进水口2021，另一侧底部设有出水口2022，冷却液箱体202内的前后端面贯通有电芯装配槽2023，请参阅图2，图2为本发明实施例中冷却液箱体的内部结构示意图，冷却液导槽2024设置在冷却液箱体202内电芯装配槽2023的上方，冷却液导槽2024的一端与冷却液箱体202的进水口2021相连接，漏液口2025沿冷却液导槽2024的长度方向布设，请参阅图3，图3为本发明实施例中冷却液导槽的结构详图，冷却液导槽2024的两侧宽度沿冷却液流动方向逐渐增大，漏液口2025的尺寸逐渐增大，请参阅图4，图4为本发明实施例中电芯装配槽处的结构详图，电芯装配槽2023的纵向方向上设有隔流板2026，隔流板2026分别与上下相邻的电芯装配槽2023外周面相连接，隔流板2026在在纵向方向上对冷却液箱体202的内部空间进行分隔(本实施例中隔流板倾斜设置，将箱体内入水口平面下端部分的冷却液隔为倾斜的多个空间，利用冷却液自重加上外部水压驱动的液体在多个分隔的倾斜空间内下降后再往出水口推进，以便带走热量)，请参阅图5，图5为本发明实施例中电池模组的装配体结构示意图，电芯101插入冷却液箱体202上的其中电芯装配槽2023内，导热介质203设置在电芯101和电芯装配槽2023之间，电芯夹板102固定在冷却液箱体202的前端面和后端面上，电芯夹板102上布设有通孔1021，电芯101两端分别插入通孔1021内，请参阅图6，图6为本发明实施例中动力电池的结构示意图，动力电池内设有外循环液冷装置301，外循环液冷装置301包括外冷却管路302，外循环管路302分为进水管和出水管，并布设在电池模组外部，进水管的进水端与车辆水泵及冷却液储存装置相连接，进水管的出水端与冷却液箱体202的进水口2021相连接，出水管的进水端与冷却液箱体202的出水口2022相连接，出水端与车辆冷却液存储装置相连接。
根据上述结构，在具体操作时，动力电池在使用过程中，动力电池内电池模组的电芯处于工作状态时，冷却液由外循环管路分别对各个冷却液箱体提供冷却液，并由冷却液箱体的进水口进入冷却液箱体，冷却液在冷却液箱体内设置于电芯装配槽上方的冷却液导槽上流动，在冷却液的流动方向上，冷却液导槽的宽度逐渐增大，同时漏液口的尺寸也逐渐增大，减小冷却液流动时的阻力，对冷却液的在流动方向上的流量进行平衡，冷却液通过漏液口向下流动，冷却液进入漏液口下方的流动空间中，与电芯装配槽的外周壁相接触，在动力电池的工作过程中，电池模组的各个电芯产生热量，热量向电芯装配槽传导，在电芯及电芯装配槽的缝隙之间导热介质为电芯装配槽传递电芯的热量，电芯装配槽将热量传递给冷却液，冷却液吸收热量并向下流动，隔流板将冷却液箱体内的空间分隔成多个冷却液流动空间，在冷却液向下流动的过程中，被隔流板分隔出的多个空间防止冷却液在流动过程中，防止冷却液在冷却液箱体内产生湍流和涡流，使得受热的冷却液长时间滞留在冷却液箱体内，冷却液完成热量吸收后，由冷却液箱体底部的出水口离开，重新进入冷却液储存装置中，在使用过程中，电芯夹板通过预设的螺纹以及设置在冷却液箱体上的螺栓装配槽，使用螺栓穿过螺栓装配槽，使冷却液箱体前端面及后端面上的电芯夹板固定在冷却液箱体上，并通过电芯夹板对电芯的两端进行固定。
在上述实施例中，隔流板的纵向分隔角度可以选在0°与90°之间。
在上述实施例中，电芯装配槽的材料可选用导热性能好的材料，例如铝、导热塑料等，在冷却液箱体的制作过程中，电芯装配槽可使用热熔焊或超声波焊使电芯装配槽的两端与冷却液箱体连接，或者电芯装配槽和周边水箱一体注塑后再和装配槽另一端面密封封装。
在上述实施例中，冷却液箱体的进水口和出水口可设置在箱体的同侧，也可分别设置在箱体的两侧。
在上述实施例中，导热介质可选用导热硅脂或包覆在电芯表面的非金属绝缘导热片等材料。
在上述实施例中，电芯夹板采用螺栓穿过冷却液箱体上预设的固定螺栓安装孔进行固定，也可采用电芯夹板之间相互固定在箱体两侧，避免在冷却液箱体上开设定位槽增加箱体的制作难度及影响冷却液的流动特性。
在上述实施例中，外循环冷却管路也可采用由上至下向动力电池内提供冷却液的方式，对电池模组外的部件进行冷却。
在上述实施例中，外循环冷却装置还包括水泵和水箱、散热器等汽车前舱冷却循环装置，它们与冷却液箱体和模组外冷却管路连接。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种动力电池液冷装置，所述动力电池包括一个或多个电池模组，所述电池模组内设有多个电芯，其特征在于，所述动力电池还包括动力电池液冷装置；
所述电池液冷装置包括设置于电池模组内的冷却液箱体，所述冷却液箱体上布设有多个与电芯相适配的电芯装配槽，所述电芯设置于所述电芯装配槽内；
所述冷却液箱体上设有进水口和出水口，所述出水口设置于冷却液箱底部；
所述冷却液箱体内的电芯装配槽上方设有冷却液导槽，所述冷却液导槽水平设置并且一端与进水口相连接，冷却液导槽底面的长度方向上布设有多个漏液口，在冷却液箱体内形成多组冷却液的流路。
2.根据权利要求1所述的动力电池液冷装置，其特征在于，所述电芯装配槽贯通冷却液箱体设置。
3.根据权利要求2所述的动力电池液冷装置，其特征在于，所述冷却液箱体的前端面和后端面设有电芯夹板，所述电芯夹板的表面布设有与电芯相适配的通孔。
4.根据权利要求1所述的动力电池液冷装置，其特征在于，所述冷却液导槽的漏液口尺寸沿冷却液流动方向逐渐增大。
5.根据权利要求1所述的动力电池液冷装置，其特征在于，所述冷却液导槽的槽体宽度沿长度方向逐渐增大。
6.根据权利要求1所述的动力电池液冷装置，其特征在于，所述电芯装配槽之间设有隔流板，所述隔流板设置在竖直方向上，两端分别与相邻的电芯装配槽外壁相连接，在竖直方向上将冷却液箱体分为多个冷却区块。
7.根据权利要求1所述的动力电池液冷装置，其特征在于，所述电芯装配槽与电芯之间设有导热介质。
8.根据权利要求1所述的动力电池液冷装置，其特征在于，所述动力电池液冷装置还包括外循环液冷装置，所述外循环液冷装置包括外冷却管路，所述外冷却管路的进水端与车辆冷却液储存装置连接，外冷却管路设有多个出水端，每个出水端与一个冷却液箱体的进水口连接。
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