CN217898926U - 汽车转向机安全阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及安全阀的技术领域，特别是涉及汽车转向机安全阀，包括阀座、阀芯以及固定在汽车转向机内部的阀壳体，阀座滑动的安装在阀壳体一端，阀座安装在阀芯的一端，阀芯的另一端设有螺塞，螺塞安装在阀壳体另一端，螺塞中设有空腔，阀芯的端部活动设置在空腔中，阀芯上套有螺母与第二弹性件，第二弹性件的两端分别抵在螺母与空腔的内壁之间。通过在阀芯上设有第一弹性件，在阀芯上套有螺母与第二弹性件，第二弹性件的两端分别抵在螺母与空腔的内壁之间，可在油压过高时，挤压阀芯，使得阀芯可带动螺母挤压第二弹性件，阀芯可带动阀座挤压第一弹性件，通过对第一弹性件与第二弹性件的挤压以及第二弹性件回弹，即可对转向机内部进行卸荷。

Description

汽车转向机安全阀

技术领域

本实用新型涉及转向机安全阀的技术领域，特别是涉及汽车转向机安全阀。

背景技术

汽车转向机又名转向器、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。为了驾驶员可以轻便灵活地操纵方向盘，降低驾驶员疲劳强度，提高行驶安全性，商用车及乘用车的转向系统采用了液压转向系统取代了原有的机械转向系统，动力转向油泵就是借助汽车发动机的动机驱动为汽车转向系统提供液压动力源的设备。为了保护转向系统的需要，在动力转向油泵中的流量阀上会设置安全阀。

现有新型汽车动力转向器安全阀的作用是保护新型汽车动力转向器不过载，防止新型汽车动力转向器油温骤升导致油泵损坏。当系统压力维持在安全压力区间时不卸荷以维持输出力，当压力超出规定值时，安全阀进入卸荷状态，然而传统的安全阀卸荷往往采用增加垫片的数量，来改变弹簧的长度，进而改变安全阀内部施加的压力，以此达到卸荷的目的，然而增加垫片的方法需要多次的调节垫片的位置，导致整个安全阀需要时常维护，不便于推广。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供的汽车转向机安全阀，无需增加垫片的数量，即可有效的对安全阀进行卸荷，实用性高。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出以下技术方案：

汽车转向机安全阀，包括阀座、阀芯以及固定在汽车转向机内部的阀壳体，阀座滑动的安装在阀壳体一端，所述阀座安装在阀芯的一端，阀芯的另一端设有螺塞，螺塞安装在阀壳体另一端，螺塞中设有空腔，阀芯的端部活动设置在空腔中，阀芯上套有螺母与第二弹性件，所述第二弹性件的两端分别抵在螺母与空腔的内壁之间；阀芯上套有垫片，垫片上连接有第一弹性件，所述第一弹性件套设在阀芯上。

进一步地，所述螺塞与阀壳体之间形成环形槽，环形槽中设有密封圈，所述密封圈呈O型设置，采用氢化丁晴橡胶HNBR材质。

进一步地，所述第一弹性件为圆柱螺旋压缩弹簧，所述第二弹性件为塔形弹簧，圆柱螺旋压缩弹簧与塔形弹簧的两端均并紧磨平。

进一步地，所述第一弹性件的总圈数8圈，有效圈数6圈，所述第二弹性件的总圈数7圈，有效圈数5.5圈。

其中，当第一弹性件5的工作长度为22.73mm时，第一弹性件5的载荷力为323n±22.7n；当第二弹性件6的工作长度为9.02mm时，第二弹性件6的载荷力为0.45n±0.045n，当第二弹性件6的工作长度为5.21mm时，第二弹性件6的载荷力为1.08n±0.01n。

进一步地，所述垫片的一侧与螺母接触，垫片的另一侧与第一弹性件连接，垫片与所述螺塞连接。

由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果：

本实用新型通过在阀芯上设有第一弹性件，在阀芯上套有螺母与第二弹性件，所述第二弹性件的两端分别抵在螺母与空腔的内壁之间，可在油压过高时，挤压阀芯，使得阀芯可带动螺母挤压第二弹性件，阀芯可带动阀座挤压第一弹性件，通过对第一弹性件与第二弹性件的挤压以及第二弹性件回弹，即可对转向机内部进行卸荷，保护整个转向机，无需增加垫片的数量即可完成卸荷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中第二弹性件的结构示意图。

附图标记：

1-阀座，2-螺母，3-阀芯，4-垫片，5-第一弹性件，6-第二弹性件，7-螺塞，8-密封圈，9-阀壳体。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参阅图1-2：汽车转向机安全阀，包括阀座1、阀芯3以及固定在汽车转向机内部的阀壳体9，阀座1滑动的安装在阀壳体9一端，所述阀座1安装在阀芯3的一端，阀芯3的另一端设有螺塞7，螺塞7安装在阀壳体9另一端，螺塞7中设有空腔，阀芯3的端部活动设置在空腔中，阀芯3上套有螺母2与第二弹性件6，所述第二弹性件6的两端分别抵在螺母2与空腔的内壁之间；阀芯3上套有垫片4，垫片4上连接有第一弹性件5，所述第一弹性件5套设在阀芯3上。

在实际使用中，通过在阀芯3上设有第一弹性件5，在阀芯3上套有螺母2与第二弹性件6，所述第二弹性件6的两端分别抵在螺母2与空腔的内壁之间，可在油压过高时，挤压阀芯3，使得阀芯3可带动螺母2挤压第二弹性件6，阀芯3可带动阀座1挤压第一弹性件5，通过对第一弹性件5与第二弹性件6的挤压以及第二弹性件6回弹，即可对转向机内部进行卸荷，保护整个转向机，无需增加垫片的数量即可完成卸荷，实用性高。

本实施例中，所述螺塞7与阀壳体9之间形成环形槽，环形槽中设有密封圈8，所述密封圈8呈O型设置，采用氢化丁晴橡胶HNBR材质，通过密封圈8的设置，可增加螺塞7与阀壳体9之间的密封性。

本实施例中，所述第一弹性件5为圆柱螺旋压缩弹簧，所述第二弹性件6为塔形弹簧，圆柱螺旋压缩弹簧与塔形弹簧的两端均并紧磨平，所述第一弹性件5的总圈数8圈，有效圈数6圈，所述第二弹性件6的总圈数7圈，有效圈数5.5圈，可通过第一弹性件5与第二弹性件6的设置，当转向机内部的实际压力值超过设定的压力值时，第一弹性件5与第二弹性件6可进行伸缩，进行泄压，保护转向机。

其中，当第一弹性件5的工作长度为22.73mm时，第一弹性件5的载荷力为323n±22.7n；当第二弹性件6的工作长度为9.02mm时，第二弹性件6的载荷力为0.45n±0.045n，当第二弹性件6的工作长度为5.21mm时，第二弹性件6的载荷力为1.08n±0.01n。

本实施例中，所述垫片4的一侧与螺母2接触，垫片4的另一侧与第一弹性件5连接，垫片4与所述螺塞7连接。

使用时，转向机内部的压力值稳定时，整个安全阀正常运行，当转向机内部的压力超过额定值时，转向机内部的液压油撞击阀芯3的左端部，阀芯3的右端与螺母2挤压第二弹性件6，阀座1在阀壳体9中挤压第一弹性件5，直至第二弹性件6难以继续挤压，挤压超过第二弹性件6的压缩额定值后，进行回弹，通过对第一弹性件5与第二弹性件6的挤压以及第二弹性件6回弹，即可对转向机内部进行卸荷，进而保护整个转向机。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (5)

1.汽车转向机安全阀，其特征在于，包括阀座(1)、阀芯(3)以及固定在汽车转向机内部的阀壳体(9)，阀座(1)滑动的安装在阀壳体(9)一端，所述阀座(1)安装在阀芯(3)的一端，阀芯(3)的另一端设有螺塞(7)，螺塞(7)安装在阀壳体(9)另一端，螺塞(7)中设有空腔，阀芯(3)的端部活动设置在空腔中，阀芯(3)上套有螺母(2)与第二弹性件(6)，所述第二弹性件(6)的两端分别抵在螺母(2)与空腔的内壁之间；阀芯(3)上套有垫片(4)，垫片(4)上连接有第一弹性件(5)，所述第一弹性件(5)套设在阀芯(3)上。

2.根据权利要求1所述的汽车转向机安全阀，其特征在于：所述螺塞(7)与阀壳体(9)之间形成环形槽，环形槽中设有密封圈(8)，所述密封圈(8)呈O型设置，采用氢化丁晴橡胶HNBR材质。

3.根据权利要求1所述的汽车转向机安全阀，其特征在于：所述第一弹性件(5)为圆柱螺旋压缩弹簧，所述第二弹性件(6)为塔形弹簧，圆柱螺旋压缩弹簧与塔形弹簧的两端均并紧磨平。

4.根据权利要求3所述的汽车转向机安全阀，其特征在于：所述第一弹性件(5)的总圈数8圈，有效圈数6圈，所述第二弹性件(6)的总圈数7圈，有效圈数5.5圈。

5.根据权利要求1所述的汽车转向机安全阀，其特征在于：所述垫片(4)的一侧与螺母(2)接触，垫片(4)的另一侧与第一弹性件(5)连接，垫片(4)与所述螺塞(7)连接。

Images