CN217892750U - 保险杠安装支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种保险杠安装支架及车辆，其中，保险杠安装支架包括支架本体和延伸部分；支架本体位于车身与保险杠之间，支架本体与保险杠的侧部翻边连接；延伸部分为由支架本体的顶部朝向保险杠上部翻边的方向延伸而形成，且延伸部分上设置有与上部翻边连接的连接结构。本公开的保险杠安装支架能够实现保险杠的快速安装。

Description

保险杠安装支架及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种保险杠安装支架及车辆。

背景技术

车辆保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，一般性的，保险杠均是安装在车身上。

在相关技术中，在保险杠的两侧，保险杠通常是通过特别设置的连接支架与车身连接，具体是，在保险杠的同一侧，保险杠的侧部翻边与车身侧围板之间通过一塑料支架连接，保险杠的上部翻边与车辆灯罩板之间通过设置在车辆灯罩板上的金属支架或塑料支架连接。

然而，上述的保险杠与车身之间的连接方式所需用的零部件较多，安装较为繁琐。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种保险杠安装支架及车辆。

一方面，本公开提供一种保险杠安装支架，包括支架本体和延伸部分；支架本体位于车身与保险杠之间，支架本体与保险杠的侧部翻边连接；延伸部分为由支架本体的顶部朝向保险杠上部翻边的方向延伸而形成，且延伸部分上设置有与上部翻边连接的连接结构。

可选的，连接结构包括设置在延伸部分上的第一卡合部，上部翻边上设置有与第一卡合部卡接配合的第二卡合部。

可选的，第一卡合部为卡勾，第二卡合部为供卡勾伸入的卡孔。

可选的，连接结构还包括设置在延伸部分上的第一安装孔，上部翻边的对应第一安装孔的位置设置有第二安装孔，延伸部分通过穿设在第一安装孔和第二安装孔中的第一紧固件与上部翻边连接。

可选的，第一紧固件为弹性卡扣，弹性卡扣穿设在第一安装孔和第二安装孔中，且与第一安装孔和第二安装孔的孔壁过盈配合。

可选的，延伸部分与支架本体的结合处平滑过渡。

可选的，支架本体上设置有第三卡合部，侧部翻边上设置有与第三卡合部卡接配合的第四卡合部。

可选的，第三卡合部为设置在支架本体一侧的侧向卡勾，第四卡合部为供侧向卡勾卡入的卡槽；支架本体上还设置有压片，压片位于侧向卡勾的旁侧，且与侧向卡勾间隔设置，压片与侧部翻边抵接。

可选的，支架上设置有与车身连接的连接部；连接部包括定位卡勾，车身上设置有供定位卡勾卡入的定位槽；和/或，连接部包括第三安装孔和穿设在第三安装孔中的第二紧固件，车身的对应第三安装孔的位置设置有与第二紧固件连接的安装部。

另一方面，本公开提供一种车辆，包括车身侧围板、保险杠以及上述的保险杠安装支架；保险杠安装支架安装在车身侧围板上，保险杠安装在保险杠安装支架上。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本实施例提供的保险杠安装支架，包括支架本体和延伸部分，延伸部分由支架本体延伸形成，也就是说，支架本体与延伸部分一体成型，其中，保险杠的侧部翻边能够通过支架本体与车身侧围板相连，保险杠的上部翻边能够与延伸部分相连，即，保险杠的位于同侧的侧部翻边和上部翻边通过同一保险杠安装支架安装在车身的侧围板上，这样的连接方式所需用的零部件较少，连接方式较为简便，可实现保险杠的快速安装。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例提供的保险杠安装支架的使用状态图；

图2为本公开实施例提供的保险杠安装支架的结构示意图；

图3为图1沿A-A方向的剖视图；

图4为图1沿B-B方向的剖视图；

图5为图1沿C-C方向的剖视图；

图6为图1沿D-D方向的剖视图；

图7为图1沿E-E方向的剖视图。

附图标记：

1、支架本体；2、延伸部分；

10、保险杠安装支架；20、车身；30、保险杠；40、第一紧固件；50、环形凹槽；60、防水垫片；70、安装部；11、第三卡合部；12、压片；13、限位槽；14、连接部；21、连接结构；

201、定位槽；203、车身侧围板；301、侧部翻边；302、上部翻边；401、头部；402、杆部；403、导向部；211、第一卡合部；212、第一安装孔；141、定位卡勾；142、第三安装孔；143、第二紧固件；

3011、第四卡合部；3021、第二卡合部；3022、第二安装孔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

车辆保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，一般性的，保险杠均是安装在车身上。

在相关技术中，在保险杠的两侧，保险杠通常是通过特别设置的连接支架与车身连接，具体是，在保险杠的同一侧，保险杠的侧部翻边与车身侧围板之间通过一塑料支架连接；保险杠的上部翻边与车辆灯罩板之间通过设置在车辆灯罩板上的金属支架或塑料支架连接，当保险杠的上部翻边与车辆灯罩板之间通过金属支架连接时，将金属支架焊接在车辆灯罩板上，通过螺纹紧固件将保险杠的上部翻边与金属支架连接在一起，以将保险杠的上部翻边与车身灯罩板连接起来；当保险杠的上部翻边与车辆灯罩板之间通过塑料支架连接时，将塑料支架安装在车身灯罩板上，再将保险杠的上部翻边与塑料支架卡合连接，以将保险杠的上部翻边与车身灯罩板连接起来。

然而，上述的将保险杠安装在车身上的连接方式所需用的零部件较多，安装较为繁琐。

由此，本公开实施例提供一种保险杠安装支架及车辆，使保险杠的侧部翻边和顶部翻边均与一个支架可拆卸连接，然后将支架安装在车身侧围板上，以将保险杠安装在车身上。从而使得保险杠与车身之间的连接所需用的零部件较少，使得保险杠的安装较为简便。

需要说明的是，保险杠的两侧均具有侧部翻边和上部翻边，也就是说，保险杠的两侧均连接有本实施例提供的保险杠安装支架，在以下的叙述中，将以单侧为例结合附图和具体实施方式对本公开实施例进行详细介绍。

请参见图1至图4，图1为本公开实施例提供的保险杠安装支架的使用状态图，图2为本公开实施例提供的保险杠安装支架的结构示意图，图3为图1沿A-A方向的剖视图，图4为图1沿B-B方向的剖视图。如图1至图4所示，本实施例提供一种保险杠安装支架10，包括支架本体1和延伸部分2；支架本体1位于车身20与保险杠30之间，支架本体1与保险杠30的侧部翻边301连接；延伸部分2为由支架本体1的顶部朝向保险杠30上部翻边302的方向延伸而形成，且延伸部分2上设置有与上部翻边302连接的连接结构21。本实施例提供的保险杠安装支架10中，保险杠30的侧部翻边301与支架本体1相连，保险杠30的上部翻边302与延伸部分2相连，且支架本体1可拆卸连接于车身20，这样，保险杠30的侧部翻边301与上部翻边302可通过同一个保险杠安装支架10与车身20连接，从而将保险杠30安装在车身20上，以实现保险杠30的快速安装。

需要说明的是，本实施例提供的保险杠安装支架10可以是塑料支架，在此，对制成保险杠安装支架10的具体材质不加以限制。

如图4所示，在一些具体的实施方式中，连接结构21包括设置在延伸部分2上的第一卡合部211，上部翻边302上设置有与第一卡合部211卡接配合的第二卡合部3021；通过第一卡合部211与第二卡合部3021的卡合连接，实现上部翻边302与延伸部分2的可拆卸连接，即实现上部翻边302与保险杠安装支架10的可拆卸连接。

在一些可选的实施方式中，第一卡合部211为卡勾，第二卡合部3021为卡孔，卡勾伸入卡孔内与卡孔卡合连接，以实现上部翻边302与延伸部分2的可拆卸连接，在本实施例的具体的实施方式中，卡孔在上部翻边302的厚度方向上贯穿上部翻边302，且为了使卡勾能够顺利插入卡孔内，卡勾的面向上部翻边302的一端的宽度小于卡勾的背离上部翻边302的一端的宽度，其中，宽度方向为图4中的左右方向。

请参见图1、图2和图5，其中，图5为图1沿C-C方向的剖视图。如图5所示，为了提升上部翻边302与延伸部分2之间的连接可靠性，在本实施例的具体的实施方式中，连接结构21还包括设置在延伸部分2上的第一安装孔212，上部翻边302的对应第一安装孔212的位置设置有第二安装孔3022，延伸部分2通过穿设在第一安装孔212和第二安装孔3022中的第一紧固件40与上部翻边302连接。这样，通过设置第一安装孔212和第二安装孔3022，使第一紧固件40能够穿过第一安装孔212和第二安装孔3022，将上部翻边302与延伸部分2可拆卸连接起来，提升上部翻边302与延伸部分2之间的连接可靠性。

其中，需要说明的是，由于保险杠安装支架10和保险杠30均可以为塑胶件，因此，在一些可选的实施方式中，第一紧固件40可以为弹性卡扣，弹性卡扣穿设在第一安装孔212和第二安装孔3022中，而为了使上部翻边302与延伸部分2之间连接得更为可靠，在一些具体的实施方式中，第一紧固件40与第一安装孔212和第二安装孔3022的孔壁过盈配合。

在一些可选的实施方式中，上述的弹性卡扣可以是塑料卡扣，在此，对弹性卡扣的具体类型不加以限制。

进一步地，为了使弹性卡扣能够顺利地穿过第一安装孔212和第二安装孔3022，并且能够实现第一紧固件40与第一安装孔212和第二安装孔3022的孔壁的过盈配合，在本实施例的具体的实施方式中，第一紧固件40包括头部401和杆部402，头部401与杆部402连接的一端抵挡在上部翻边302上，杆部402在从靠近头部401的一端至远离头部401的一端直径逐渐增大，且头部401的直径大于杆部402的最大直径，进一步地，杆部402的背离头部401头部的一端还设有导向部403，且导向部403的直径小于第一安装孔212和第二安装孔3022的直径。

如图4所示，为了提升本实施例提供的保险杠安装支架10的强度，在本实施例的具体的实施方式中，延伸部分2与支架本体1的结合处平滑过渡。这样，使得本实施例提供的保险杠安装支架10具有较大的应力，从而能够在一定程度上防止保险杠安装支架10发生断裂。

如图1、图2和图3所示，为了实现侧部翻边301与支架本体1的可拆卸连接，在本实施例的具体的实施方式中，支架本体1上设置有第三卡合部11，侧部翻边301上设置有与第三卡合部11卡接配合的第四卡合部3011。这样，通过第三卡合部11与第四卡合部3011的卡合连接，则能够实现侧部翻边301与支架本体1的可拆卸连接。

如图3所示，在本实施例的具体的实施方式中，第三卡合部11为设置在支架本体1一侧的侧向卡勾，第四卡合部3011为供侧向卡勾卡入的卡槽，且卡槽在侧部翻边301厚度方向上的贯穿侧部翻边301；同理，为了使侧向卡勾顺利地卡入卡槽内，在本实施例中，侧向卡勾的面向侧部翻边301一侧的宽度小于侧向卡勾的背离侧部翻边301一侧的宽度，其中，宽度方向与侧部翻边301的延伸方向一致。

进一步地，为了防止侧部翻边301与支架本体1卡合连接后向远离支架本体1的方向运动，则应该设置相应的止挡结构，以对侧部翻边301进行止挡，以下将对上述的止挡结构作进一步介绍。

请参见图图1、图2、图3和图6，其中，图6为图1沿D-D方向的剖视图。如图1、图2、图3和图6所示，支架本体1上还设置有压片12，压片12位于侧向卡勾的旁侧，且与侧向卡勾间隔设置，压片12与侧部翻边301抵接；具体的，压片12与支架本体1形成一限位槽13，侧部翻边301延伸至限位槽13内，以避免侧部翻边301与支架本体1卡合连接后向远离支架本体1的方向运动，从而提升了侧部翻边301与支架本体1之间的连接可靠性。

在本实施例的具体的实施方式中，压片12与侧向卡勾均为多个，在此，对压片12与侧向卡勾的具体个数不加以限制。

为了实现保险杠安装支架10与车身20之间的可拆卸连接，以将保险杠30安装在车身20上，如图1、图2和图3所示，在本实施例中，支架本体1上设置有与车身20连接的连接部14，连接部14包括定位卡勾141，车身20上设置有供定位卡勾141卡入的定位槽201。

具体的，定位卡勾141位于支架本体1的中部，定位卡勾141为两个，两个定位卡勾141沿支架本体1的延伸方向间隔分布，且两个定位卡勾141与支架本体1、车身20之间形成一环形凹槽50，环形凹槽50内可以安装防水垫片60，以提升本实施例提供的保险杠安装支架10的防水性能。

请参见图1、图2和图7，其中，图7为图1沿E-E方向的剖视图。如图1、图2和图7所示，进一步地，为了使支架本体1的边缘与车身20可拆卸连接，以提升本实施例提供的保险杠安装支架10与车身20之间的连接可靠性，在本实施例中，连接部14还包括第三安装孔142和穿设在第三安装孔142中的第二紧固件143，车身20的对应第三安装孔142的位置设置有与第二紧固件143连接的安装部70。其中，第二紧固件143为螺钉，安装部70为螺钉座，螺钉穿过第三安装孔142与螺钉座相连，以将支架本体1的边缘与车身20可拆卸连接起来。

进一步地，为了进一步提升本实施例提供的保险杠安装支架10的防水性能，第二紧固件143的螺杆部分套设有防水垫片60，且防水垫片60的沿第二紧固件143的轴向的两端分别抵挡于支架本体1和车身20上。

本实施例提供的保险杠安装支架包括支架本体和延伸部分；支架本体位于车身与保险杠之间，支架本体与保险杠的侧部翻边连接；延伸部分为由支架本体的顶部朝向保险杠上部翻边的方向延伸而形成，且延伸部分上设置有与上部翻边连接的连接结构。其中，保险杠的侧部翻边能够通过支架本体与车身侧围板相连，保险杠的上部翻边能够与延伸部分相连，保险杠的位于同侧的侧部翻边和上部翻边通过同一保险杠安装支架安装在车身的侧围板上，这样的连接方式所需用的零部件较少，连接方式较为简便，可实现保险杠的快速安装。

本实施例还提供一种车辆，包括车身侧围板203、保险杠30以及上述实施方式中的保险杠安装支架10；保险杠安装支架10安装在车身侧围板203上，保险杠30安装在保险杠安装支架10上。

需要说明的是，保险杠安装支架10的具体结构已经在上述实施方式中详细介绍过，在此，不进行赘述；此外，本实施例提供的车辆还应该包括其他能够使车辆正常使用的组件或模块，在此，对其他的组件或模块不作一一介绍。

具体的，在本实施例中，如果需要将保险杠30与车身侧围板203连接时，首先，将保险杠安装支架10安装在车身侧围板203上，具体是，先将防水垫片60套设在定位卡勾141的外侧和第二紧固件143的外侧，并使第二紧固件143穿过第三安装孔142，然后，将定位卡勾141对准定位槽201，并卡入定位槽201内，然后，对第二紧固件143进行拧紧操作，以使保险杠30与车身侧围板203可拆卸连接；之后，将保险杠30安装在保险杠安装支架10上，具体是，先将侧部翻边301上的第四卡合部3011与第三卡合部11卡合连接，以实现侧部翻边301与支架本体1的可拆卸连接，然后，使第一卡合部211与上部翻边302的第二卡合部3021卡合连接，最后，使第一紧固件40穿过第二安装孔3022和第一安装孔212，以实现上部翻边302与延伸部分2的可靠连接，自此，保险杠30与车身侧围板203之间的连接则完成，也就是说保险杠30的安装完成。

本实施例提供的车辆包括车身侧围板、保险杠和保险杠安装支架；保险杠安装支架安装在车身侧围板上，保险杠安装在保险杠安装支架上。其中，保险杠安装支架包括支架本体和延伸部分；支架本体位于车身与保险杠之间，支架本体与保险杠的侧部翻边连接；延伸部分为由支架本体的顶部朝向保险杠上部翻边的方向延伸而形成，且延伸部分上设置有与上部翻边连接的连接结构。其中，保险杠的侧部翻边能够通过支架本体与车身侧围板相连，保险杠的上部翻边能够与延伸部分相连，即，保险杠的位于同侧的侧部翻边和上部翻边通过同一保险杠安装支架安装在车身侧围板上，这样的连接方式所需用的零部件较少，连接方式较为简便，可实现保险杠的快速安装，从而，能够提升车辆的装配效率。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种保险杠安装支架，其特征在于，包括支架本体和延伸部分；

所述支架本体位于车身与保险杠之间，所述支架本体与所述保险杠的侧部翻边连接；

所述延伸部分为由所述支架本体的顶部朝向所述保险杠上部翻边的方向延伸而形成，且所述延伸部分上设置有与所述上部翻边连接的连接结构。

2.根据权利要求1所述的保险杠安装支架，其特征在于，所述连接结构包括设置在所述延伸部分上的第一卡合部，所述上部翻边上设置有与所述第一卡合部卡接配合的第二卡合部。

3.根据权利要求2所述的保险杠安装支架，其特征在于，所述第一卡合部为卡勾，所述第二卡合部为供所述卡勾伸入的卡孔。

4.根据权利要求1至3任一项所述的保险杠安装支架，其特征在于，所述连接结构还包括设置在所述延伸部分上的第一安装孔，所述上部翻边的对应所述第一安装孔的位置设置有第二安装孔，所述延伸部分通过穿设在所述第一安装孔和所述第二安装孔中的第一紧固件与所述上部翻边连接。

5.根据权利要求4所述的保险杠安装支架，其特征在于，所述第一紧固件为弹性卡扣，所述弹性卡扣穿设在所述第一安装孔和所述第二安装孔中，且与所述第一安装孔和所述第二安装孔的孔壁过盈配合。

6.根据权利要求1至3任一项所述的保险杠安装支架，其特征在于，所述延伸部分与所述支架本体的结合处平滑过渡。

7.根据权利要求1至3任一项所述的保险杠安装支架，其特征在于，所述支架本体上设置有第三卡合部，所述侧部翻边上设置有与所述第三卡合部卡接配合的第四卡合部。

8.根据权利要求7所述的保险杠安装支架，其特征在于，所述第三卡合部为设置在所述支架本体一侧的侧向卡勾，所述第四卡合部为供所述侧向卡勾卡入的卡槽；

所述支架本体上还设置有压片，所述压片位于所述侧向卡勾的旁侧，且与所述侧向卡勾间隔设置，所述压片与所述侧部翻边抵接。

9.根据权利要求1至3任一项所述的保险杠安装支架，其特征在于，所述支架上设置有与车身连接的连接部；

所述连接部包括定位卡勾，所述车身上设置有供所述定位卡勾卡入的定位槽；和/或，所述连接部包括第三安装孔和穿设在所述第三安装孔中的第二紧固件，所述车身的对应所述第三安装孔的位置设置有与所述第二紧固件连接的安装部。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身侧围板、保险杠以及如权利要求1至9任一项所述的保险杠安装支架；

所述保险杠安装支架安装在所述车身侧围板上，所述保险杠安装在所述保险杠安装支架上。

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