CN215204687U - 一种车用挂钩及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用挂钩及车辆，涉及车辆的内外饰技术领域。所述车用挂钩包括：挂钩本体，包括安装部和与所述安装部连接在一起的挂钩部，所述安装部具有用于靠近或贴合于所述待装配件的安装面和与所述安装面相对的使用面，所述挂钩部位于所述使用面处，所述安装部开设有贯通孔；至少两个膨胀卡脚，设置在所述安装部的所述安装面处，且围绕所述贯通孔的周缘布置；膨胀销，所述膨胀销设置成在贯穿所述贯通孔后受到朝向所述待装配件方向按压的压力时沿所述贯通孔向所述待装配件移动，直至所述至少两个膨胀卡脚的一端在所述膨胀销的作用下向外发生形变，从而将所述车用挂钩安装在所述待装配件上。本实用新型提供的车用挂钩装配便捷性高。

Description

一种车用挂钩及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆内外饰技术领域，特别是涉及一种车用挂钩及车辆。

背景技术

为了满足乘客挂置物品的需求，车内均设置有挂钩。

现有技术中车辆内的挂钩通常采用的固定方式为螺钉螺接或者焊接固定在车内钣金或内饰件表面。采用螺接的方式在装配和拆卸时均需使用紧固件或紧固工具，便捷性较差，增加了装配时长，并且螺栓通常是金属件，增加了挂钩整体的重量；采用焊接固定的方式则导致挂钩无法拆卸，若挂钩损坏也无法更换，增加了使用成本。因此，现有技术中的挂钩存在着诸多问题。

实用新型内容

根据本实用新型第一方面的一个目的是要提供一种装配便捷性高的车用挂钩。

根据本实用新型第一方面的进一步的目的是要提供一种便于运输的车用挂钩。

根据本实用新型第二方面的目的是要提供一种具有上述车用挂钩的车辆。

根据上述第一方面，本实用新型提供了一种车用挂钩，用于安装在车辆的待装配件上，所述车用挂钩包括：

挂钩本体，包括安装部和与所述安装部连接在一起的挂钩部，所述安装部具有用于靠近或贴合于所述待装配件的安装面和与所述安装面相对的使用面，所述挂钩部位于所述使用面处，所述安装部开设有贯通孔；

至少两个膨胀卡脚，设置在所述安装部的所述安装面处，且围绕所述贯通孔的周缘布置；

膨胀销，所述膨胀销设置成在贯穿所述贯通孔后受到朝向所述待装配件方向按压的压力时沿所述贯通孔向所述待装配件移动，直至所述至少两个膨胀卡脚的一端在所述膨胀销的作用下向外发生形变，从而将所述车用挂钩安装在所述待装配件上。

可选地，车用挂钩还包括：

至少两个限位柱，设置在所述安装部的所述安装面处，且围绕所述贯通孔的周缘布置，至少一个所述限位柱上开设有限位孔，所述膨胀销上设置有限位结构，所述限位孔与所述限位结构配合以将所述膨胀销预装配在所述挂钩本体上。

可选地，所述限位结构为导向限位凸台，且所述导向限位凸台配置成允许所述膨胀销受到朝向所述待装配件方向按压的压力时向所述待装配件方向移动。

可选地，所述限位柱具有预设长度，以使所述车用挂钩装配完成时所述限位结构卡设在所述限位柱的端部。

可选地，车用挂钩还包括：

按压板，与所述膨胀销远离所述膨胀卡脚的一端连接，所述按压板面向所述使用面的一面上设置有向所述使用面凸起的导向柱，所述本体上设置有与所述导向柱配合的导向孔。

可选地，车用挂钩还包括：

定位销，设置在所述安装面上，且向所述待装配件延伸。

可选地，所述定位销上设置有卡齿。

可选地，所述按压板靠近所述使用面的边缘上设置有向内凹陷的拆卸槽。

可选地，所述挂钩本体上与所述按压板配合的位置的厚度为预设值，以使所述车用挂钩装配完成后所述使用面呈一平面。

根据上述第二方面，本实用新型还提供一种车辆，包括所述的车用挂钩。

本实用新型提供的车用挂钩包括挂钩本体、至少两个膨胀卡脚和膨胀销。挂钩本体包括连接在一起的挂钩部和安装部，挂钩部用于供乘客挂置物品，安装部包括相对设置的安装面和使用面，使用面上设置挂钩部。安装部上还开设有贯通孔，膨胀销可穿过该贯通孔。膨胀卡脚设置在安装面上且位于贯通孔的周缘。该车用挂钩装配时，只需在膨胀销的一端上施于一定的外力，推动膨胀销向待装配位置内部移动，随着膨胀销的移动，膨胀卡脚逐渐被撑开，其端部向外发生形变，从而使该端部卡住待装配位置，该车用挂钩的装配即完成。与现有技术相比，本车用挂钩无需使用紧固件或其他工具，可以直接手动安装，也无需焊接，因此解决了现有技术中存在的诸多问题，装配便捷性得到极大地提升，装配工时减少，成本降低，并且无需螺栓，因此重量减轻。

进一步地，车用挂钩上还设置有至少两个限位柱，围绕贯通孔的周缘布置，该限位柱上开设有限位孔，对应地，膨胀销上设置有限位结构。该限位柱一方面的作用是限制膨胀销的端部在其径向上的晃动，另一方面的作用是通过限位孔和限位结构的配合将膨胀销预装配在挂钩本体上，便于膨胀销随挂钩本体一并供货，便于运输，也降低了装配和运输的成本。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的车用挂钩在装配前的右视图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的车用挂钩在装配后的立体图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的车用挂钩在装配前的立体图；

图4是根据本实用新型的一个实施例的车用挂钩在装配后的右视图；

图5是根据本实用新型的一个实施例的车用挂钩与待装配位置配合的结构示意图；

图6是根据本实用新型的一个实施例的车用挂钩的局部结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1是根据本实用新型的一个实施例的车用挂钩在装配前的右视图。图2是根据本实用新型的一个实施例的车用挂钩在装配后的立体图。图3是根据本实用新型的一个实施例的车用挂钩在装配前的立体图。图4是根据本实用新型的一个实施例的车用挂钩在装配后的右视图。图5是根据本实用新型的一个实施例的车用挂钩与待装配位置配合的结构示意图。如图1所示，本实用新型提供了一种车用挂钩，用于安装在车辆的待装配件700上，车用挂钩一般性地包括挂钩本体100、至少两个膨胀卡脚300和膨胀销200。挂钩本体100包括安装部和与安装部连接在一起的挂钩部110，安装部具有用于靠近或贴合于待装配件700的安装面120和与安装面120相对的使用面130，挂钩部110位于使用面130处，安装部开设有贯通孔。至少两个膨胀卡脚300设置在安装部的安装面120处，且围绕贯通孔的周缘布置。膨胀销200膨胀销200设置成在贯穿贯通孔后受到朝向待装配件700方向按压的压力时沿贯通孔向待装配件700移动，直至至少两个膨胀卡脚300的一端在膨胀销200的作用下向外发生形变，从而将车用挂钩安装在待装配件700上。

本实施例提供的车用挂钩包括挂钩本体100、至少两个膨胀卡脚300和膨胀销200。挂钩本体100包括连接在一起的挂钩部110和安装部，挂钩部110用于供乘客挂置物品，安装部包括相对设置的安装面120和使用面130，使用面130上设置挂钩部110。安装部上还开设有贯通孔，膨胀销200可穿过该贯通孔。膨胀卡脚300设置在安装面120上且位于贯通孔的周缘。该车用挂钩装配时，只需在膨胀销200的一端上施于一定的外力，推动膨胀销200向待装配件700内部移动，随着膨胀销200的移动，膨胀卡脚300逐渐被撑开，其端部向外发生形变，从而使该端部卡住待装配件700，该车用挂钩的装配即完成。与现有技术相比，本车用挂钩无需使用紧固件或其他工具，可以直接手动安装，也无需焊接，因此解决了现有技术中存在的诸多问题，装配便捷性得到极大地提升，装配工时减少，成本降低，并且无需螺栓，因此重量减轻。

在一个具体的实施例中，车用挂钩还包括至少两个限位柱400，设置在安装部的安装面120处，且围绕贯通孔的周缘布置，至少一个限位柱400上开设有限位孔410，膨胀销200上设置有限位结构210，限位孔410与限位结构210配合以将膨胀销200预装配在挂钩本体100上。在本实施例中，车用挂钩上还设置有至少两个限位柱400，围绕贯通孔的周缘布置，该限位柱400上开设有限位孔410，对应地，膨胀销200上设置有限位结构210。该限位柱400一方面的作用是限制膨胀销200的端部在其径向上的晃动，另一方面的作用是通过限位孔410和限位结构210的配合将膨胀销200预装配在挂钩本体100上，便于膨胀销200随挂钩本体100一并供货，便于运输，也降低了装配和运输的成本。

在一个具体的实施例中，限位结构210为导向限位凸台，且导向限位凸台配置成允许膨胀销200受到朝向待装配件700方向按压的压力时向待装配件700方向移动，如此设置，既保证了膨胀销200的预装配，也避免了限位结构210对车用挂钩装配的限制。

在一个具体的实施例中，膨胀卡脚300的端部设置有卡槽310，在车用挂钩装配完成后该卡槽310卡住待装配件700，从而将车用挂钩与待装配件700固定。

在一个具体的实施例中，限位柱400具有预设长度，以使车用挂钩装配完成时限位结构210卡设在限位柱400的端部，如此设置，可以进一步保证车用挂钩装配完成后的稳定性，使其不易脱落，承重性能得到提升。

图6是根据本实用新型的一个实施例的车用挂钩的局部结构示意图。如图6所示，在一个具体的实施例中，车用挂钩还包括按压板500，与膨胀销200远离膨胀卡脚300的一端连接，按压板500面向使用面130的一面上设置有向使用面130凸起的导向柱510，本体100上设置有与导向柱510配合的导向孔140。在本实施例中，按压板500的横截面与膨胀销200的轴线垂直，按压板500用于供装配人员施加压力在膨胀销200上。进一步地，通过导向柱510和导向孔140的配合，可以在膨胀销200装配过程中定位，避免膨胀销200在压力装配时旋转和松动，提升装配效率。

在一个具体的实施例中，车用挂钩还包括定位销600，设置在安装面120上，且向待装配件700延伸，该定位销600可以在膨胀销200装配前进行预定位，与可以提升车用挂钩安装的稳定性。

在一个具体的实施例中，定位销600上设置有卡齿610。该卡齿610与待装配件700上的孔配合，可以进一步提升安装稳定性。

在一个具体的实施例中，按压板500靠近使用面130的边缘上设置有向内凹陷的拆卸槽，便于拆卸时就向膨胀销200拨出，从而提升车用挂钩的拆卸便捷性。

在一个具体的实施例中，挂钩本体100上与按压板500配合的位置的厚度为预设值，以使车用挂钩装配完成后使用面130呈一平面，从而可以提升车用挂钩的美观性。

在一个具体的实施例中，该车用挂钩的装配过程为：将定位销600与待装配件700对位；将膨胀销200与定位销600一并插入待装配件700上对应的安装孔内；将按压板500向内按压，直至按压板500与使用面130完全贴合，即完成装配。

在一个具体的实施例中，车用挂钩还包括加强板800，与待装配件700的内壁贴合，加强板800上开设有用于穿设膨胀销200和定位销600的安装孔，在车用挂钩装配完成后卡槽310卡住加强板800。

本实用新型还提供了一种车辆，其一般性地包括上述任意一个实施例提供的车用挂钩，该车辆的车用挂钩美观性较高，装配和拆卸都较为便捷，且重量较轻，在轻量化方面具有一定的优势。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种车用挂钩，其特征在于，用于安装在车辆的待装配件上，所述车用挂钩包括：

挂钩本体，包括安装部和与所述安装部连接在一起的挂钩部，所述安装部具有用于靠近或贴合于所述待装配件的安装面和与所述安装面相对的使用面，所述挂钩部位于所述使用面处，所述安装部开设有贯通孔；

至少两个膨胀卡脚，设置在所述安装部的所述安装面处，且围绕所述贯通孔的周缘布置；

膨胀销，所述膨胀销设置成在贯穿所述贯通孔后受到朝向所述待装配件方向按压的压力时沿所述贯通孔向所述待装配件移动，直至所述至少两个膨胀卡脚的一端在所述膨胀销的作用下向外发生形变，从而将所述车用挂钩安装在所述待装配件上。

2.根据权利要求1所述的车用挂钩，其特征在于，还包括：

至少两个限位柱，设置在所述安装部的所述安装面处，且围绕所述贯通孔的周缘布置，至少一个所述限位柱上开设有限位孔，所述膨胀销上设置有限位结构，所述限位孔与所述限位结构配合以将所述膨胀销预装配在所述挂钩本体上。

3.根据权利要求2所述的车用挂钩，其特征在于，所述限位结构为导向限位凸台，且所述导向限位凸台配置成允许所述膨胀销受到朝向所述待装配件方向按压的压力时向所述待装配件方向移动。

4.根据权利要求2所述的车用挂钩，其特征在于，所述限位柱具有预设长度，以使所述车用挂钩装配完成时所述限位结构卡设在所述限位柱的端部。

5.根据权利要求1所述的车用挂钩，其特征在于，还包括：

按压板，与所述膨胀销远离所述膨胀卡脚的一端连接，所述按压板面向所述使用面的一面上设置有向所述使用面凸起的导向柱，所述本体上设置有与所述导向柱配合的导向孔。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车用挂钩，其特征在于，还包括：

定位销，设置在所述安装面上，且向所述待装配件延伸。

7.根据权利要求6所述的车用挂钩，其特征在于，所述定位销上设置有卡齿。

8.根据权利要求7所述的车用挂钩，其特征在于，所述按压板靠近所述使用面的边缘上设置有向内凹陷的拆卸槽。

9.根据权利要求8所述的车用挂钩，其特征在于，所述挂钩本体上与所述按压板配合的位置的厚度为预设值，以使所述车用挂钩装配完成后所述使用面呈一平面。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的车用挂钩。

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