CN217873900U - 一种双金属制动盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车制动器技术领域，具体涉及一种双金属制动盘，包括：连接法兰、第一摩擦片、第二摩擦片、连接加强件和散热加强件，所述连接法兰周向面固定安装有第一摩擦片，所述第一摩擦片与所述连接法兰之间一体成型，所述第二摩擦片通过所述连接加强件固定安装在所述第一摩擦片底部面，所述散热加强件间隔设置在所述连接加强件之间。通过散热加强结构有效加强散热性能，使得制动盘在制动时由摩擦片摩擦产生的大量热量都通过散热加强结构迅速散出，防止制动盘自身温度剧烈升高，从而避免因温度过高导致的不利影响。同时，散热加强结构也有效且稳定地连接两摩擦片，使得摩擦片在连接结构上以及散热结构上得到均衡。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动器技术领域，具体涉及一种双金属制动盘。
背景技术
汽车已经成为现代人类活动不可或缺的重要工具，尤其是现阶段物流高速发展，市场对商用车的需求越来越大。制动系统是汽车的重要组成之一，关系着行车安全和人员的生命安全。制动盘作为汽车制动系统的关键件，其质量高低、性能好坏，决定着汽车制动系统的优劣，也决定了汽车的安全和人员的生命保障。
目前市场上主要是采用鼓式刹车系统，鼓式刹车的制动毂材料一般采用灰铸铁，盘式刹车制动盘材料一般也采用灰铸铁，因为灰铸铁除具备良好的制造性能外，其摩擦系数非常适合用于制造制动盘。但是，灰铸铁是一种脆性金属材料，比重较大，容易破裂，为了安全和延长使用时间，设计的比重较厚，增加汽车的自重，造成油耗的增加、载重量降低，增加了有害气体的排放，不利于环境保护。
目前的制动盘通过制动盘轮毂轴承安装法兰与轮毂轴承法兰接触，两个法兰对接。制动盘在制动时由于摩擦片摩擦产生大量热量都通过摩擦片散出，然而现有技术当中双金属制动盘由于通过两摩擦片合成，其间留有散热部，对于摩擦片的连接结构以及散热结构无法做到均衡，导致摩擦片散热效率低下，或者通过开孔进行散热，然而开孔散热的方法散热效率同样受到局限。
有鉴于此，亟待设计出一种双金属制动盘，通过散热加强结构有效加强散热性能，使得制动盘在制动时由摩擦片摩擦产生的大量热量都通过散热加强结构迅速散出，防止制动盘自身温度剧烈升高，从而避免因温度过高导致的不利影响。同时，散热加强结构也有效且稳定地连接两摩擦片，使得摩擦片在连接结构上以及散热结构上得到均衡。
实用新型内容
为了解决以上现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种双金属制动盘，通过散热加强结构有效加强散热性能，使得制动盘在制动时由摩擦片摩擦产生的大量热量都通过散热加强结构迅速散出，防止制动盘自身温度剧烈升高，从而避免因温度过高导致的不利影响。同时，散热加强结构也有效且稳定地连接两摩擦片，使得摩擦片在连接结构上以及散热结构上得到均衡。
为了实现上述目标，本实用新型的技术方案为：一种双金属制动盘，包括：连接法兰、第一摩擦片、第二摩擦片、连接加强件和散热加强件，所述连接法兰周向面固定安装有第一摩擦片，所述第一摩擦片与所述连接法兰之间一体成型，所述第二摩擦片通过所述连接加强件固定安装在所述第一摩擦片底部面，所述散热加强件间隔设置在所述连接加强件之间。
进一步的，所述连接法兰上开设有连接螺孔，所述连接螺孔通过连接螺栓与轮毂轴承法兰对接。
进一步的，所述第一摩擦片包括：摩擦部和连接部，所述摩擦部内径面设置有连接部，所述连接部向内折弯与所述连接法兰周向面固定连接，所述连接法兰、摩擦部以及连接部一体成型。
进一步的，所述第二摩擦片呈中空状，所述第二摩擦片与所述第一摩擦片同轴设置，所述第二摩擦片的外径与所述第一摩擦片的外径等径。
进一步的，所述连接加强件等间距固定安装在第一摩擦片与所述第二摩擦片之间，所述第一摩擦片的连接部通过所述连接加强件与所述第二摩擦片固定连接，所述连接加强件长度与所述连接部宽度相等。
进一步的，所述散热加强件开设在所述第二散热盘盘面上，所述散热加强件等角间距地间隔设置在所述连接加强件的间隔之间。
有益效果：
本实用新型提供的出一种双金属制动盘，通过散热加强结构有效加强散热性能，使得制动盘在制动时由摩擦片摩擦产生的大量热量都通过散热加强结构迅速散出，防止制动盘自身温度剧烈升高，从而避免因温度过高导致的不利影响。同时，散热加强结构也有效且稳定地连接两摩擦片，使得摩擦片在连接结构上以及散热结构上得到均衡。
附图说明
图1为本实用新型一种双金属制动盘截面结构示意图；
图2为本实用新型一种双金属制动盘正面结构示意图；
图中标记：1-连接法兰，2-第一摩擦片，3-第二摩擦片，4-连接加强件，5-散热加强件，11-连接螺孔，21-摩擦部，22-连接部。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
如图所示，本实用新型公开了一种双金属制动盘，包括：连接法兰1、第一摩擦片2、第二摩擦片3、连接加强件4和散热加强件5，所述连接法兰1周向面固定安装有第一摩擦片2，所述第一摩擦片2与所述连接法兰1之间一体成型，所述第二摩擦片3通过所述连接加强件4固定安装在所述第一摩擦片2底部面，所述散热加强件5间隔设置在所述连接加强件4之间。
本实施例中，所述连接法兰1上开设有连接螺孔11，所述连接螺孔11通过连接螺栓与轮毂轴承法兰对接。
本实施例中，所述第一摩擦片2包括：摩擦部21和连接部22，所述摩擦部21内径面设置有连接部22，所述连接部22向内折弯与所述连接法兰1周向面固定连接，所述连接法兰1、摩擦部21以及连接部22一体成型。
本实施例中，所述第二摩擦片3呈中空状，所述第二摩擦片3与所述第一摩擦片2同轴设置，所述第二摩擦片3的外径与所述第一摩擦片2的外径等径。
本实施例中，所述连接加强件4等间距固定安装在第一摩擦片2与所述第二摩擦片3之间，所述第一摩擦片2的连接部22通过所述连接加强件4与所述第二摩擦片3固定连接，所述连接加强件4长度与所述连接部22宽度相等。
本实施例中，所述散热加强件5开设在所述第二散热盘盘面上，所述散热加强件5等角间距地间隔设置在所述连接加强件4的间隔之间。
工作原理：
首先第一摩擦片2和第二摩擦片3在制动毂的作用下，产生大量摩擦力。而连接法兰1与第一摩擦片2一体成型，利用连接法兰1与轮毂轴承法兰对接，而第一摩擦片2与第二摩擦片3通过连接加强件4固定连接。当制动毂与第一摩擦片2以及第二摩擦片3产生摩擦力时，利用连接法兰1带动轮毂轴承法兰从而起到汽车制动的效果。
其中，由于连接加强件4的长度与第一摩擦片2的连接部22宽度相等，连接加强件4等角间距连接第一摩擦片2和第二摩擦片3，并且为第一摩擦片2与第二摩擦片3之间隔离处散热间隙，第一摩擦片2和第二摩擦片3产生的摩擦生热由该散热间隙散失一部分。
其中，由于第一摩擦片2和第二摩擦片3本体上会产生大量摩擦热，而第二摩擦片3上等角间距开设有散热加强件5，散热加强件5间隔设置在连接加强件4之间的间隙内，在不改变第二摩擦片3结构强度的前提下，增强了第二摩擦片3的散热效果，散热加强件5与散热间隙形成连通的散热结构，增强制动盘的散热效果。
本实用新型提供的出一种双金属制动盘，通过散热加强结构有效加强散热性能，使得制动盘在制动时由摩擦片摩擦产生的大量热量都通过散热加强结构迅速散出，防止制动盘自身温度剧烈升高，从而避免因温度过高导致的不利影响。同时，散热加强结构也有效且稳定地连接两摩擦片，使得摩擦片在连接结构上以及散热结构上得到均衡。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所有的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种双金属制动盘，包括：连接法兰(1)、第一摩擦片(2)、第二摩擦片(3)、连接加强件(4)和散热加强件(5)，其特征在于，所述连接法兰(1)周向面固定安装有第一摩擦片(2)，所述第一摩擦片(2)与所述连接法兰(1)之间一体成型，所述第二摩擦片(3)通过所述连接加强件(4)固定安装在所述第一摩擦片(2)底部面，所述散热加强件(5)间隔设置在所述连接加强件(4)之间。
2.根据权利要求1所述的一种双金属制动盘，其特征在于，所述连接法兰(1)上开设有连接螺孔(11)，所述连接螺孔(11)通过连接螺栓与轮毂轴承法兰对接。
3.根据权利要求2所述的一种双金属制动盘，其特征在于，所述第一摩擦片(2)包括：摩擦部(21)和连接部(22)，所述摩擦部(21)内径面设置有连接部(22)，所述连接部(22)向内折弯与所述连接法兰(1)周向面固定连接，所述连接法兰(1)、摩擦部(21)以及连接部(22)一体成型。
4.根据权利要求3所述的一种双金属制动盘，其特征在于，所述第二摩擦片(3)呈中空状，所述第二摩擦片(3)与所述第一摩擦片(2)同轴设置，所述第二摩擦片(3)的外径与所述第一摩擦片(2)的外径等径。
5.根据权利要求4所述的一种双金属制动盘，其特征在于，所述连接加强件(4)等间距固定安装在第一摩擦片(2)与所述第二摩擦片(3)之间，所述第一摩擦片(2)的连接部(22)通过所述连接加强件(4) 与所述第二摩擦片(3)固定连接，所述连接加强件(4)长度与所述连接部(22)宽度相等。
6.根据权利要求5所述的一种双金属制动盘，其特征在于，所述散热加强件(5)开设在所述第二摩擦片上，所述散热加强件(5)等角间距地间隔设置在所述连接加强件(4)的间隔之间。
Priority Applications (1)
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Family Applications (1)
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2022
- 2022-07-01 CN CN202221685379.0U patent/CN217873900U/zh active Active
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