CN217870958U - 适用于地铁车站施工的防护棚结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于地铁车站施工的防护棚结构，通过设有隔音层的棚体结构解决施工噪声及土石飞溅的问题，采用门式钢架和垂直提升设备的立体组合结构，减少其占地面积，满足施工要求。其包括门式钢框架、设在所述门式钢框架外且设有隔音层的防护板、对称设在所述门式框架两侧对应位置处的主轨、架设于所述两侧主轨间且设有副轨的桥吊主梁、用于沿所述副轨移动的垂直提升机构。具有隔音效果好、占地面积小、施工效率高等优点。

Description

适用于地铁车站施工的防护棚结构

技术领域

本实用新型涉及地铁施工设备技术领域，具体涉及一种适用于地铁车站施工的防护棚结构。

背景技术

随着我国城市化进程的不断加快，城市基础设施建设特别是轨道交通建设显得尤为重要，其在极大程度上解决了大城市下密集人口日常流动问题，但由于轨道交通的建设通常位于人口密集区域或繁华路段，在便利周围群众出行的同时，在其建设中所产生的噪声污染和土石飞溅问题则严重影响周边市民的正常生活及威胁过往行人和车辆的安全。此外，绝大多数繁华城区的施工场地空间非常有限，严重制约工程施工进度。

为降低工程建设对周围市民所产生的不利影响，一般采用声屏障等敞开式降噪措施来解决噪声污染和阻挡土石飞溅，但是敞开式措施对周边高层建筑的降噪效果不甚理想；另一方面，基坑施工的提升设备多是采用龙门吊或汽车吊，存在较大的施工作业风险，并且受地面场地限制，无法满足繁华城区的地铁车站施工。

公开于该背景技术部分的信息仅用于加深对本公开的背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

鉴于以上技术问题中的至少一项，本公开提供了一种适用于地铁车站施工的防护棚结构，通过设有隔音层的棚体结构解决施工噪声及土石飞溅的问题，采用门式钢架和垂直提升设备的立体组合结构，减少其占地面积，满足施工要求。

根据本公开的一个方面，提供一种防护棚结构，包括门式钢框架、设在所述门式钢框架外且设有隔音层的防护板、对称设在所述门式框架两侧对应位置处的主轨、架设于所述两侧主轨间且设有副轨的桥吊主梁、用于沿所述副轨移动的垂直提升机构。

在本公开的一些实施例中，所述门式钢框架通过螺栓与地面筏板基础连接。

在本公开的一些实施例中，所述防护板隔音层为岩棉夹芯层。

在本公开的一些实施例中，所述主轨通过牛腿与所述门式框架连接。

在本公开的一些实施例中，所述桥吊主梁还包括设于其两端用于其沿所述主轨移动的驱动机构。

在本公开的一些实施例中，还包括设于所述桥吊主梁一侧的控制室。

在本公开的一些实施例中，所述防护棚结构的棚体顶面为斜坡结构，两侧边缘设有检修护栏，且棚体顶面布设有通风球。

在本公开的一些实施例中，还包括设于所述棚体两侧的隔音窗。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下任一技术效果或优点：

1. 由于采用了设有隔音层的棚体结构，有效解决了建设施工中噪音污染及土石飞溅的问题，且棚顶能极大解决了高层建筑所受噪音干扰问题，进而实现了良好的防护效果。

2. 由于提升机构采用了与门式钢框架一体立式组合的结构，实现功能集成，并有效解决了现有施工中龙门吊等设备较大的占地面积，合理优化了空间布局，保证了处于繁华地段项目中施工设备的安置运行。

3. 由于采用了可移动的桥吊主梁及可沿桥吊主梁移动的垂直提升机构，有效解决了有限空间内施工竖井的吊运问题，确保提升机构可移动到任意吊点位置，极大的提高了施工效率。

附图说明

图1为本申请一实施例中适用于地铁车站施工的防护棚结构示意图。

图2为本申请一实施例中门式钢框架与基础地梁连接结构示意图。

图3为本申请一实施例中防护棚顶部结构示意图。

图4为本申请一实施例中桥吊主梁及垂直提升机构结构示意图。

以上各图中，1为施工竖井，2为门式钢框架，3为防护板，4为主轨，41为牛腿，42为控制室，5为桥吊主梁，51为驱动机构，6为垂直起吊机构，61为主提升部，62为副提升部，70为基础地梁，71为螺栓，72为通风球，73为防护栏。

具体实施方式

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。而本申请所涉及“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接（联接）。

以下实施例中所涉及的零部件、结构、机构及材料等，如无特别说明，则均为常规市售产品。

为了更好的理解本申请技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

本例公开一种适用于地铁车站施工的防护棚结构，参见图1，包括门式钢框架、设有隔音层的防护板、主轨、设有副轨的桥吊主梁、垂直提升机构。

门式钢框架为防护棚的主体框架结构，其包括钢结构立柱、钢结构横梁等，所有钢梁、钢柱以及相应的连接板件均采用Q345B材质钢件。为保证连接的稳固性及可靠性，各钢结构件的连接采用10.9级大六角头摩擦性高强度螺栓。钢框架的顶部横梁设置时留设一定坡度，形成尖顶状棚顶结构，以便于降雨降雪时对棚顶的保护。

门式钢框架设于地面上的基础结构上。参见图2，该基础结构为筏板基础形成的钢筋混凝土地梁，地基采用天然地基，持力层为素填土层，地基承载力特征值为80KPa，且在该基础上预埋有高强度螺栓，用于连接门式钢框架的钢结构立柱，与地面基础形成良好垂直连接。

防护板设于门式钢框架间，用于防止施工中土石飞溅及噪音污染，该防护板彩钢岩棉夹芯板，以岩棉夹芯作为隔音层，依靠岩棉材料的多孔结构，阻碍声波的传波，由此实现对噪音的阻隔，且彩钢层能实现对岩棉层的夹持以及防护，具有美化墙面的效果同时可对飞溅的土石进行有效阻拦，耐磨耐用持久性好。在本实施中，为了保证棚内施工环境的光线，在棚体两侧的防护板上每间隔2m开设一隔音窗，隔音窗采用双层防爆玻璃，阻隔噪音的同时避免飞溅的石块所造成的损伤。此外，参见图3，为了保证棚内空气的流通，在顶棚处设有通风球，本实施例中，由于顶棚为对称的尖顶结构，故在两侧斜坡处各设置一排通风球，每排设置4个，间隔10m，以满足防护棚内通风的要求。另一方面，为了便于棚体的检修，保证检修人员的人身安全，故在棚顶的两侧设置防护栏，该防护栏采用H型钢，高1.2m，设于防护棚外缘。

为了解决现有施工技术中龙门吊或汽车吊占用较大施工场地，无法适应城市地区繁华路段有限施工空间的问题，参见图4，在门式钢框架上加装移动及提升设备。其中桥吊主梁用于沿防护棚侧壁移动，增大可施工范围。为适应桥吊主梁移动，在门式钢框架两侧对称的设置两条主轨，提供桥吊主梁移动轨道，桥吊主梁横架在两主轨间。由于桥吊主梁作为提升重物所需支撑，故需保证其安装稳定性，因此，主轨的固定采用牛腿固定，通过牛腿加强主轨与门式钢框架钢立柱间连接的可靠性。此外，桥吊主梁的在主轨上的移动依靠设于桥吊主梁两端的驱动机构，该驱动机构包括依次连接的电机、减速机、轨轮，其中，电机作为主要驱动源，提供转动力，由于桥吊主梁具有一定的重量，且起吊重物时会增加受力，故桥吊主梁的移动需要给轨轮提供较大转动力，因此在轨轮和电机间设置减速机，一方面减小移动速度，保证运行稳定，另一反面，增大扭矩，提供轨轮充足的转动力。桥吊主梁移动时，由控制器控制两侧驱动机构同时同速动作，确保桥吊主梁垂直于主轨移动。

垂直提升机构用于从施工竖井中提升重物，为了施工的便利性，该垂直提升机构需要沿桥吊主梁移动，以便于通过二者的配合移动，实现垂直提升机构可到达其二者所处平面的任意一位置。因此，在桥吊主梁上设有用于垂直提升机构行走的副轨。本实施例中，桥吊主梁为俯视为一框型结构，包括两横跨主轨间的梁臂以及连接两梁臂的连接部，副轨则平行设于两梁臂上。垂直提升机构主要包括通过轨轮设在副轨上的行走车、设于车上的驱动部、提升重物的主提升部与副提升部，其中，车上的驱动部用于驱动行走车的轨轮转动，进而驱动整个垂直提升机构沿桥吊主梁移动。主提升部及副提升部穿过桥吊主梁两两臂间空间实现起吊，主提升部主要用于提升大型设备、渣土等，副提升部主要用于提升辅助小型材料等。由此，形成立体提升机构，可实现棚内桥吊主梁下方任一处位置的起吊。

此外，在桥吊主梁的一侧还设有一控制室，用于控制桥吊主梁的移动以及垂直提升机构的移动起吊。

尽管已描述了本实用新型的一些优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种防护棚结构，其特征在于，包括门式钢框架、设在所述门式钢框架外且设有隔音层的防护板、对称设在所述门式钢框架两侧对应位置处的主轨、架设于两侧所述主轨间且设有副轨的桥吊主梁、用于沿所述副轨移动的垂直提升机构。

2.根据权利要求1所述的防护棚结构，其特征在于，所述门式钢框架通过螺栓与地面筏板基础连接。

3.根据权利要求1所述的防护棚结构，其特征在于，所述防护板隔音层为岩棉夹芯层。

4.根据权利要求1所述的防护棚结构，其特征在于，所述主轨通过牛腿与所述门式钢框架连接。

5.根据权利要求1所述的防护棚结构，其特征在于，所述桥吊主梁还包括设于其两端用于其沿所述主轨移动的驱动机构。

6.根据权利要求1所述的防护棚结构，其特征在于，还包括设于所述桥吊主梁一侧的控制室。

7.根据权利要求1所述的防护棚结构，其特征在于，所述防护棚结构的棚体顶面为斜坡结构，两侧边缘设有检修护栏，且棚体顶面布设有通风球。

8.根据权利要求7所述的防护棚结构，其特征在于，还包括设于所述棚体两侧的隔音窗。

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