CN217863704U - 一种燃油箱总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种燃油箱总成及车辆，该燃油箱总成包括：上壳体、以及与上壳体密封连接的下壳体，在下壳体上焊接有加油口，在上壳体和下壳体的边缘处延伸有翻边，在翻边上开设有若干个通孔，连接件穿过该通孔与车身固定连接，在连接件与通孔的固定点处安装有衬套和减震垫。本实用新型通过采用连接件将燃油箱总成与车身固定连接，避免了传统的采用绑带固定燃油箱总成，并和汽车底盘采用减震垫接触过盈挤压固定，导致的车辆在行驶中燃油箱运动异响、晃动的问题出现，提高了燃油箱的安全可靠性。并且，通过在连接件与通孔的固定点处安装有衬套和减震垫，有效降低了燃油箱内部产生的噪音传递到驾驶室，提高了整车舒适性及驾驶体验。

Description

一种燃油箱总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种燃油箱总成及车辆。

背景技术

随着社会及经济的不断发展，汽车成为人们日常生活中非常普遍又重要的交通工具。汽车在运行过程中需要燃油来提供动力，燃油箱用来储存油，是车上重要的功能与安全部件，是汽车中不可缺少的重要零部件。汽车燃油箱安装在汽车底盘下面，上表面与汽车底盘接触，下表面悬空。现有技术中，通常采用绑带固定燃油箱总成，并和汽车底盘采用减震垫接触过盈挤压固定。在车辆行驶过程中，存在燃油箱运动异响、晃动的问题出现，运动异响产生噪音，而噪音会传到驾驶室，影响驾驶员操控车辆，降低了驾驶体验。晃动会使得燃油箱松动，降低了燃油箱的安全可靠性，进而可能引发更为严重的危险。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种燃油箱总成及车辆，以解决传统的采用绑带固定燃油箱总成，并和汽车底盘采用减震垫接触过盈挤压固定，导致的车辆在行驶中燃油箱运动异响、晃动的技术问题。

本申请的实施例是这样实现的：

第一方面，本申请的实施例提供一种燃油箱总成，应用于车辆，燃油箱总成包括：上壳体、以及与上壳体密封连接的下壳体，下壳体上焊接有加油口；

其中，上壳体和下壳体的边缘处延伸有翻边，翻边上开设有若干个通孔，连接件穿过通孔与车身固定连接；在连接件与通孔的固定点处安装有衬套和减震垫。

在一些实施方式中，连接件为螺栓。

在一些实施方式中，固定点处还焊接有若干个加强垫，每个加强垫的形状一致。

在一些实施方式中，加油口与加油管可拆卸密封连接；其中，加油口与水平面平行。

在一些实施方式中，上壳体具有局部凸起或局部凹陷的第一加强筋，下壳体具有局部凸起或局部凹陷的第二加强筋；

其中，第一加强筋具有在上壳体上形成的碳罐安装面、以及与碳罐安装面相对且凸起的凸出面；碳罐连接在碳罐安装面上，油泵安装口设置在凸出面上。

在一些实施方式中，碳罐安装面上焊接有至少三根螺钉，碳罐上开设有与螺钉相匹配的螺纹孔，碳罐与碳罐安装面通过螺钉和螺纹孔连接。

在一些实施方式中，上壳体和下壳体均为冲压成型的不锈钢板材。

在一些实施方式中，上壳体和下壳体的壁厚均为1.3-1.5mm。

在一些实施方式中，燃油箱总成还包括隔热罩，隔热罩安装在远离碳罐安装面一端的下壳体上；

其中，隔热罩的形状被构造为与下壳体的形状相匹配。

第二方面，本申请的实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述实施例中任一项所论述的燃油箱总成。

与现有技术相比，本申请实施例的有益效果是：

本实用新型提供一种燃油箱总成及车辆，通过采用连接件将燃油箱总成与车身固定连接，避免了传统的采用绑带固定燃油箱总成，并和汽车底盘采用减震垫接触过盈挤压固定，导致的车辆在行驶中燃油箱运动异响、晃动的问题出现，提高了燃油箱的安全可靠性。并且，通过在连接件与通孔的固定点处安装有衬套和减震垫，有效降低了燃油箱内部产生的噪音传递到驾驶室，提高了整车舒适性及驾驶体验。

本实用新型提供一种燃油箱总成及车辆，采用在连接件和通孔的固定点处焊接有若干个加强垫，且每个加强垫的形状一致。通过焊接的加强垫，进一步增加了固定点的强度。并且，采用每个加强垫的形状一致的方式进行设计，以便于后期其中一个加强垫坏掉时便于更换，降低了成本。

本实用新型提供一种燃油箱总成及车辆，通过将加油口焊接在燃油箱总成的下壳体上，可以先将燃油箱总成与车身固定连接，然后对其进行气密性检测，最后将加油管与燃油箱总成下壳体上的加油口连接。相比于传统的必须先将加油管与加油口连接，然后再整体与车身连接来说。此方式安装简单，同时可以对燃油箱的气密性进行检测。其中，将加油口焊接为与水平面平行。通过采用加油口与水平面平行的焊接设计，以方便加油管的安装以及保证加油的顺畅性，避免出现加油缓慢、卡顿等现象。

本实用新型提供一种燃油箱总成及车辆，碳罐采用三点螺接固定，相较于传统的采用卡接、粘接等方式连接来说，使得碳罐连接的更加牢固，避免车辆行驶中碳罐晃动导致油箱开裂的风险。并且，采用三点固定较四点固定降低了成本，较两点固定更加稳定。

本实用新型提供一种燃油箱总成及车辆，采用上壳体具有局部凸起或局部凹陷的第一加强筋，下壳体具有局部凸起或局部凹陷的第二加强筋，通过设计第一加强筋和第二加强筋用以保证燃油箱的强度。

本实用新型提供一种燃油箱总成及车辆，安装异形隔热罩，通过设置的该异形隔热罩，以防止热辐射，特殊形状既能隔热又能降低风阻防止损坏。有效规避热害，提高了车辆的安全性。

为了能更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图，详细说明如下。本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而得以体现。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的燃油箱总成与车身连接结构示意图；

图2为本实用新型所提供的图1中沿A-A方向的剖视图；

图3为本实用新型所提供的燃油箱总成下壳体开设的加油口结构示意图；

图4为本实用新型所提供的燃油箱总成与加油管预装配结构示意图；

图5为本实用新型所提供的燃油箱总成与加油管装配结构示意图；

图6为本实用新型所提供的碳罐与碳罐安装面的连接结构示意图；

图7为本实用新型所提供的加强垫与隔热罩连接结构示意图；

图8为本实用新型所提供的燃油箱总成整体结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本实用新型的一个实施例中，请参考图1-图8，本实施例提供一种燃油箱总成，该燃油箱总成100包括：上壳体101、以及与上壳体101密封连接的下壳体102。其中，在下壳体102上焊接有加油口103。需说明，在上壳体101和下壳体102的边缘处延伸有翻边104，在翻边104上开设有若干个通孔105，连接件穿过该通孔105与车身固定连接，在连接件与通孔105的固定点处安装有衬套(图中未示)和减震垫(图中未示)。本实用新型通过采用连接件将燃油箱总成100与车身固定连接，避免了传统的采用绑带固定燃油箱总成100，并和汽车底盘采用减震垫接触过盈挤压固定，导致的车辆在行驶中燃油箱运动异响、晃动的问题出现，提高了燃油箱的安全可靠性。并且，通过在连接件与通孔105的固定点处安装有衬套和减震垫，有效降低了燃油箱内部产生的噪音传递到驾驶室，提高了整车舒适性及驾驶体验。

在本实用新型的一个优选实施例中，连接件具体为螺栓108，采用螺栓108将燃油箱总成与车身进行固定，当燃油箱损坏或需要更换时，方便拆卸。并且，采用螺栓108连接相较于传统的采用绑带固定来说更加牢固，在行车时燃油箱不易晃动。需要说明的是，并不限于螺栓108连接，也可以采取其他连接方式，凡是可以将燃油箱总成100与车身进行牢固连接的任何连接部件均在本实用新型的保护范围之内。

进一步的，在连接件和通孔105的固定点处还焊接有若干个加强垫109，且每个加强垫109的形状一致。通过焊接的加强垫109，进一步增加了固定点的强度。

并且，采用每个加强垫109的形状一致的方式进行设计，以便于后期其中一个加强垫109坏掉时便于更换，降低了成本。

进一步的，焊接在下壳体102上的加油口103与安装在加油口103上的加油管110为可拆卸式密封连接。通过将加油口103焊接在燃油箱总成100的下壳体102上，可以先将燃油箱总成100与车身固定连接，然后对其进行气密性检测，最后将加油管110与燃油箱总成100下壳体102上的加油口103连接。相比于传统的必须先将加油管110与加油口103连接，然后再整体与车身连接来说。此方式安装简单，同时可以对燃油箱的气密性进行检测。其中，将加油口103焊接为与水平面平行。通过采用加油口103与水平面平行的焊接设计，以方便加油管110的安装以及保证加油的顺畅性，避免出现加油缓慢、卡顿等现象。

需要说明的是，本实用新型中上壳体101具有局部凸起或局部凹陷的第一加强筋，下壳体102具有局部凸起或局部凹陷的第二加强筋，通过设计第一加强筋和第二加强筋用以保证燃油箱的强度。可以理解的是，第一加强筋具有在上壳体101上形成的碳罐安装面111、以及与碳罐安装面111相对并且凸起的凸出面112。碳罐连接在碳罐安装面111上，油泵安装口113设置在凸出面112上。进一步的，在碳罐安装面111上焊接有至少三根螺钉114，并在碳罐上开设有与螺钉114相匹配的螺纹孔，碳罐与碳罐安装面111通过螺钉114和螺纹孔连接。通过在碳罐安装面111上焊接的至少三根螺钉114来连接碳罐，将焊接的三根螺钉114构成一个三角形，具有三角稳定性的特定。采用三点螺接固定，相较于传统的采用卡接、粘接等方式连接来说，使得碳罐连接的更加牢固，避免车辆行驶中碳罐晃动导致油箱开裂的风险。并且，采用三点固定较四点固定降低了成本，较两点固定更加稳定。

在本实用新型的另一个实施例中，燃油箱总成100的上壳体101和下壳体102均采用冲压成型的不锈钢板材，通过采用不锈钢板材冲压成型相比于传统的燃油箱采用低碳钢或者塑料制成，本实用新型实施例所提供的燃油箱总成100强度更高，可避免燃油箱壳体变形、开裂等问题。在避免缩小燃油箱有效容积和降低燃油箱重量的前提下，有效提高了燃油箱总成100的承压能力，能够适用于增程车和PHEV车辆。

进一步的，本实用新型中燃油箱总成100的上壳体101和下壳体102的壁厚均为1.3-1.5mm。由于燃油箱总成100的上壳体101和下壳体102均采用冲压成型的不锈钢板材，不锈钢材料不易冲压成型，因此要选择比较合适的厚度，不宜过薄造成承压不够，同时也不宜过厚造成冲压困难、浪费成本等。因此本实用新型实施例中提供的燃油箱总成100的上壳体101和下壳体102的壁厚均为1.3-1.5mm，壁厚优选为1.1mm或1.2mm。

在本实用新型的再一个实施例中，燃油箱总成100还包括隔热罩115，隔热罩115安装在远离碳罐安装面111一端的下壳体102上。其中，隔热罩115的形状被构造为与下壳体102的形状相匹配，以便扣合在下壳体102上。需说明，隔热罩115为异形，通过设置该异形隔热罩115以防止热辐射，特殊形状既能隔热又能降低风阻防止损坏。有效规避热害，提高了车辆的安全性。

在本实用新型的另一实施例中，还提供一种车辆，该车辆包括上述实施例中任一项所论述的燃油箱总成100。

本实用新型提供的一种燃油箱总成及车辆的安装方法为：首先，将加油口103焊接在燃油箱总成100的下壳体102上；其次，将燃油箱总成100与车身采用螺栓108固定连接，然后对其进行气密性检测；最后，将加油管110与燃油箱总成100的下壳体102上的加油口103密封连接。

本实用新型提供的一种燃油箱总成及车辆的有益效果为：其一，通过采用连接件将燃油箱总成100与车身固定连接，避免了传统的采用绑带固定燃油箱总成100，并和汽车底盘采用减震垫接触过盈挤压固定，导致的车辆在行驶中燃油箱运动异响、晃动的问题出现，提高了燃油箱的安全可靠性。并且，通过在连接件与通孔105的固定点处安装有衬套和减震垫，有效降低了燃油箱内部产生的噪音传递到驾驶室，提高了整车舒适性及驾驶体验。

其二，采用在连接件和通孔105的固定点处焊接有若干个加强垫109，且每个加强垫109的形状一致。通过焊接的加强垫109，进一步增加了固定点的强度。并且，采用每个加强垫109的形状一致的方式进行设计，以便于后期其中一个加强垫109坏掉时便于更换，降低了成本。

其三，通过将加油口103焊接在燃油箱总成100的下壳体102上，可以先将燃油箱总成100与车身固定连接，然后对其进行气密性检测，最后将加油管110与燃油箱总成100下壳体102上的加油口103连接。相比于传统的必须先将加油管110与加油口103连接，然后再整体与车身连接来说。此方式安装简单，同时可以对燃油箱的气密性进行检测。其中，将加油口103焊接为与水平面平行。通过采用加油口103与水平面平行的焊接设计，以方便加油管110的安装以及保证加油的顺畅性，避免出现加油缓慢、卡顿等现象。

其四，碳罐采用三点螺接固定，相较于传统的采用卡接、粘接等方式连接来说，使得碳罐连接的更加牢固，避免车辆行驶中碳罐晃动导致油箱开裂的风险。并且，采用三点固定较四点固定降低了成本，较两点固定更加稳定。

其五，采用上壳体101具有局部凸起或局部凹陷的第一加强筋，下壳体102具有局部凸起或局部凹陷的第二加强筋，通过设计第一加强筋和第二加强筋用以保证燃油箱的强度。

其六，安装异形隔热罩115，通过设置的该异形隔热罩115，以防止热辐射，特殊形状既能隔热又能降低风阻防止损坏。有效规避热害，提高了车辆的安全性。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

最后应当说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在申请待批的本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种燃油箱总成，应用于车辆，其特征在于，所述燃油箱总成包括：上壳体、以及与所述上壳体密封连接的下壳体，所述下壳体上焊接有加油口；

其中，所述上壳体和所述下壳体的边缘处延伸有翻边，所述翻边上开设有若干个通孔，连接件穿过所述通孔与车身固定连接；在所述连接件与所述通孔的固定点处安装有衬套和减震垫。

2.根据权利要求1所述的燃油箱总成，其特征在于，所述连接件为螺栓。

3.根据权利要求1所述的燃油箱总成，其特征在于，所述固定点处还焊接有若干个加强垫，每个所述加强垫的形状一致。

4.根据权利要求1所述的燃油箱总成，其特征在于，所述加油口与加油管可拆卸密封连接；其中，所述加油口与水平面平行。

5.根据权利要求1所述的燃油箱总成，其特征在于，所述上壳体具有局部凸起或局部凹陷的第一加强筋，所述下壳体具有局部凸起或局部凹陷的第二加强筋；

其中，所述第一加强筋具有在所述上壳体上形成的碳罐安装面、以及与所述碳罐安装面相对且凸起的凸出面；碳罐连接在所述碳罐安装面上，油泵安装口设置在所述凸出面上。

6.根据权利要求5所述的燃油箱总成，其特征在于，所述碳罐安装面上焊接有至少三根螺钉，所述碳罐上开设有与所述螺钉相匹配的螺纹孔，所述碳罐与所述碳罐安装面通过所述螺钉和所述螺纹孔连接。

7.根据权利要求5所述的燃油箱总成，其特征在于，所述上壳体和所述下壳体均为冲压成型的不锈钢板材。

8.根据权利要求7所述的燃油箱总成，其特征在于，所述上壳体和所述下壳体的壁厚均为1.3-1.5mm。

9.根据权利要求5所述的燃油箱总成，其特征在于，所述燃油箱总成还包括隔热罩，所述隔热罩安装在远离所述碳罐安装面一端的所述下壳体上；

其中，所述隔热罩的形状被构造为与所述下壳体的形状相匹配。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任一项所述的燃油箱总成。

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