CN217845123U - 一种用于客车通道引道测量装置校准的设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于测量校准的技术领域，公开了一种用于客车通道引道测量装置校准的设备。一种用于客车通道引道测量装置校准的设备包括：第一基板、第二基板、滑轨、安装杆以及测量组件。第一基板用于承载待测量装置；第二基板设置在第一基板上，且第二基板的侧面与待测量装置抵接；滑轨设置在第一基板侧壁上；安装杆滑动连接在滑轨上；测量组件设置在安装杆上并部分地位于第一基板上方以与待测量装置抵接，测量组件用于分别测量其与第一基板和第二基板之间的距离，以确定待测量装置的高度和长度。通过上述校准方式，即可快速完成一次校准，再移动待测量装置，重复上述步骤，即可快速完成对待测量装置的多次校准作业，相较于传统测量方式可提高校准效率和精度。

Description

一种用于客车通道引道测量装置校准的设备

技术领域

本实用新型涉及测量校准的技术领域，尤其涉及一种用于客车通道引道测量装置校准的设备。

背景技术

客车等车辆在进行年检时，需要对车辆的人行通道、应急门引道的宽度、高度等进行测量，评判车辆是否符合国家标准，测量过程中需要使用客车通道引道测量装置完成。一套客车通道引道测量装置包括多个圆柱形和平板形标准测量实物量具，测量前需要对客车通道引道测量装置的每一个实物量具进行宽度、高度等尺寸校准，以确保测量结果的准确性。

现有技术中，对客车通道引道测量装置的校准一般通过长爪卡尺或者钢卷尺来完成，需要作业人员先固定实物量具，再人为确定校准的基准面，通过手动操作长爪卡尺或者钢卷尺来测量量具尺寸。

但是一套客车通道引道测量装置包含的实物量具多达十几种，外形和尺寸不一，比如有不同尺寸的圆柱形，也有不同尺寸的平板形，都通过上述方式校准时，不仅基准面难以确定，面对尺寸较大的实物量具，作业人员也难以顺利使用长爪卡尺或者钢卷尺来进行快速校准，导致整体校准过程繁琐复杂，效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于客车通道引道测量装置校准的设备，解决了实物量具在校准客车通道引道测量装置的过程中繁琐复杂，校准效率较低的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于客车通道引道测量装置校准的设备，其包括：第一基板、第二基板、滑轨、安装杆以及测量组件。第一基板用于承载待测量装置；第二基板设置在上述第一基板上，且上述第二基板的侧面与待测量装置抵接；滑轨设置在上述第一基板侧壁上；安装杆滑动连接在上述滑轨上；测量组件设置在上述安装杆上并部分地位于上述第一基板上方以与待测量装置抵接，上述测量组件用于测量其与上述第一基板和上述第二基板之间的距离，以确定待测量装置的高度和长度。

可选地，上述测量组件包括：校准杆，设置在上述安装杆上并与待测量装置抵接；第一测量器，设置在上述校准杆上，以用于测量上述校准杆与上述第一基板之间的距离；以及第二测量器，设置在上述安装杆上，以用于测量上述校准杆与上述第二基板之间的距离。

通过上述技术方案，校准时，将校准杆抵接在待测量装置上的待测量部位，第一测量器即可测量出校准杆相对于第一基板的距离，也就是待测量部位的高度，第二测量器测量出校准杆相对于第二基板的距离，也就是待测量部位的长度。

可选地，上述校准杆远离上述安装杆的一侧具有指向尖端，以用于指向待测量装置的测量部位。

通过上述技术方案，指向尖端的体积较小，方便作业人员将校准杆与测量部位精准对齐，以便于进行测量作业。

可选地，上述校准杆具有与上述第一基板相对设置的抵接面和与上述第二基板相对设置的测量面，上述第一测量器的测量端与上述抵接面齐平，上述第二测量器的测量端与上述测量面齐平。

通过上述技术方案，校准时，将抵接面抵接在待测量装置上，第一测量器就能直接测出抵接面与第一基板之间的距离，也就是待测量装置的高度，第二测量器则测量出测量面与第二基板之间的距离，也就是待测量装置的长度。

可选地，上述校准杆与上述安装杆滑动连接。

通过上述技术方案，滑动连接能够使得校准杆的高度可以调节，以便于对不同高度的待测量装置进行测量。

可选地，上述校准杆具有第一套环，上述安装杆上具有与上述第一套环滑动连接的滑道，所述第一套环的侧面上设有第一螺栓，所述第一螺栓选择性地与所述安装杆抵接。

通过上述技术方案，当需要改变校准杆的高度时，就分离第一螺栓和安装杆，拉动校准杆来带动第一套环在滑道内滑移，当校准杆的位置合适后，再旋转第一螺栓，将第一螺栓抵接在安装杆上，从而将第一套环与安装杆固定，也就使得校准杆固定。

可选地，上述安装杆具有第二套环，上述第二套环套设在上述滑轨上并与上述滑轨滑动连接，上述第二套环上螺纹连接有第二螺栓，上述第二螺栓与上述滑轨选择性的抵接。

通过上述技术方案，在需要校准待测量装置时，就分离第二螺栓与滑轨，就可以拉动安装杆来带动第二套环在滑轨上滑移，此时校准杆会随着安装杆的移动而移动，在安装杆的位置合适后，再旋转第二螺栓，使得第二螺栓与滑轨抵接，以将安装杆固定在滑轨上。

可选地，上述一种用于客车通道引道测量装置校准的设备还包括：水平部，设置在上述第一基板上，以用于检测上述第一基板的水平度。

通过上述技术方案，在进行校准前，可以先通过水平部来观测第一基板的水平度，以便于确定设备整体保持水平，有利于提高设备的校准精度。

可选地，上述一种用于客车通道引道测量装置校准的设备还包括：显示控制屏，与上述测量组件通讯连接，以显示上述测量组件所测量的距离。

通过上述技术方案，在利用测量组件进行校准时，显示控制屏能够实时显示测量出的距离，以便于作业人员快速了解测量结果。

可选地，上述第一基板和上述第二基板均采用不锈钢薄板制成。

通过上述技术方案，不锈钢薄板的材质较硬，采用不锈钢薄板制成的第一基板和第二基板具有较强的承载能力，便于对重量较大的待测量装置进行校准。

本实用新型的有益效果：

在进行校准时，将待测量装置放置在第一基板上，并将待测量装置的一侧与第二基板的侧面抵接，根据待测量装置上的待测量部位来滑动安装杆移动，安装杆带动测量组件移动，使得测量组件能够抵接在待测量装置的测量部位处，此时就可以利用测量组件分别测出其与第一基板和第二基板之间的距离，与第一基板之间的距离，就是待测量装置的高度，与第二基板之间的距离，就是待测量装置的长度。通过上述校准方式，能够快速确定待测量装置的测量基准面，从而降低对待测量装置的校准过程的难度，即可快速完成一次校准，再移动待测量装置，重复上述步骤，即可快速完成对待测量装置的多次校准作业，相较于传统测量方式可提高校准效率和精度。

附图说明

图1所示为本实用新型一些实施例中一种用于客车通道引道测量装置校准的设备的轴测图。

图2所示为本实用新型一些实施例中一种用于客车通道引道测量装置校准的设备的显示控制屏的结构示意图。

图3所示为本实用新型一些实施例中安装杆和测量组件的结构示意图。

图4所示为图1所示实现方式中的A部放大图。

图5所示为图1所示实现方式中的B部放大图。

图中：

100、第一基板；110、水平部；120、显示控制屏；121、长度显示条；122、高度显示条；123、电源按钮；124、调零按钮；125、保存按钮；130、滑孔；200、第二基板；300、滑轨；400、安装杆；410、第二套环；420、第二螺栓；430、滑道；500、测量组件；510、校准杆；511、抵接面；512、测量面；513、指向尖端；514、第一套环；515、第一螺栓；520、第一测量器；530、第二测量器；600、待测量装置。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实用新型提供一种用于客车通道引道测量装置校准的设备，其主要是应用在对待测量装置进行校准，待测量装置是一种实物量具，用于对客车通道引道进行测量，主要是用于客车的年检等作业中。待测量装置有不同尺寸的圆柱形，也有不同尺寸的平板形，因此传统方式的校准中容易发生滚动或偏移，因而不易确定基准面，校准难度较大。

图1所示为本实用新型一些实施例中一种用于客车通道引道测量装置校准的设备的轴测图。参照图1所示，而本实用新型提供的一种用于客车通道引道测量装置校准的设备，其包括第一基板100、第二基板200、滑轨300、安装杆400以及测量组件500。第一基板100沿水平面放置，第二基板200固定在第一基板100上且靠近第一基板100的侧边设置，第二基板200沿竖直方向延伸。第一基板100与第二基板200相互垂直以形成待校准区域，待测量装置600就放置在待校准区域的第一基板100顶壁上，且待测量装置600与第二基板200的侧面抵接。第一基板100和第二基板200均可以采用不锈钢薄板制成。

滑轨300设置在第一基板100上，且滑轨300的延伸方向与第二基板200的延伸方向垂直。安装杆400滑动连接在滑轨300上。测量组件500设置在安装杆400上，且测量组件500部分的伸入校准区域内并与待测量装置600抵接，测量组件500用于分别测量其与第一基板100和第二基板200之间的距离，以确定待测量装置600的高度和长度。

具体的，第一基板100和第二基板200的截面都可以为多边形，比如矩形。第二基板200竖立在第一基板100的侧边上，二者可以焊接，也可以粘接，也可以通过合叶铰接。焊接可以使得二者连接牢固，粘接则可以简化设备的生产工艺，而合叶铰接则可以使得二者能够相对转动，以便于设备的收纳运输，方便设备的携带。

滑轨300则呈长条形设置在第一基板100的侧壁上，安装杆400呈长条形并沿竖直方向延伸，其底端可以通过套接的方式与滑轨300滑动连接，也可以采用滑块和滑槽的方式与滑轨300滑动连接。

在校准待测量装置600时，先将待测量装置600放置在第一基板100上，并将待测量装置600的侧面与第二基板200的侧面抵接，以此快速确定对待测量装置600校准的校准基面。根据待测量装置600上的测量部位来滑动安装杆400，使得安装杆400在滑轨300上相对于第二基板200移动，从而将测量组件500抵接在待测量装置600的测量部位上。此时测量组件500就可以测量出其与第一基板100和第二基板200之间的距离。

而测量组件500与第一基板100之间的距离，就是待测量装置600的高度。测量组件500与第二基板200之间的距离，就是待测量装置600的长度。以此通过第一基板100和第二基板200的配合，快速确定待测量装置600在校准时的基准面，从而就可以快速完成对待测量装置600的一次校准作业。而通过在第一基板100上移动待测量装置600，例如滚动，并重复上述步骤，就可以通过测量组件500快速进行多次校准作业，从而相较于传统测量方式可提高对待测量装置600的校准效率和精度。

参照图1所示，在本实用新型一些实施例中，该一种用于客车通道引道测量装置校准的设备还包括：水平部110和显示控制屏120。水平部110设置在第一基板100的顶壁上，水平部110用于检测第一基板100的水平度。显示控制屏120则设置安装杆400上，且显示控制屏120与测量组件500通讯连接，以显示测量组件500所测量的距离。

具体的，水平部110可以为柱状的水准泡，且设置两个。而在第一基板100的顶壁上设置两个安装槽，其中一个安装槽靠近第二基板200设置，另一个则位于第一基板100远离第二基板200的一侧。安装槽用于安装上述的水准泡，且水准泡的顶壁可以与安装槽的槽口齐平，或者低于安装槽的槽口。

两个柱状的水准泡的设置方向可以不同，以在不同方向上检测第一基板100的水平度。例如其中一个水平部110的轴线与第二基板200垂直，另一个水平部110的轴线则与第二基板200平行。应当理解的是，水平部110也可以采用其他形状的水准泡，或者采用其他可以测量水平度的结构，具体类型可以根据第一基板100的安装空间来选择，本实用新型不做具体限定。

图2所示为本实用新型一些实施例中一种用于客车通道引道测量装置校准的设备的显示控制屏的结构示意图。参照图1和图2所示，显示控制屏120固定在安装杆400的侧面上，固定方式可以粘接、焊接或者卡接等。具体固定方式可以根据实际的安装空间来进行设计，本实用新型不做限定。而显示控制屏120上可以具有长度显示条121和高度显示条122两列数据显示，且其内部还具有独立电源和控制器，控制器与测量组件500通讯连接，同时显示控制屏120上还可以设置电源按钮123、调零按钮124以及保存按钮125。电源按钮123用于启动电源，调零按钮124和保存按钮125则可以向控制器输入调零信号和保存信号，以控制测量组件500进行调零和数据的保持。应当理解的是，显示控制屏120内所具有的功能和按钮可以根据实际的应用场景和需求来设计，而不限于电源按钮123、调零按钮124以及保存按钮125等。

通过设置水平部110，在进行校准时，在放置好第一基板100时，通过观察水平部110，确定第一基板100保持水平状态，从而确保待测量装置600保持水平放置。而显示控制屏120的设置则方便作业人员快速读取测量组件500测量的距离。

图3所示为本实用新型一些实施例中安装杆和测量组件的结构示意图。图4所示为图1所示实现方式中的A部放大图。参照图3和图4所示，在本实用新型一些实施例中，安装杆400的底端具有第二套环410，第二套环410套设在滑轨300上并与滑轨300滑动连接，第二套环410的侧面上还设有第二螺栓420，第二螺栓420与滑轨300选择性地抵接。

具体的，在第一基板100上贯穿开设一个滑孔130，滑孔130沿安装杆400的滑动方向延伸，滑孔130的两端不开通，以此来形成上述的滑轨300，应当理解的是，滑轨300也可以是在第一基板100的侧壁上固定一个轨道来形成。在安装杆400的底端贯穿开设一个通孔，以形成上述的第二套环410，第二套环410就套设在滑轨300上，第二套环410的内壁与滑轨300的侧壁贴合，且第二套环410和滑轨300的截面均为矩形，以避免安装杆400绕滑轨300转动。

当需要带动安装杆400移动时，先旋转第二螺栓420，第二螺栓420与滑轨300分离，就可以拖动安装杆400滑移，安装杆400在移动时就会带动测量组件500移动，以将测量组件500与待测量装置600的测量部位抵接，此时再旋转第二螺栓420，通过第二螺栓420与滑轨300的抵接，来固定安装杆400的位置，即可开始校准作业。

参照图3所示，在本实用新型一些实施例中，测量组件500包括校准杆510、第一测量器520以及第二测量器530。校准杆510设置在安装杆400上，且校准杆510位于第一基板100上方，校准杆510远离安装杆400的一端用于与待测量装置600抵接。第一测量器520设置在校准杆510的底壁上，以用于测量校准杆510的底壁与第一基板100的顶壁之间的距离。第二测量器530设置在安装杆400的侧面上，第二测量器530用于测量校准杆510与第二基板200之间的距离。

具体的，校准杆510整体呈长条形，其截面可以为矩形，校准杆510的底壁与第一基板100的顶壁相对，其底壁可以作为抵接面511，用于和待测量装置600抵接。在校准杆510的底壁上内凹一个盲孔，第一测量器520就设置在该盲孔内，且第一测量器520的测量端与抵接面511齐平，第一测量器520可以采用激光测距器，其激光发射端作为测量端。

安装杆400与第二基板200相对的侧面上也开设一个盲孔，第二测量器530就安装在该盲孔内。而校准杆510与第二基板200相对的侧面则可以作为测量面512，第二测量器530的测量端则伸出盲孔，并与测量面512齐平，第二测量器530也可以采用激光测距器，其激光发射端作为测量端。

在进行校准时，将校准杆510的抵接面511抵接在待测量装置600的测量部位上，第一测量器520测量出抵接面511与第一基板100的顶壁之间的距离，也就是待测量装置600的测量部位的高度，第二测量器530测量出测量面512与第二基板200之间的距离，也就是待测量装置600的测量部位的长度，以此即可完成一次校准作业。

在本实用新型一些实施例中，校准杆510远离安装杆400的一端具有指向尖端513，以用于指向待测量装置600的测量部位。

具体的，可以在校准杆510远离第二基板200的一侧进行切割以形成斜面，从而在校准杆510远离安装杆400的一端形成上述指向尖端513。

通过设置指向尖端513，可以减少校准杆510在待测量装置600上抵接时所占用的位置，从而更精确地指向测量部位，同时当待测量装置600的表面凹凸不平时，指向尖端513可以减少校准杆510在与测量部位抵接时的接触面积，有效减少校准杆510发生偏移的可能性。同时还可以减轻校准杆510的重量，以便于安装杆400的移动。

图5所示为图1所示的实现方式中的B部放大图。参照图3和图5所示，在本实用新型一些实施例中，校准杆510与安装杆400滑动连接。具体的，在校准杆510远离指向尖端513的一侧可以贯穿开设一个通孔，以形成第一套环514。而在安装杆400上沿竖直方向设置一个滑道430，第一套环514就套设在安装杆400上且部分位于滑道430内，第一套环514与安装杆400滑动连接，以实现校准杆510与安装杆400的滑动连接。在第一套环514上设置一个第一螺栓515，第一螺栓515的端壁与滑道430的内侧壁选择性地抵接。

在进行校准时，可以先根据待测量装置600的测量部位的高度，来调整校准杆510的高度，调整时，先旋转第一螺栓515以使得第一螺栓515与安装杆400分离，再拉动校准杆510带动第一套环514在滑道430内滑动，当抵接面511与待测量装置600抵接后，再旋转第一螺栓515，使得第一螺栓515与安装杆400抵接，从而固定安装杆400与第一套环514，也就固定校准杆510的位置。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于客车通道引道测量装置校准的设备，其特征在于，所述一种用于客车通道引道测量装置校准的设备包括：

第一基板(100)，用于承载待测量装置(600)；

第二基板(200)，设置在所述第一基板(100)上，且所述第二基板(200)的侧面与待测量装置(600)抵接；

滑轨(300)，设置在所述第一基板(100)侧壁上；

安装杆(400)，滑动连接在所述滑轨(300)上；以及

测量组件(500)，设置在所述安装杆(400)上并部分地位于所述第一基板(100)上方以与待测量装置(600)抵接，所述测量组件(500)用于分别测量其与所述第一基板(100)和所述第二基板(200)之间的距离，以确定待测量装置(600)的高度和长度。

2.根据权利要求1所述的一种用于客车通道引道测量装置校准的设备，其特征在于，所述测量组件(500)包括：

校准杆(510)，设置在所述安装杆(400)上并与待测量装置(600)抵接；

第一测量器(520)，设置在所述校准杆(510)上，以用于测量所述校准杆(510)与所述第一基板(100)之间的距离；以及

第二测量器(530)，设置在所述安装杆(400)上，以用于测量所述校准杆(510)与所述第二基板(200)之间的距离。

3.根据权利要求2所述的一种用于客车通道引道测量装置校准的设备，其特征在于，所述校准杆(510)远离上述安装杆(400)的一侧具有指向尖端(513)，以用于指向待测量装置(600)的测量部位。

4.根据权利要求2所述的一种用于客车通道引道测量装置校准的设备，其特征在于，所述校准杆(510)具有与所述第一基板(100)相对设置的抵接面(511)和与所述第二基板(200)相对设置的测量面(512)，所述第一测量器(520)的测量端与所述抵接面(511)齐平，所述第二测量器(530)的测量端与所述测量面(512)齐平。

5.根据权利要求2所述的一种用于客车通道引道测量装置校准的设备，其特征在于，所述校准杆(510)与所述安装杆(400)滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于客车通道引道测量装置校准的设备，其特征在于，所述校准杆(510)具有第一套环(514)，所述安装杆(400)上具有与所述第一套环(514)滑动连接的滑道(430)，所述第一套环(514)的侧面上设有第一螺栓(515)，所述第一螺栓(515)选择性地与所述安装杆(400)抵接。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的一种用于客车通道引道测量装置校准的设备，其特征在于，所述安装杆(400)具有第二套环(410)，所述第二套环(410)套设在所述滑轨(300)上并与所述滑轨(300)滑动连接，所述第二套环(410)上螺纹连接有第二螺栓(420)，所述第二螺栓(420)与所述滑轨(300)选择性地抵接。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的一种用于客车通道引道测量装置校准的设备，其特征在于，所述一种用于客车通道引道测量装置校准的设备还包括：

水平部(110)，设置在所述第一基板(100)上，以用于检测所述第一基板(100)的水平度。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的一种用于客车通道引道测量装置校准的设备，其特征在于，所述一种用于客车通道引道测量装置校准的设备还包括：

显示控制屏(120)，与所述测量组件(500)通讯连接，以显示所述测量组件(500)所测量的距离。

10.根据权利要求1至5中任一项所述的一种用于客车通道引道测量装置校准的设备，其特征在于，所述第一基板(100)和所述第二基板(200)均采用不锈钢薄板制成。

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