CN217841778U - 一种用于对工程车辆排气消声的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于对工程车辆排气消声的装置，包括进气管，进气管的进气端固定设置有法兰盘，进气管的出气端一侧设置有均分器，均分器固定安装在第一隔盘的中部，进气管的外部套设有内筒体，内筒体的外部套设有外筒体，外筒体的靠近法兰盘的一端设置有前端盖，另一端设置有后端盖，在后端盖上开设有排气管，在进气管靠近均分器的端部设置有第二隔盘，在进气管的中部设置有第三隔盘，进气管贯穿通过第三隔盘和第二隔盘，内筒体的两端分别与第三隔盘和第一隔盘固定连接。本实用新型消声装置针对工程车辆大流量大功率设备设计，排气通过率高，结构简单，方便安装，能够实现了对工程车辆排气的各频率噪声进行有效降噪的目的。

Description

一种用于对工程车辆排气消声的装置

技术领域

本实用新型涉及工程车辆消声器技术领域，尤其涉及一种用于对工程车辆排气消声的装置。

背景技术

车辆排气系统主要负责控制整车发动机废气排放、排气背压和排气噪声，确保车辆排放符合各种应用标准；目前，现有的工程车辆发动机排气消声器主要采用管道截面扩张和截面收缩的抗性排气消声器结构，声音在内部通过管道、隔板，孔洞等部件组成的扩张室、共振室时发生反射，摩擦，继而转换为热能，达到消声目的，这种消声器虽然对低、中频带具有一定消声效果，但对高频消声效果不理想；而且常见的消声器与排气管道直接焊接一体，在消声器维修更换时较不方便，消声器的消声腔室结构设置不合理，无法满足工程车辆大功率发动起的排气消音的需要。

为此，我们设计出了一种用于对工程车辆排气消声的装置来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新的消声器结构，该消声器可有效降低各频率噪声，便于安装使用，能够满足工程车辆大功率发动机的排气需求，实现排气系统对排气噪声的全频降噪。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于对工程车辆排气消声的装置，包括进气管，所述进气管的进气端固定设置有用于安装所述装置的法兰盘，所述进气管的出气端一侧设置有均分器，所述均分器固定安装在第一隔盘的中部，所述进气管的外部套设有内筒体，所述内筒体的外部套设有外筒体，所述外筒体的靠近所述法兰盘的一端设置有前端盖，另一端设置有后端盖，在所述后端盖上开设有排气管，在所述进气管靠近所述均分器的端部设置有第二隔盘，在所述进气管的中部设置有第三隔盘，所述进气管贯穿通过所述第三隔盘和第二隔盘，所述内筒体的两端分别与所述第三隔盘和第一隔盘固定连接。

进一步的，所述第一隔盘和第三隔盘为圆形板状结构，第一隔盘和第三隔盘的直径长度与所述外筒体的内直径长度相等。

进一步的，所述第一隔盘上自所述内筒体外侧面至所述外筒体内侧面的区域开设有若干孔洞，第一隔盘被所述内筒体围合的区域为实体密封结构。

进一步的，所述第三隔盘上自所述进气管外侧面至所述外筒体内侧面的区域开设有若干孔洞。

进一步的，所述第二隔盘为圆形板状结构，其直径与所述内筒体的内直径长度相等，所述第二隔盘上自所述进气管外侧面至所述内筒体内侧面的区域开设有若干孔洞。

进一步的，所述均分器由圆柱形底座和圆锥形分流头组成，所述均分器与所述进气管同轴设置。

进一步的，所述内筒体内被所述第二隔盘与所述第一隔盘围合的区域为第一仓室，所述内筒体内被所述第二隔盘与所述第三隔盘围合的区域为第二仓室，所述外筒体内侧与所述进气管外侧被所述第三隔盘与所述前端盖围合的区域为第三仓室，所述外筒体内侧与内筒体外侧之间被所述第三隔盘与所述第一隔盘围合的区域为第四仓室，所述外筒体内侧被所述第一隔盘与所述后端盖围合的区域为第五仓室。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的消声装置针对工程车辆大流量大功率设备设计，结构简单，方便安装，通过设置均分器将喷射出的气体向均分器四周均分，均分后的气流沿进气管和内筒体之间的区域导流扩散，避免了通过进气管排出的气流在撞击到第一隔盘后沿直线回弹至进气管的出气口，从而降低了从进气管排出的气体对排气管排气端的干扰，提升了本消声装置的气体通过效率，很好的满足了工程车辆大功率发动机大排量的需求；此外气体在装置内的各仓室之间流动时，由于气流通道截面的改变，形成扩张比，可消除部分中低频噪音，气体在穿过各隔盘上密布的孔洞时，因摩擦将声能转化为热能而散发掉，对中频和高频声波的消声效果明显提高，实现了对工程车辆排气的各频率噪声进行有效降噪的目的。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于对工程车辆排气消声的装置的剖面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于对工程车辆排气消声的装置的排气导流及仓室分布示意图；

图3为本实用新型提出的一种用于对工程车辆排气消声的装置的外观整体结构示意图。

图中各标号：1、法兰盘；2、进气管；3、外筒体；4、前端盖；5、第三隔盘；6、第二隔盘；7、第一隔盘；8、后端盖；9、内筒体；10、排气管；11、第一仓室；12、第二仓室；13、第三仓室；14、第四仓室；15、第五仓室；16、均分器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1和图3所示，图1是本实用新型提出的用于对工程车辆排气消声装置的剖面结构示意图，图3是本消声装置的外观整体结构示意图，为能够满足工程车辆大功率发动机的排气需求，实现排气系统对排气噪声的全频降噪，以及便于安装使用，本实施例提出了一种用于对工程车辆排气消声的装置，该装置包括进气管2，进气管2的进气端固定设置有用于安装装置的法兰盘1，沿法兰盘1的圆心四周，均匀开设有若干螺栓孔，可利用法兰盘1通过紧固螺栓，将本消声装置安装于工程车辆发动机的排气端；进气管2的出气端一侧设置有均分器16，均分器16由圆柱形底座和圆锥形分流头组成，均分器16与进气管2同轴设置，且均分器16固定安装在第一隔盘7的中部，通过进气管2排出的气体喷射出时，通过均分器16将喷射出的气体向均分器16圆周均分，均分后的气流沿进气管2和内筒体9之间的区域导流扩散，避免了通过进气管2排出的气流在撞击到第一隔盘7后沿直线回弹至进气管2的出气口，从而降低了从进气管2排出的气体对进气管2排气端的干扰，提升了本消声装置的气体通过效率，很好的满足了工程车辆大功率发动机大排量的需求。

进气管2的外部套设有内筒体9，内筒体9的外部套设有外筒体3，外筒体3的靠近法兰盘1的一端设置有前端盖4，另一端设置有后端盖8，在后端盖8上开设有排气管10，前端盖4和后端盖8分别焊接密封固定在外筒体3的两侧的端头；在进气管2靠近均分器16的端部设置有第二隔盘6，在进气管2的中部设置有第三隔盘5，进气管2贯穿通过第三隔盘5和第二隔盘6，内筒体9的两端分别与第三隔盘5和第一隔盘7固定连接。

第一隔盘7和第三隔盘5均为圆形板状结构，第一隔盘7和第三隔盘5的直径长度与外筒体3的内直径长度相等。第一隔盘7上自内筒体9外侧面至外筒体3内侧面的区域开设有若干孔洞，第一隔盘7被内筒体9围合的区域为实体密封结构。第三隔盘5上自进气管2外侧面至外筒体3内侧面的区域开设有若干孔洞。第二隔盘6为圆形板状结构，其直径与内筒体9的内直径长度相等，第二隔盘6上自进气管2外侧面至内筒体9内侧面的区域开设有若干孔洞，通过在第一隔盘7、第二隔盘6和第三隔盘5开设的若干密布的孔洞，利用声波在穿过这些孔洞时，因摩擦将声能转化为热能而散发掉，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，对中频和高频声波的消声效果好。

如图2所示，内筒体9内被第二隔盘6与第一隔盘7围合的区域为第一仓室11（简称为Ⅰ仓），内筒体9内被第二隔盘6与第三隔盘5围合的区域为第二仓室12（简称为Ⅱ仓），外筒体3内侧与进气管2外侧被第三隔盘5与前端盖4围合的区域为第三仓室13（简称为Ⅲ仓），外筒体3内侧与内筒体9外侧之间被第三隔盘5与第一隔盘7围合的区域为第四仓室14（简称为Ⅳ仓），外筒体3内侧被第一隔盘7与后端盖8围合的区域为第五仓室15（简称为Ⅴ仓）。

工作过程：经工程车辆发动机排出的气体气流从进气管2进入第一仓室11（简称为Ⅰ仓）的消音室，排出的气体从进气管2端口喷射出时，通过均分器16将喷射出的气体导流向四周，沿进气管2与内筒体9之间的空间区域导流扩散，形成抗性消音效果，气体穿过第二隔盘6后进入第二仓室12进行分流，接着气体通过第三隔盘5分流后流入第三仓室13（简称为Ⅲ仓）的消音腔，再由第四仓室14（简称为Ⅳ仓）通过第一隔盘7流入第五仓室15（简称为Ⅴ仓）的消音腔，最后气流已较低流速由排气管10流出消声器；气体在各仓室之间流动时，由于气流通道截面的改变，形成扩张比，可消除部分中低频噪音，气体在穿过各隔盘上密布的孔洞时，因摩擦将声能转化为热能而散发掉，对中频和高频声波的消声效果明显提高。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于对工程车辆排气消声的装置，包括进气管（2），其特征在于，所述进气管（2）的进气端固定设置有用于安装所述装置的法兰盘（1），所述进气管（2）的出气端一侧设置有均分器（16），所述均分器（16）固定安装在第一隔盘（7）的中部，所述进气管（2）的外部套设有内筒体（9），所述内筒体（9）的外部套设有外筒体（3），所述外筒体（3）的靠近所述法兰盘（1）的一端设置有前端盖（4），另一端设置有后端盖（8），在所述后端盖（8）上开设有排气管（10），在所述进气管（2）靠近所述均分器（16）的端部设置有第二隔盘（6），在所述进气管（2）的中部设置有第三隔盘（5），所述进气管（2）贯穿通过所述第三隔盘（5）和第二隔盘（6），所述内筒体（9）的两端分别与所述第三隔盘（5）和第一隔盘（7）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于对工程车辆排气消声的装置，其特征在于，所述第一隔盘（7）和第三隔盘（5）为圆形板状结构，第一隔盘（7）和第三隔盘（5）的直径长度与所述外筒体（3）的内直径长度相等。

3.根据权利要求2所述的一种用于对工程车辆排气消声的装置，其特征在于，所述第一隔盘（7）上自所述内筒体（9）外侧面至所述外筒体（3）内侧面的区域开设有若干孔洞，第一隔盘（7）被所述内筒体（9）围合的区域为实体密封结构。

4.根据权利要求2所述的一种用于对工程车辆排气消声的装置，其特征在于，所述第三隔盘（5）上自所述进气管（2）外侧面至所述外筒体（3）内侧面的区域开设有若干孔洞。

5.根据权利要求1所述的一种用于对工程车辆排气消声的装置，其特征在于，所述第二隔盘（6）为圆形板状结构，其直径与所述内筒体（9）的内直径长度相等，所述第二隔盘（6）上自所述进气管（2）外侧面至所述内筒体（9）内侧面的区域开设有若干孔洞。

6.根据权利要求1所述的一种用于对工程车辆排气消声的装置，其特征在于，所述均分器（16）由圆柱形底座和圆锥形分流头组成，所述均分器（16）与所述进气管（2）同轴设置。

7.根据权利要求1所述的一种用于对工程车辆排气消声的装置，其特征在于，所述内筒体（9）内被所述第二隔盘（6）与所述第一隔盘（7）围合的区域为第一仓室（11），所述内筒体（9）内被所述第二隔盘（6）与所述第三隔盘（5）围合的区域为第二仓室（12），所述外筒体（3）内侧与所述进气管（2）外侧被所述第三隔盘（5）与所述前端盖（4）围合的区域为第三仓室（13），所述外筒体（3）内侧与内筒体（9）外侧之间被所述第三隔盘（5）与所述第一隔盘（7）围合的区域为第四仓室（14），所述外筒体（3）内侧被所述第一隔盘（7）与所述后端盖（8）围合的区域为第五仓室（15）。

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