CN217819347U - 用于发动机冷测试的对接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于发动机冷测试的对接机构，包括：连接板、插头、弹性组件和驱动件，所述驱动件用于推动所述连接板移动；所述插头包括基座与设置于所述基座上的探针；所述弹性组件包括滑杆与压缩弹簧，所述滑杆设置于所述连接板上，所述滑杆贯穿并滑动连接于所述基座，所述压缩弹簧的两端分别抵接所述基座与所述连接板。在实用新型中，需要探针与发动机传感器连接时，驱动件推动连接板以带动推动探针与传感器接触，即使发动机发生振动，通过压缩弹簧的插头始终抵接传感器，保证插头能够与传感器连接。当插头移动时通过滑竿对插头进行导向。并且双导杆气缸推动的力度不需要特别精确，方便插头与发动机的传感器连接。

Description

用于发动机冷测试的对接机构

技术领域

本实用新型涉及冷测试技术领域，具体涉及一种用于发动机冷测试的对接机构。

背景技术

目前，在汽车制造中常会对发动机进行冷流测试，冷流测试简称“冷测试”或“冷试”，冷测试是一种检测总装流程错误及发动机零件缺陷的工具。冷试技术严格来说是一种质量检测的手段，是对发动机装配完成后的各系统进行综合测试的技术。

现有的发动机冷测试中，发动机进入冷试工位后，台架将发动机抱紧，电插头需要与发动机的传感器连接，现有利用双导杆气缸推动电插头，电插头上的探针跟发动机传感器的针脚进行对接。但是目前因为发动机的振动或者对接的精度问题，电插头无法与发动机传感器精准对接，并且容易造成磕碰损坏，电插头与发动机传感器连接困难。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种用于发动机冷测试的对接机构，旨在解决现有电插头与发动机传感器连接困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的用于发动机冷测试的对接机构包括：

连接板和驱动件，所述驱动件用于推动所述连接板移动；

插头，所述插头包括基座与设置于所述基座上的探针；

弹性组件，所述弹性组件包括滑杆与压缩弹簧，所述滑杆设置于所述连接板上，所述滑杆贯穿并滑动连接于所述基座，所述压缩弹簧的两端分别抵接所述基座与所述连接板。

优选地，所述驱动件为双导杆气缸。

优选地，所述用于发动机冷测试的对接机构还包括支架，所述双导杆气缸的缸体与所述支架可拆卸连接。

优选地，所述基座上开设有供所述滑杆穿过的穿孔，所述滑杆位于所述基座远离所述连接板的一端同轴设置有圆锥段。

优选地，所述圆锥段大径的一端远离所述连接板，所述穿孔的直径大于所述滑杆的直径；所述穿孔远离所述连接板的一端呈圆锥面设置，所述圆锥面用于与所述圆锥段外壁贴合。

优选地，所述双导杆气缸的输出杆伸出所述缸体的一端设置有安装板，所述连接板与所述安装板可拆卸连接。

优选地，所述基座远离所述缸体的一侧开设有用于与传感器插接的插槽，所述探针连接于所述插槽的槽底用于在所述传感器插接于所述插槽时与所述传感器接触。

优选地，所述插槽远离所述缸体的边缘呈倒角设置。

优选地，所述压缩弹簧套设于所述滑杆外。

优选地，所述弹性组件的数量为两个，两个所述弹性组件间隔设置。

本实用新型技术方案中，需要探针与发动机传感器连接时，驱动件推动连接板以带动推动探针与传感器接触，即使发动机发生振动，通过压缩弹簧的插头始终抵接传感器，保证插头能够与传感器连接。当插头移动时通过滑竿对插头进行导向。并且双导杆气缸推动的力度不需要特别精确，方便插头与发动机的传感器连接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例用于发动机冷测试的对接机构的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例用于发动机冷测试的对接机构中插头部分的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	双导杆气缸	400	弹性组件
101	缸体	401	滑杆
				102	输出杆	402	圆锥段
200	连接板	403	压缩弹簧
				300	插头	500	支架
301	基座	600	穿孔
				302	探针	601	圆锥面
303	插槽	700	安装板
				304	倒角	800	导杆

本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是接触；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种用于发动机冷测试的对接机构。

请参照图1至图2，在实用新型一实施例中，用于发动机冷测试的对接机构包括：驱动件、连接板200、插头300和弹性组件400，其中，驱动件用于推动连接板200移动；插头300包括基座301与设置于基座301上的探针302；弹性组件400包括滑杆401与压缩弹簧403，滑杆401的一端设置于连接板 200上，滑杆401贯穿并滑动连接于基座301，压缩弹簧403的两端分别抵接基座301与连接板200。

在实用新型中，需要探针302与发动机传感器连接时，驱动件推动连接板200以带动推动探针302与传感器接触，即使发动机发生振动，通过压缩弹簧403的插头300始终抵接传感器，保证插头300能够与传感器连接。当插头300移动时通过滑竿对插头300进行导向。并且双导杆气缸100推动的力度不需要特别精确，方便插头300与发动机的传感器连接。

具体地，双导杆气缸100包括缸体101和输出杆102，输出杆102穿设并滑动连接于缸体101；连接板200设置于输出杆102伸出缸体101的一端。用于发动机冷测试的对接机构还包括支架500，双导杆气缸100的缸体101设置于支架500上，缸体101为水平设置的矩形。输出杆102为圆杆且呈水平设置，所述输出杆102穿设并滑动于缸体101的一端。外接气源包括但不限于气泵、气罐。滑杆401为圆杆，且滑杆401与输出杆102相互平行，滑杆401 朝向缸体101的一端与连接板200固定；压缩弹簧403的轴向与滑杆401平行。双导杆气缸100的输出杆102推动插头300与传感器连接，输出杆102 伸出的行程较大时，插头300与传感器抵接，此时输出杆102继续伸出一定距离，此时基座301在滑杆401上滑动，压缩弹簧403被压缩。

具体地，缸体101与支架500可拆卸连接，当双导杆气缸100损坏时可以直接从支架500上取下进行更换。

在实施例中，压缩弹簧403套设于滑杆401外。压缩弹簧403被滑杆401 导向，当压缩弹簧403被压缩时不会产生扭曲，保证结构运行的稳定性。

在实施例中，基座301上开设有供滑杆401穿过的穿孔600，滑杆401位于基座301远离连接板200的一端同轴设置有圆锥段402。滑杆401穿过穿孔 600，利用滑杆401的圆锥段402避免基座301脱离滑杆401，保证结构的稳定性。

具体地，圆锥段402大径的一端远离连接板200，小径的一端与滑杆401 连接，圆锥段402的小径与圆杆直径相同。滑杆401与圆锥段402为一体成型制件

进一步地，穿孔600的直径大于滑杆401的直径；穿孔600远离连接板 200的一端呈圆锥面601设置，圆锥面601用于与圆锥段402外壁贴合。当探针302与传感器对接，圆锥段402与圆锥面601分离，若探针302与传感器对接时出现振动或摇晃，滑杆401能够在穿孔600中晃动，通过公差保证探针302能够与传感器接触。通过圆锥段402与圆锥面601保证自然状态下探针302的位置不会晃动。

具体地，圆锥面601的大径朝向背离缸体101的一端，圆锥面601的小径朝向缸体101，圆锥面601的小径与穿孔600的直径相同。在其它实施例中，为了滑杆401在穿孔600内滑动时不出现卡顿，圆锥面601与穿孔600的周壁光滑过渡。

进一步地，滑杆401的数量为多个，穿孔600的数量与滑杆401数量相同且一一对应设置。通过多个滑杆401对基座301进行导向，保证基座301 的滑动方向，避免基座301沿单一的滑杆401周向转动。

在一实施例中，压缩弹簧403的数量与滑杆401的数量相同且一一对应设置，各压缩弹簧403套设于对应的滑杆401。多个压缩弹簧403推动基座 301远离缸体101，保证各个点的推力相同。

在实施例中，滑杆401与压缩弹簧403的数量均为两个。即弹性组件400 的数量为两个。

在实施例中，输出杆102伸出缸体101的一端设置有安装板700，连接板 200与安装板700可拆卸链接。当插头300或者双导杆气缸100损坏需要更换时，将连接板200与安装板700分离即可单独更换插头300或者双导杆气缸 100，不需要全部更换，节约成本。

具体地，安装板700为竖直的矩形板，输出杆102固定于安装板700朝向缸体101一侧的中央，连接板200可拆卸的连接于安装板700远离缸体101 的一侧。连接板200与安装板700可以通过螺栓、螺钉、卡扣、皮筋等方式连接。

在实施例中，安装板700上设置有导杆800，导杆800与输出杆102平行，导杆800贯穿并滑动连接于缸体101。导杆800对连接板200的移动方向进行进一步导向，保证连接板200的移动方向为直线，提高插头300对接的精度。

进一步地，导杆800的数量为多个。多个导杆800同时进行导向，进一步提高导向的精度，提高插头300移动时的稳定性。

具体地，导杆800为圆杆，导杆800的数量为两个，两个导杆800分别位于输出杆102的两侧，两个导杆800靠近连接板200的一端均与安装板700 固定，两个导杆800均贯穿并滑动连接于缸体101。

在实施例中，基座301远离缸体101的一侧开设有用于与传感器插接的插槽303，探针302连接于插槽303的槽底；当传感器插接于插槽303，探针 302与传感器接触。当传感器插入插槽303时，探针302正好与传感器接触。避免双导杆气缸100的推力过大导致探针302与传感器碰撞，避免探针302 和传感器损坏，提高探针302的使用寿命。两个弹性组件沿竖直方向间隔设置。

具体地，插槽303为矩形槽，插槽303的一侧与外界连通。

进一步地，插槽303远离缸体101的边缘呈倒角304设置。当传感器插入插槽303时略有偏差，可以通过倒角304进行修正，倒角304将传感器导向，保证传感器能够插入插槽303内。

具体地，倒角304为圆角或斜角中的任意一种。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于发动机冷测试的对接机构，其特征在于，所述用于发动机冷测试的对接机构包括：

连接板和驱动件，所述驱动件用于推动所述连接板移动；

插头，所述插头包括基座与设置于所述基座上的探针；

弹性组件，所述弹性组件包括滑杆与压缩弹簧，所述滑杆设置于所述连接板上，所述滑杆贯穿并滑动连接于所述基座，所述压缩弹簧的两端分别抵接所述基座与所述连接板。

2.如权利要求1所述的用于发动机冷测试的对接机构，其特征在于，所述驱动件为双导杆气缸。

3.如权利要求2所述的用于发动机冷测试的对接机构，其特征在于，所述用于发动机冷测试的对接机构还包括支架，所述双导杆气缸的缸体与所述支架可拆卸连接。

4.如权利要求3所述的用于发动机冷测试的对接机构，其特征在于，所述基座上开设有供所述滑杆穿过的穿孔，所述滑杆位于所述基座远离所述连接板的一端同轴设置有圆锥段。

5.如权利要求4所述的用于发动机冷测试的对接机构，其特征在于，所述圆锥段大径的一端远离所述连接板，所述穿孔的直径大于所述滑杆的直径；所述穿孔远离所述连接板的一端呈圆锥面设置，所述圆锥面用于与所述圆锥段外壁贴合。

6.如权利要求5所述的用于发动机冷测试的对接机构，其特征在于，所述双导杆气缸的输出杆伸出所述缸体的一端设置有安装板，所述连接板与所述安装板可拆卸连接。

7.如权利要求6所述的用于发动机冷测试的对接机构，其特征在于，所述基座远离所述缸体的一侧开设有用于与传感器插接的插槽，所述探针连接于所述插槽的槽底用于在所述传感器插接于所述插槽时与所述传感器接触。

8.如权利要求7所述的用于发动机冷测试的对接机构，其特征在于，所述插槽远离所述缸体的边缘呈倒角设置。

9.如权利要求1～8中任意一项所述的用于发动机冷测试的对接机构，其特征在于，所述压缩弹簧套设于所述滑杆外。

10.如权利要求1～8中任意一项所述的用于发动机冷测试的对接机构，其特征在于，所述弹性组件的数量为两个，两个所述弹性组件间隔设置。

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