CN217814603U - 一种改进电机试车连接轴与试车连接盘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电机试车连接轴与试车连接盘技术领域，具体为一种改进电机试车连接轴与试车连接盘结构，所述改进电机试车连接轴与试车连接盘结构包括：电机，电机的端部安装有电机通用接盘；电机通用接盘，电机通用接盘的中部安装有电机通用单键套，电机通用接盘的端部安装有试车接盘，电机通用单键套的端部连接有花键轴；及减速机接盘，设于减速机的端部；有益效果为：本实用提出的电机通用接盘和电机通用单键套安装在电机的端部，减速机接盘安装在减速机的端部，通过电机通用单键套将转轴与花键轴固定连接，使得在不同的减速机进行试车时，可通过更换电机通用单键套和减速机接盘便可进行试车，节省很多原材料。

Description

一种改进电机试车连接轴与试车连接盘结构

技术领域

本实用新型涉及电机试车连接轴与试车连接盘技术领域，具体为一种改进电机试车连接轴与试车连接盘结构。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置；

试车连接轴一端连接减速机，一端连电机。减速机动力输入一般是马达输入扭矩；

但是不同型号的减速机马达型号不同，这样试车连接轴，马达连接盘各个型号的减速机都不同。每个型号减速机均需要一种试车装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进电机试车连接轴与试车连接盘结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种改进电机试车连接轴与试车连接盘结构，所述改进电机试车连接轴与试车连接盘结构包括：

电机(1)，电机(1)的端部安装有电机通用接盘；

电机通用接盘，电机通用接盘的中部安装有电机通用单键套，电机通用接盘的端部安装有试车接盘，电机通用单键套的端部连接有花键轴；及

减速机接盘，设于减速机的端部。

优选的，所述电机(1)的端部设有转轴，转轴跟随着电机(1)转动，转轴的外部套设有电机通用单键套。

优选的，所述电机通用单键套的内部安装有限位块，转轴的外壁上开设有限位槽，电机通用单键套内部的限位块卡在转轴外壁的限位槽中，使得电机通用单键套与转轴一同转动。

优选的，所述电机通用接盘的端部安装有固定板，固定板的端部安装有试车接盘，固定板和试车接盘通过内六角螺丝螺接固定在一起。

优选的，所述试车接盘的端部开设有螺纹孔，螺纹孔中螺接有螺杆，螺杆的另一端螺接在减速机接盘的内部，将试车接盘和减速机接盘固定在一起。

优选的，所述电机通用单键套的顶部和底部螺接有内六角固定螺钉，电机通用单键套的内部插接有花键轴，内六角固定螺钉将花键轴固定在电机通用单键套的内部，使得花键轴与电机通用单键套一同转动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用提出的电机通用接盘和电机通用单键套安装在电机(1)的端部，减速机接盘安装在减速机的端部，通过电机通用单键套将转轴与花键轴固定连接，使得在不同的减速机进行试车时，可通过更换电机通用单键套和减速机接盘便可进行试车，节省很多原材料。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A处结构放大示意图；

图3为图1中B处结构放大示意图。

图中：电机1、减速机2、电机通用接盘3、电机通用单键套4、试车接盘5、螺杆6、减速机接盘7、内六角螺丝8、内六角固定螺钉9、转轴10、固定板11、花键轴12

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本发明实施例，并不用于限定本发明实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“一”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

出于简明和说明的目的，实施例的原理主要通过参考例子来描述。在以下描述中，很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。然而明显的是，对于本领域普通技术人员，这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。在一些实例中，没有详细地描述公知方法和结构，以避免无必要地使这些实施例变得难以理解。另外，所有实施例可以互相结合使用。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种改进电机试车连接轴与试车连接盘结构，改进电机试车连接轴与试车连接盘结构包括：电机1，电机1的端部安装有电机通用接盘3，电机1的端部设有转轴10，转轴10跟随着电机1转动，转轴10的外部套设有电机通用单键套4，电机通用单键套4的内部安装有限位块，转轴10的外壁上开设有限位槽，电机通用单键套4内部的限位块卡在转轴10外壁的限位槽中，使得电机通用单键套4与转轴10一同转动，电机通用单键套4的顶部和底部螺接有内六角固定螺钉9，电机通用单键套4的内部插接有花键轴12，内六角固定螺钉9将花键轴12固定在电机通用单键套4的内部，使得花键轴12与电机通用单键套4一同转动，试车不同的减速机2时，可将减速机接盘7和电机通用单键套4进行更换，电机通用单键套4卡在转轴10的外部，通过内六角固定螺钉9将花键轴12固定在电机通用单键套4的内部；

电机通用接盘3，电机通用接盘3的中部安装有电机通用单键套4，电机通用接盘3的端部安装有试车接盘5，电机通用单键套4的端部连接有花键轴12，电机通用接盘3的端部安装有固定板11，固定板11的端部安装有试车接盘5，固定板11和试车接盘5通过内六角螺丝8螺接固定在一起，试车接盘5的端部开设有螺纹孔，螺纹孔中螺接有螺杆6，螺杆6的另一端螺接在减速机接盘7的内部，将试车接盘5和减速机接盘7固定在一起，减速机接盘7设于减速机2的端部，电机通用接盘3固定在电机1的端部，内六角螺丝8将电机通用接盘3端部的固定板11和试车接盘5固定在一起，螺杆6将试车接盘5和减速机接盘7固定在一起。

电机通用接盘3固定在电机1的端部，内六角螺丝8将电机通用接盘3端部的固定板11和试车接盘5固定在一起，螺杆6将试车接盘5和减速机接盘7固定在一起，试车不同的减速机2时，可将减速机接盘7和电机通用单键套4进行更换，电机通用单键套4卡在转轴10的外部，通过内六角固定螺钉9将花键轴12固定在电机通用单键套4的内部。

尽管上面对本申请说明性的具体实施方式进行了描述，以便于本技术领域的技术人员能够理解本申请，但是本申请不仅限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员而言，只要各种变化只要在所附的权利要求限定和确定的本申请精神和范围内，一切利用本申请构思的申请创造均在保护之列。

Claims (6)

1.一种改进电机试车连接轴与试车连接盘结构，其特征在于：所述改进电机试车连接轴与试车连接盘结构包括：

电机(1)，电机(1)的端部安装有电机通用接盘(3)；

电机通用接盘(3)，电机通用接盘(3)的中部安装有电机通用单键套(4)，电机通用接盘(3)的端部安装有试车接盘(5)，电机通用单键套(4)的端部连接有花键轴(12)；及

减速机接盘(7)，设于减速机(2)的端部。

2.根据权利要求1所述的一种改进电机试车连接轴与试车连接盘结构，其特征在于：所述电机(1)的端部设有转轴(10)，转轴(10)跟随着电机(1)转动，转轴(10)的外部套设有电机通用单键套(4)。

3.根据权利要求2所述的一种改进电机试车连接轴与试车连接盘结构，其特征在于：所述电机通用单键套(4)的内部安装有限位块，转轴(10)的外壁上开设有限位槽，电机通用单键套(4)内部的限位块卡在转轴(10)外壁的限位槽中，使得电机通用单键套(4)与转轴(10)一同转动。

4.根据权利要求1所述的一种改进电机试车连接轴与试车连接盘结构，其特征在于：所述电机通用接盘(3)的端部安装有固定板(11)，固定板(11)的端部安装有试车接盘(5)，固定板(11)和试车接盘(5)通过内六角螺丝(8)螺接固定在一起。

5.根据权利要求4所述的一种改进电机试车连接轴与试车连接盘结构，其特征在于：所述试车接盘(5)的端部开设有螺纹孔，螺纹孔中螺接有螺杆(6)，螺杆(6)的另一端螺接在减速机接盘(7)的内部，将试车接盘(5)和减速机接盘(7)固定在一起。

6.根据权利要求3所述的一种改进电机试车连接轴与试车连接盘结构，其特征在于：所述电机通用单键套(4)的顶部和底部螺接有内六角固定螺钉(9)，电机通用单键套(4)的内部插接有花键轴(12)，内六角固定螺钉(9)将花键轴(12)固定在电机通用单键套(4)的内部，使得花键轴(12)与电机通用单键套(4)一同转动。

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