CN214617458U - 一种汽车用主减速器轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用主减速器轴，包括轴体和位于轴体一端的凸缘，轴体与凸缘为一体式结构；轴体与凸缘中轴线处设置贯通孔道，贯通孔道包括依次相连的第一孔道、第二孔道和第三孔道，第一孔道与第二孔道位于轴体内，第三孔道位于凸缘内；第一孔道为从外向内逐渐变小的收缩孔道，第二孔道为内径一致的直通孔道；第一孔道与第二孔道的相接处、第二孔道与第三孔道相接处各设置一组支撑块；第二孔道内壁设置螺旋凸起。本实用新型设置贯通孔道减少了主减速器轴的重量进而节省了材料与成本，进而减少了转动惯量，本实用新型并在孔道内设置支撑块、螺旋凸起以保持主减速器轴的强度性能。

Description

一种汽车用主减速器轴

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车用主减速器轴。

背景技术

主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件(如离合器、变速器、传动轴等)所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。主减速器轴是主减速器传递制动的重要支撑部件，其采用实心轴，具有重量大、转动惯量大的问题，进而易容易引起冲击载荷等。

实用新型内容

针对现有技术中的不足与难题，本实用新型旨在提供一种汽车用主减速器轴。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种汽车用主减速器轴，包括轴体和位于轴体一端的凸缘，轴体与凸缘为一体式结构；轴体与凸缘中轴线处设置贯通孔道，贯通孔道包括依次相连的第一孔道、第二孔道和第三孔道，第一孔道与第二孔道位于轴体内，第三孔道位于凸缘内；第一孔道为从外向内逐渐变小的收缩孔道，第二孔道为内径一致的直通孔道；第一孔道与第二孔道的相接处、第二孔道与第三孔道相接处各设置一组支撑块；第二孔道内壁设置螺旋凸起。

进一步地，第二孔道首尾两侧设置内螺纹，两组支撑块均螺旋式紧固安装在第二孔道的内螺纹处。

进一步地，支撑块的中心设置插孔。

进一步地，插孔采用横截面为十字或米字或T形或L形任一形状的异形孔。

进一步地，第一孔道的长度不大于第三孔道的长度。

与现有技术相比，本实用新型有益效果包括：

(1)本实用新型设置贯通孔道减少了主减速器轴的重量进而节省了材料与成本，进而减少了转动惯量，并在孔道内设置支撑块、螺旋凸起以保持主减速器轴的强度性能。

(2)本实用新型采用一体式结构，有利于加工成型，同时使得轴体更稳固。

(3)本实用新型节省了减轻了重量和转动惯量，有利于主减速器齿轮的平稳传动，减少了对主减速器齿轮的冲击载荷。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图示说明：1-轴体，2-凸缘，3-贯通孔道，301-第一孔道，302-第二孔道，303-第三孔道，4-支撑块，5-螺旋凸起，6-插孔。

在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接、可拆卸连接、一体地连接；可以是机械连接、电连接；可以是直接相连、中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步地说明。

如图1所示，一种汽车用主减速器轴，包括轴体1和位于轴体1一端的凸缘2，轴体1与凸缘2为一体式结构，轴体1与凸缘2的外壁可根据需要设置不同形状、结构的变形(图中未标示)。

轴体1与凸缘2中轴线处设置贯通孔道3，贯通孔道3减少了主减速器轴的重量进而节省了材料与成本，贯通孔道3包括依次相连的第一孔道301、第二孔道302和第三孔道303，第一孔道301与第二孔道302位于轴体1内，第三孔道303位于凸缘2内。

其中第三孔道303用于安装主减速器的主动锥齿轮，故而其锥形形状、尺寸根据主动锥齿轮而定；第一孔道301为从外向内逐渐变小的收缩孔道，第二孔道302为内径一致的直通孔道。

设置贯通孔道3使得主减速器轴的重量减轻，但是其高速旋转承受的压力较大，为了避免由于贯通孔3造成主减速器轴的强度性能降低，第一孔道301与第二孔道302的相接处、第二孔道302与第三孔道303相接处各设置一组支撑块4，第二孔道302首尾两侧设置内螺纹，两组支撑块4均螺旋式紧固安装在第二孔道302的内螺纹处。第一孔道301的收缩形状、第三孔道303锥形形状均有利于安装，同时螺旋式安装便于拆卸。

为了便于安装，支撑块4的中心设置插孔6，在具体实施中，组装机械可通过插孔6将支撑块4固定再安装至第二孔道302内。插孔6采用横截面为十字、米字、T形、L形等形状的异形孔，使用起来更省力。

为了进一步保证轴体1的强度性能，第二孔道302内壁设置螺旋凸起5。

第一孔道301的作用是便于支撑块4安装，第一孔道301的长度不宜过长，其不大于第三孔道303的长度。

以上所述仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种汽车用主减速器轴，其特征在于：包括轴体(1)和位于所述轴体(1)一端的凸缘(2)，所述轴体(1)与所述凸缘(2)为一体式结构；所述轴体(1)与所述凸缘(2)中轴线处设置贯通孔道(3)，所述贯通孔道(3)包括依次相连的第一孔道(301)、第二孔道(302)和第三孔道(303)，所述第一孔道(301)与所述第二孔道(302)位于所述轴体(1)内，所述第三孔道(303)位于所述凸缘(2)内；所述第一孔道(301)为从外向内逐渐变小的收缩孔道，所述第二孔道(302)为内径一致的直通孔道；所述第一孔道(301)与所述第二孔道(302)的相接处、所述第二孔道(302)与所述第三孔道(303)相接处各设置一组支撑块(4)；所述第二孔道(302)内壁设置螺旋凸起(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用主减速器轴，其特征在于：所述第二孔道(302)首尾两侧设置内螺纹，两组所述支撑块(4)均螺旋式紧固安装在所述第二孔道(302)的内螺纹处。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用主减速器轴，其特征在于：所述支撑块(4)的中心设置插孔(6)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用主减速器轴，其特征在于：所述插孔(6)采用横截面为十字或米字或T形或L形任一形状的异形孔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用主减速器轴，其特征在于：所述第一孔道(301)的长度不大于所述第三孔道(303)的长度。

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