CN217804896U - 一种转向柱与路感电机或助力电机的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种转向柱与路感电机或助力电机的连接结构。包括转向柱、路感电机或助力电机，所述转向柱的外壳与路感电机或助力电机外壳之间通过螺栓连接，路感电机或助力电机通过轴承连接输出轴一端，输出轴另一端连接转向轴一端，转向轴另一端插入转向柱的转向管内。本申请使用较短的输出轴和转向轴代替现有技术中较长的转向轴，即将转向轴一分为二，使转向轴的长度大大减短，从而有效地降低了转向轴的加工难度，转向轴的减短使其与电机的装配位置度也更容易得到保证，从而避免因转向管和转向轴的花键配合部分同轴度不好导致的转动或者滑动过程中出现的卡滞现象。

Description

一种转向柱与路感电机或助力电机的连接结构

技术领域

本实用新型涉及车辆转向柱领域，具体地说是一种转向柱与路感电机或助力电机的连接结构。

背景技术

转向系统是汽车上的重要构件，近年来，转向系统结构推陈出新，到现在已广泛应用的是电动助力转向系统和线控转向系统。如图1所示，无论是电动助力转向系统的助力电机还是线控转向系统的路感电机，都是将电机外壳与转向柱外壳连接，电机100与转向轴200通过刚性轴承300连接后，转向轴套入转向柱的转向管中，再将电机外壳体与转向柱连接。

为了提高驾驶舒适性，满足现代人对驾驶室空间的要求，需要长行程的转向柱。路感电机或助力电机上的转向轴长度与转向柱的调节行程有关，转向柱的调节行程越长，电机上固定的的转向轴也会越长。为了满足现代人的要求，需要加长路感电机或助力电机的转向轴，转向轴过长会造成以下问题：1、转向轴加工工艺难，直线度难以保证(即加工的轴不直)；2、转向轴与电机装配后位置度差(即装在电机上的转向轴与电机和管柱的安装面不垂直)。电机上的转向轴与转向柱上的转向管配合后，管和轴同轴度不好，导致转动或滑动不顺滑，且容易出现卡滞现象。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种转向柱与路感电机或助力电机的连接结构，使得电机转向轴与电机位置度合格，转向轴与转向管同轴度好。

本实用新型的技术方案：

一种转向柱与路感电机或助力电机的连接结构，包括转向柱、路感电机或助力电机，所述路感电机或助力电机外壳与转向柱连接，路感电机或助力电机通过轴承连接输出轴一端，输出轴另一端连接转向轴一端，转向轴另一端插入转向柱的转向管内。

本实用新型的有益效果：

1、本申请使用较短的输出轴和转向轴代替现有技术中较长的转向轴，即将转向轴一分为二，使转向轴的长度大大减短，从而有效地降低了转向轴的加工难度，转向轴的减短使其与电机的装配位置度也更容易得到保证，从而避免因转向管和转向轴的花键配合部分同轴度不好导致的转动或者滑动过程中出现的卡滞现象。

2、本申请装配简单，传动性能好。解决了电机上转向轴过长，位置度差带来的卡滞的问题。可用于长行程调节的转向柱，调节行程可达±100mm。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其它的附图。

图1现有技术中电机、转向轴连接结构示意图。

图2为本申请转向柱与电机的连接结构整体示意图。

图3为本申请转向柱与电机的连接结构剖面图。

图4为本申请转向柱与电机的连接结构分解示意图。

图5为本申请的电机、输出轴及转向轴结构示意图。

图6为本申请的转向管与转向轴分体结构示意图。

图中标记：

1、转向柱；2、电机；3、螺栓；4、输出轴；5、转向轴；6、转向管；7、止转销；8、外花键；9、顶丝；10、注塑层。

具体实施方式

针对现有技术长行程转向柱的路感电机或助力电机转向轴与转向管同轴度不好，导致转动或滑动不顺滑，容易出现卡滞的问题。本申请将电机转向轴一分为二，缩短转向轴长度，解决上述问题。

下面结合附图对本申请进行详细说明：

如图2-5所示，一种长行程转向柱与路感电机或助力电机的连接结构，包括转向柱1和路感电机或助力电机2，所述转向柱与路感电机或助力电机连接，附图中显示，所述转向柱的外壳与路感电机或助力电机外壳之间通过螺栓3连接，也可以采用其它方式连接。路感电机或助力电机2通过轴承连接输出轴4一端，输出轴4另一端连接转向轴5一端，转向轴5插入转向柱1的转向管6内，转向管与转向轴之间可以轴向滑动但不能相对转动。为了使连接更稳定，所述路感电机或助力电机2外壳上固定有止转销7，转向柱1壳体上开有止转销孔，止转销7插入止转销孔内。

附图中，转向柱的外壳体与路感电机或助力电机的外壳体通过若干个螺栓连接，用两个止转销进行角度方向限位。保证路感电机或助力电机与转向柱的装配角度正确。本申请使用较短的输出轴和转向轴代替现有技术中的较长的转向轴，即将转向轴一分为二，使转向轴的长度大大减短，从而有效地降低了转向轴的加工难度，转向轴的减短使其与电机的装配位置度也更容易得到保证，从而避免因花键配合部分同轴度不好导致的转动或者滑动过程中出现的卡滞现象。

如图6所示，所述路感电机或助力电机2的输出轴4末端为异形结构，转向轴5一端为异形结构(和输出轴末端的异形结构相同)，另一端为外花键8结构，转向轴5带异形结构的一端套在电机输出轴4的异形结构上，并用顶丝9固定，所述转向轴5带外花键8一端外面带有注塑层10。转向轴一端为花键结构，另一端为异形槽结构。花键端带有注塑层，套入转向管中。转向轴套入异形槽端，并通过两个顶丝固定，这样使得输出轴与转向轴连接的更稳定。本申请所述的异形结构目的是防止输出轴和转向轴相对转动，所以对异形结构的具体形状不限制，满足上述目的即可。

装配过程：

在装配时，可先将转向轴套入转向管内，再将电机上的输出轴套入转向轴中，通过两个顶丝将转向轴与电机输出轴固定，最后通过若干个螺栓将电机外壳体与转向柱外壳体固定。通过此装配过程可以使得转向管与转向轴的同轴度更容易得到保证，从而避免转向或滑动时出现的卡滞现象。

最后要说明的是，以上各实施例仅用以说明本实用新型实施例的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述各实施例对本实用新型实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例方案的范围。

Claims (3)

1.一种转向柱与路感电机或助力电机的连接结构，其特征在于：包括转向柱、路感电机或助力电机，所述路感电机或助力电机外壳与转向柱连接，路感电机或助力电机通过轴承连接输出轴一端，输出轴另一端连接转向轴一端，转向轴另一端插入转向柱的转向管内。

2.根据权利要求1所述的一种转向柱与路感电机或助力电机的连接结构，其特征在于：所述路感电机或助力电机的输出轴末端为异形结构，转向轴一端为异形结构，转向轴带异形结构的一端套在路感电机或助力电机输出轴的异形结构上，并用顶丝固定，转向轴另一端带有外花键结构，外花键外面带有注塑层，与带有内花键的转向管花键连接。

3.根据权利要求1所述的一种转向柱与路感电机或助力电机的连接结构，其特征在于：所述转向柱的外壳与路感电机或助力电机外壳之间通过螺栓连接，所述电机外壳上固定有止转销，转向柱壳体上开有止转销孔，止转销插入止转销孔内。

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