CN217804725U - 一种地铁车厢客室用具有伸缩功能的吊环 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车厢客室用具有伸缩功能的吊环，包括方座、自动收卷机构、调控机构和安装机构；方座：数量为两个，两个方座之间设有连杆，两个方座的前侧面中部均开设有安装孔，方座的下表面分别与框架的左右两侧杆体上表面固定连接，框架的左右两侧杆体中部均开设有滑槽；自动收卷机构：分别设置于安装孔的内部；调控机构：滑动连接于滑槽的内部，调控机构的左右两侧上端均设有凸点，凸点分别与自动收卷机构位置对应；该地铁车厢客室用具有伸缩功能的吊环，能够对吊环的高度进行灵活调节，在地铁车厢内部没有座位时，方便不同身高的乘客站立时进行拉拽。

Description

一种地铁车厢客室用具有伸缩功能的吊环

技术领域

本实用新型涉及地铁车厢安全器械技术领域，具体为一种地铁车厢客室用具有伸缩功能的吊环。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，由于地铁车厢内设置的座位不多，通常会有乘客没有座位而需要在车厢内站立，为了保证身体平衡，乘客在地铁车厢内站立时需要用手拉着吊环，传统的地铁车厢内部的吊环通常由固定部件、拉绳和拉环组成，虽然结构简单，但是拉环的高度固定，不能够对吊环的高度进行灵活调节，不方便不同身高的乘客站立时进行拉拽，为此，我们提出一种地铁车厢客室用具有伸缩功能的吊环。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种地铁车厢客室用具有伸缩功能的吊环，方便不同身高的乘客站立时进行拉拽，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车厢客室用具有伸缩功能的吊环，包括方座、自动收卷机构、调控机构和安装机构；

方座：数量为两个，两个方座之间设有连杆，两个方座的前侧面中部均开设有安装孔，方座的下表面分别与框架的左右两侧杆体上表面固定连接，框架的左右两侧杆体中部均开设有滑槽；

自动收卷机构：分别设置于安装孔的内部；

调控机构：滑动连接于滑槽的内部，调控机构的左右两侧上端均设有凸点，凸点分别与自动收卷机构位置对应；

安装机构：固定连接于自动收卷机构的上端，能够对吊环的高度进行灵活调节，在地铁车厢内部没有座位时，方便不同身高的乘客站立时进行拉拽。

进一步的，所述自动收卷机构包括封板、平面蜗卷弹簧、转轴和尼龙带，所述封板分别设置于安装孔的前后两端开口处，转轴分别转动连接于前后对应的两个封板之间，尼龙带的内侧端头固定连接于转轴的外弧面中部，尼龙带的内端缠绕与转轴的外部，平面蜗卷弹簧分别设置于安装孔的内弧面前后两端，平面蜗卷弹簧的内端分别与转轴的前后两端固定连接，能够对尼龙带进行自动收卷作业。

进一步的，所述自动收卷机构还包括隔板，所述隔板分别设置于安装孔的前后两端，隔板的中部均开设有与转轴吻合对应的圆口，隔板均位于尼龙带与平面蜗卷弹簧之间，在装置运行时能够防止尼龙带与平面蜗卷弹簧发生干涉。

进一步的，所述调控机构包括滑板、联动板和拉簧，所述滑板分别滑动连接于滑槽的内部，滑板的下表面均与联动板的上表面固定连接，联动板与框架的底部杆体下表面开设的方槽吻合对应，拉簧分别设置于框架的底部杆体下表面开设的圆槽内，拉簧的下端均与联动板的上表面固定连接，凸点分别设置于滑板的上端，凸点与尼龙带的下端配合设置，能够调控上方部件的运行。

进一步的，所述调控机构还包括拉环，所述拉环设置于联动板的下表面中部，为乘客提供一个手动拉拽位置。

进一步的，所述安装机构包括弧形座、通孔和固定块，所述弧形座数量为两个，弧形座的相对内侧面均设有条板，条板的相对内侧面中部均开设有通孔，固定块分别设置于下方的弧形座下弧面左右两端，尼龙带的上端分别穿过方座上表面开设的条形口，尼龙带的上端分别与固定块固定连接，方便装置在地铁车厢内安装。

进一步的，还包括指槽，所述指槽均匀开设于框架的底部板体上表面中部，能够防止乘客握着框架时打滑。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本地铁车厢客室用具有伸缩功能的吊环，具有以下好处：

将两个弧形座扣合在地铁车厢上端梁架的外部，使用螺栓穿过通孔，对弧形座进行固定，以此实现装置的安装与固定，乘客在乘坐地铁时，一只手拉着框架的底部板体，指槽能够与乘客的手型对应，使乘客握着框架的底部板体不打滑，在需要对吊环的高度进行调节时，乘客用另一只手向下拉拉环，拉环通过联动板带着滑板及上方部件沿滑槽向下滑动，拉簧拉伸，以此使凸点与尼龙带脱离，此时若需要向上调节吊环，乘客只需要减小对框架向下的拉力，在平面蜗卷弹簧的作用下，转轴转动，对尼龙带进行收卷，以此使框架上抬，若需要向下调节吊环，乘客加大对框架向下的拉力，使转轴反转，尼龙带进行放卷，平面蜗卷弹簧发生形变进行储能，在框架调节完毕后，松开拉环，拉簧拉着联动板及上方部件向上移动，以此使凸点的上端重新卡入尼龙带的内部，进而实现装置的固定，使框架进行固定，能够对吊环的高度进行灵活调节，在地铁车厢内部没有座位时，方便不同身高的乘客站立时进行拉拽。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型调控机构的结构示意图；

图3为本实用新型自动收卷机构的爆炸结构示意图。

图中：1方座、2安装孔、3自动收卷机构、31封板、32平面蜗卷弹簧、33隔板、34转轴、35尼龙带、4连杆、5框架、6滑槽、7调控机构、71滑板、72联动板、73拉环、74拉簧、8指槽、9安装机构、91弧形座、92通孔、93固定块、10凸点。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实施例提供一种技术方案：一种地铁车厢客室用具有伸缩功能的吊环，包括方座1、自动收卷机构3、调控机构7和安装机构9；

方座1：方座1为其它部件提供一个安装场所，数量为两个，两个方座1之间设有连杆4，两个方座1的前侧面中部均开设有安装孔2，方座1的下表面分别与框架5的左右两侧杆体上表面固定连接，框架5的左右两侧杆体中部均开设有滑槽6，滑槽6为其它部件的运行提供导向支撑，还包括指槽8，指槽8均匀开设于框架5的底部板体上表面中部，乘客在乘坐地铁时，一只手拉着框架5的底部板体，指槽8能够与乘客的手型对应，使乘客握着框架5的底部板体不打滑；

自动收卷机构3：自动收卷机构3能够实现尼龙带35的自动收卷作业，分别设置于安装孔2的内部，自动收卷机构3包括封板31、平面蜗卷弹簧32、转轴34和尼龙带35，封板31分别设置于安装孔2的前后两端开口处，转轴34分别转动连接于前后对应的两个封板31之间，尼龙带35的内侧端头固定连接于转轴34的外弧面中部，尼龙带35的内端缠绕与转轴34的外部，平面蜗卷弹簧32分别设置于安装孔2的内弧面前后两端，平面蜗卷弹簧32的内端分别与转轴34的前后两端固定连接，自动收卷机构3还包括隔板33，隔板33分别设置于安装孔2的前后两端，隔板33的中部均开设有与转轴34吻合对应的圆口，隔板33均位于尼龙带35与平面蜗卷弹簧32之间，若需要向上调节吊环，乘客只需要减小对框架5向下的拉力，在平面蜗卷弹簧32的作用下，转轴34转动，对尼龙带35进行收卷，以此使框架5上抬，若需要向下调节吊环，乘客加大对框架5向下的拉力，使转轴34反转，尼龙带35进行放卷，平面蜗卷弹簧32发生形变进行储能，在框架5调节完毕后，松开拉环73，拉簧74拉着联动板72及上方部件向上移动，以此使凸点10的上端重新卡入尼龙带35的内部，进而实现装置的固定，使框架5进行固定；

调控机构7：调控机构7能够调控上方部件的正常运行，滑动连接于滑槽6的内部，调控机构7的左右两侧上端均设有凸点10，凸点10分别与自动收卷机构3位置对应，调控机构7包括滑板71、联动板72和拉簧74，滑板71分别滑动连接于滑槽6的内部，滑板71的下表面均与联动板72的上表面固定连接，联动板72与框架5的底部杆体下表面开设的方槽吻合对应，拉簧74分别设置于框架5的底部杆体下表面开设的圆槽内，拉簧74的下端均与联动板72的上表面固定连接，凸点10分别设置于滑板71的上端，凸点10与尼龙带35的下端配合设置，调控机构7还包括拉环73，拉环73设置于联动板72的下表面中部，在需要对吊环的高度进行调节时，乘客用另一只手向下拉拉环73，拉环73通过联动板72带着滑板71及上方部件沿滑槽6向下滑动，拉簧74拉伸，以此使凸点10与尼龙带35脱离；

安装机构9：安装机构9方便装置在使用位置进行安装固定，固定连接于自动收卷机构3的上端，安装机构9包括弧形座91、通孔92和固定块93，弧形座91数量为两个，弧形座91的相对内侧面均设有条板，条板的相对内侧面中部均开设有通孔92，固定块93分别设置于下方的弧形座91下弧面左右两端，尼龙带35的上端分别穿过方座1上表面开设的条形口，尼龙带35的上端分别与固定块93固定连接，将两个弧形座91扣合在地铁车厢上端梁架的外部，使用螺栓穿过通孔92，对弧形座91进行固定，以此实现装置的安装与固定。

本实用新型提供的一种地铁车厢客室用具有伸缩功能的吊环的工作原理如下：将两个弧形座91扣合在地铁车厢上端梁架的外部，使用螺栓穿过通孔92，对弧形座91进行固定，以此实现装置的安装与固定，乘客在乘坐地铁时，一只手拉着框架5的底部板体，指槽8能够与乘客的手型对应，使乘客握着框架5的底部板体不打滑，在需要对吊环的高度进行调节时，乘客用另一只手向下拉拉环73，拉环73通过联动板72带着滑板71及上方部件沿滑槽6向下滑动，拉簧74拉伸，以此使凸点10与尼龙带35脱离，此时若需要向上调节吊环，乘客只需要减小对框架5向下的拉力，在平面蜗卷弹簧32的作用下，转轴34转动，对尼龙带35进行收卷，以此使框架5上抬，若需要向下调节吊环，乘客加大对框架5向下的拉力，使转轴34反转，尼龙带35进行放卷，平面蜗卷弹簧32发生形变进行储能，在框架5调节完毕后，松开拉环73，拉簧74拉着联动板72及上方部件向上移动，以此使凸点10的上端重新卡入尼龙带35的内部，进而实现装置的固定，使框架5进行固定。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种地铁车厢客室用具有伸缩功能的吊环，其特征在于：包括方座（1）、自动收卷机构（3）、调控机构（7）和安装机构（9）；

方座（1）：数量为两个，两个方座（1）之间设有连杆（4），两个方座（1）的前侧面中部均开设有安装孔（2），方座（1）的下表面分别与框架（5）的左右两侧杆体上表面固定连接，框架（5）的左右两侧杆体中部均开设有滑槽（6）；

自动收卷机构（3）：分别设置于安装孔（2）的内部；

调控机构（7）：滑动连接于滑槽（6）的内部，调控机构（7）的左右两侧上端均设有凸点（10），凸点（10）分别与自动收卷机构（3）位置对应；

安装机构（9）：固定连接于自动收卷机构（3）的上端。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车厢客室用具有伸缩功能的吊环，其特征在于：所述自动收卷机构（3）包括封板（31）、平面蜗卷弹簧（32）、转轴（34）和尼龙带（35），所述封板（31）分别设置于安装孔（2）的前后两端开口处，转轴（34）分别转动连接于前后对应的两个封板（31）之间，尼龙带（35）的内侧端头固定连接于转轴（34）的外弧面中部，尼龙带（35）的内端缠绕与转轴（34）的外部，平面蜗卷弹簧（32）分别设置于安装孔（2）的内弧面前后两端，平面蜗卷弹簧（32）的内端分别与转轴（34）的前后两端固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车厢客室用具有伸缩功能的吊环，其特征在于：所述自动收卷机构（3）还包括隔板（33），所述隔板（33）分别设置于安装孔（2）的前后两端，隔板（33）的中部均开设有与转轴（34）吻合对应的圆口，隔板（33）均位于尼龙带（35）与平面蜗卷弹簧（32）之间。

4.根据权利要求2所述的一种地铁车厢客室用具有伸缩功能的吊环，其特征在于：所述调控机构（7）包括滑板（71）、联动板（72）和拉簧（74），所述滑板（71）分别滑动连接于滑槽（6）的内部，滑板（71）的下表面均与联动板（72）的上表面固定连接，联动板（72）与框架（5）的底部杆体下表面开设的方槽吻合对应，拉簧（74）分别设置于框架（5）的底部杆体下表面开设的圆槽内，拉簧（74）的下端均与联动板（72）的上表面固定连接，凸点（10）分别设置于滑板（71）的上端，凸点（10）与尼龙带（35）的下端配合设置。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车厢客室用具有伸缩功能的吊环，其特征在于：所述调控机构（7）还包括拉环（73），所述拉环（73）设置于联动板（72）的下表面中部。

6.根据权利要求2所述的一种地铁车厢客室用具有伸缩功能的吊环，其特征在于：所述安装机构（9）包括弧形座（91）、通孔（92）和固定块（93），所述弧形座（91）数量为两个，弧形座（91）的相对内侧面均设有条板，条板的相对内侧面中部均开设有通孔（92），固定块（93）分别设置于下方的弧形座（91）下弧面左右两端，尼龙带（35）的上端分别穿过方座（1）上表面开设的条形口，尼龙带（35）的上端分别与固定块（93）固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车厢客室用具有伸缩功能的吊环，其特征在于：还包括指槽（8），所述指槽（8）均匀开设于框架（5）的底部板体上表面中部。

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