CN217804423U - 车辆座椅位置调整装置及装有该位置调整装置的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

所提出的实用新型涉及一种车辆座椅位置调整装置(100)及装有该位置调整装置的车辆座椅，车辆座椅位置调整装置(100)包括：a.沿纵轴线延伸的两个轨道，其中每个轨道包括固定型材和移动型材，其中每个轨道包括用于移动型材相对于固定型材沿纵轴线的位置的调整机构，并且其中调整机构被配置为与电动马达(7)接合；b.横档(6)，固定至所述两个轨道(1)的各自的移动型材；c.电动马达(7)，被配置为通过传动链(8)驱动每个调整机构(4)，其中，所述电动马达(7)被固定至所述横档(6)；d.电子控制单元(9)，被配置为控制所述电动马达(7)；其中，所述电子控制单元(9)被固定至所述横档(6)。

Description

车辆座椅位置调整装置及装有该位置调整装置的车辆座椅

技术领域

本实用新型涉及一种用于调整车辆座椅位置的装置的领域。有了这样的装置，座椅的位置尤其可以被调适，以便根据驾驶员的尺寸和喜好来调整其驾驶位置。

背景技术

众所周知要提出一种车辆座椅，其位置调整是由电控的。由用户致动的电控装置命令一个或多个电动马达，这些马达驱动用于调整座椅各元件位置的机构。座椅可以通过这种方式向前或向后移动，椅背的倾斜度和座椅底部的高度也可以根据乘员的喜好来改变。其他功能也是可能的，如大腿支撑或头枕的调整。

在座椅纵向位置的电调整机构的情况下，电动马达被放置在座椅的座椅底部的下方，在连接移动轨道的横档上，座椅的座椅底部附接至横档。电动马达通过用于连接的柔性元件使螺丝-螺母型系统的螺母旋转。电动马达的旋转运动以这种方式转变为移动轨道的平移运动，从而转变为整个座椅的平移运动。

用于座椅各种功能的一个或多个电动马达可以由电子控制单元控制。这个电子控制单元接收来自用户的针对座椅运动的命令，并为一个或多个电动马达提供电力，以产生所需的运动。

这个电子控制单元被固定在座椅的座椅底部，并通过柔性的电气连接束与电动马达和执行器相连。因此，电子控制单元占据了存在于座椅的座椅底部和车辆地板之间的部分自由空间。

实用新型内容

本实用新型的目标是减少容纳用于座椅的电子控制单元所需的空间。因此，座椅底部可以更接近车辆地板，这尤其允许车辆的设计者降低车辆的高度，从而减少其正面面积。因此，向前运动的空气动力阻力减少了，所以车辆的能量消耗也可以减少。

为此目的，提出一种用于车辆座椅的位置调整装置，包括：

-沿纵轴线延伸的两个轨道，其中，每个轨道包括固定型材和移动型材，其中，每个轨道包括用于所述移动型材相对于固定型材沿所述纵轴线的位置的调整机构，并且其中，所述调整机构被配置为与电动马达接合；

-横档，固定至所述两个轨道的各自的移动型材；

-电动马达，被配置为通过传动链驱动每个调整机构，其中，所述电动马达被固定至所述横档；

-电子控制单元，被配置为控制所述电动马达；

其中，所述电子控制单元被固定至所述横档。

换言之，电动马达和电动马达的电子控制单元被固定至单一横档。承载电动马达的横档也承载着电子控制单元。根据现有技术的解决方案，用于将电子控制单元置于座椅下的位置可以通过这种方式被释放出来。这样就有可能使座椅的座椅底部更接近于车辆的地板。腾出的空间也可以用来布置额外的存储空间。

以下段落中列出的特征可以选择独立实施，或者按照所有技术上可能的组合实施。

调整机构包括螺丝/螺母系统，而电动马达被配置为使螺丝和螺母中的一个元件旋转。

来自调整机构的螺丝/螺母系统的螺母是旋转螺母。

横档包括用于电动马达的容纳外壳，其中容纳外壳包括底壁和两个侧壁，并且一个侧壁被布置在电动马达和电子控制单元之间。

电子控制单元抵靠用于电动马达的容纳外壳的一个侧壁的外表面放置。

电子控制单元包括被配置为向电动马达提供电力的印刷电路板，并且印刷电路板在垂直于纵轴线的平面内延伸。

因此，沿纵轴线的尺寸被缩小了。

电子控制单元包括被配置为向电动马达提供电力的印刷电路板，并且印刷电路板在平行于纵轴线和横向的平面内延伸。

因此，沿竖向的尺寸被缩小了。

电动马达包括转子和固定至转子的磁靶，电子控制单元的印刷电路板包括位置传感器，其被配置用于确定转子的角度位置。

作为变型方案，传动链包括磁靶，并且电子控制单元的印刷电路板包括位置传感器，其被配置用于确定传动链的角度位置。

位置传感器是霍尔效应传感器，并且固定至转子的磁靶是永磁体。也可以使用电感式或电容式位置传感器。

电子控制单元通过弹性嵌套连接元件固定在横档上。

这样，在车辆上装配控制单元的操作就更容易了。

横档包括引导元件，其被配置为用于在电子控制单元与电动马达连接期间引导电子控制单元。

这样再次地，在车辆上装配控制单元的操作就更容易了。

横档为电子控制单元的印刷电路板形成容纳壳体。

因此，横档包含了位置调整装置的主要元件：电动马达、传动链以及控制电子装置。与现有技术的解决方案相比，尺寸和重量都有所减少。此外，通过将电子控制单元安装在这个相同的的马达旁边，可以减少来自轨道马达的电磁干扰。

电动马达包括被配置用于为电动马达提供电力的电气连接垫，其中电气连接垫沿着与电动马达的旋转轴方向垂直的方向延伸。

置于电动马达和电子控制单元之间的侧壁包括开口，该开口被配置为允许电动马达的连接垫通过。

根据一实施方式，电子控制单元包括连接端子，其中每个连接端子被配置为与电动马达的连接垫进行电接触。

每个连接端子都插入电动马达的连接垫中。

每个连接端子都与印刷电路板刚性连接。

每个连接端子在这里被焊接到印刷电路板上。另外，可以迫使每个连接端子插入印刷电路板中。

根据替代的实施例，电子控制单元通过柔性电缆与电动马达电性连接。

电动马达可以是无刷的。电动马达可以是有刷的。

电动马达可以是直流型的。也可以使用根据任何其他技术的电动马达。

还提出一种用于车辆座椅的位置调整装置，包括：

-沿纵轴线延伸的两个轨道，其中，每个轨道包括固定型材和移动型材，其中，每个轨道包括用于所述移动型材相对于固定型材沿所述纵轴线的位置的调整机构，并且其中，所述调整机构被配置为与电动马达接合；

-横档，固定至所述两个轨道的各自的移动型材；

-电动马达，被配置为通过传动链驱动每个调整机构，其中，所述电动马达被固定至所述横档；

其中，电动马达包括被配置为向电动马达提供电力的电气连接垫，

-电子控制单元，被配置为命令所述电动马达，其中，所述电子控制单元包括连接端子，其中，每个连接端子都插入电动马达的连接垫。

换句话说，电子控制单元直接连接到电动马达上，没有中间的连接装置、如电气束。在优选的实施例中，位置调整装置可以单独地或组合地包括上述的一个或几个特征。

本实用新型还涉及一种车辆座椅，包括如前所述的调整装置，其中每个轨道固定至座椅的座椅底部。

附图说明

其他特征、细节和优点将在阅读以下详细描述和分析附图后体现，其中：

图1是包括位置调整装置的车辆座椅的侧视图。

图2是包括位置调整装置的车辆座椅的前视图。

图3是根据一实施例的位置调整装置的局部立体视图。

图4是图3的位置调整装置的局部爆炸视图。

图5是图3的位置调整装置的根据另一视角的局部爆炸视图。

图6是图5的位置调整装置的另一局部爆炸视图。

图7是根据一实施例的位置调整装置的局部爆炸视图。

图8是根据一实施例的包括位置调整装置的车辆座椅的底视图。

图9是根据一实施例的位置调整装置的细节的剖视图。

具体实施方式

为了使附图更容易理解，各元件不一定按比例显示。在这些附图中，相同的元件具有相同的附图标记。一些元件或参数可以被标引，例如通过第一元件或第二元件，或者第一参数和第二参数等等。这种标引的目的是为了区分相似但不相同的元件或参数。这种标引并不意味着一个元件或参数比另一个元件或参数更优先，而且称谓可以互换。

图1示出了车辆座椅30，特别是汽车的车辆座椅。该座椅包括座椅底部 31和椅背32。座椅30被固定在车辆的地板34上。座椅30在地板34上的位置可以调整，以适应乘员的尺寸和喜好。为了做到这一点，座椅30包括电控的位置调整装置100。位置调整装置100包括可以沿纵轴线X滑动的两个轨道 1。控制按钮33允许乘员控制位置调整装置100，从而调整座椅30的位置。为了做到这一点，车辆座椅30包括根据本实用新型的调整装置100，其中每个轨道1被固定至座椅30的座椅底部31。

被称为纵轴线的方向，在图1和图8上用符号X标记，对应于座椅100 沿其相对于地板34移动的方向。换句话说，这里的方向X对应于车辆的前后轴线。横向在图2和图8上用符号Y标示，与纵轴线X垂直，并且对应于车辆的从左右轴线。Z轴线对应于竖直方向，如图1和图2示意性示出地。

车辆座椅位置调整装置100，包括：

-沿纵轴线延伸的两个轨道1，其中每个轨道包括固定型材2和移动型材 3，其中每个轨道1包括用于移动型材3相对于固定型材2沿纵轴线X的位置的调整机构4，并且其中调整机构4被配置为与电动马达7接合。调整机构4 包括螺丝/螺母系统，而电动马达7被配置为使螺丝和螺母中的一个元件旋转。

每个固定型材2都被配置为固定至车辆的地板34。每个固定型材2在这里通过地板34上的一组螺丝和螺母固定至地板34。每个移动型材3都被配置为固定至车辆的座椅30的座椅底部31。在这里所示的例子中，来自调整机构4 的螺丝/螺母系统的螺母是旋转螺母。调整机构4的旋转螺母未示出。同样未示出的、固定至固定型材2并沿固定型材2的相同方向X延伸的螺丝与旋转螺母接合，以便将螺母的旋转运动转化为沿螺丝的平移运动。为了做到这一点，螺丝被阻止旋转和平移。螺母被阻止相对于移动型材平移，而相对于移动型材的旋转是自由的。每个轨道1包括调整机构4，实施为螺丝和旋转螺母。因此，螺母的旋转可以使螺母沿着螺丝移动，从而使移动型材3相对于固定型材2沿纵轴线X移动。因此，座椅30的组件可以沿着螺丝移动，以使座椅向前或向后移动。

根据未示出的变型方案，螺母是固定的，而螺丝是自由旋转的。电动马达 7使螺丝旋转。如前所述，移动型材相对于固定型材2的平移是结果。

横档6主要沿横向Y延伸。这可以理解为，横档6具有细长的形状，其最长的尺寸沿横向Y延伸。横档6将移动型材3与另一移动型材3连接起来。横档6和轨道1基本上是垂直的。

如图2和图8所示，位置调整装置100还包括：

-横档6，固定至两个轨道1各自的移动型材；

-电动马达7，被配置为通过传动链8驱动每个调整机构4，其中电动马达7固定至横档6；

-电子控制单元9，被配置为控制电动马达7。

电子控制单元9被固定至横档6。

电动马达7和电动马达的电子控制单元9被固定至同一横档6。横档6承载着电动马达7和电子控制单元9。这样就有可能使座椅30的座椅底部31更接近于车辆的地板34。腾出的空间也可以用来布置额外的存储空间。

如图3至图5所示，横档6包括用于电动马达的容纳外壳10，其中容纳外壳10包括底壁11和两个侧壁12，并且一个侧壁12被布置在电动马达7和电子控制单元9之间。

如图4和图5所示，电子控制单元9抵靠用于电动马达7的容纳外壳10 的一个侧壁12的外表面14放置。在此，侧壁12在垂直于纵轴线X和横向Y 的平面内延伸。换言之，侧壁12在此在竖直平面内延伸。

在图3至图5所示的实施例中，电子控制单元9包括印刷电路板15，其被配置为给电动马达7提供电力，并且该印刷电路板15在垂直于纵轴线X的平面内延伸。位置调整装置100的沿纵轴线X的尺寸因此被减小。

在图7所示的实施例中，电子控制单元9包括印刷电路板15，其被配置为给电动马达7提供电力，并且该印刷电路板15在平行于纵轴线X和横向Y的平面内延伸。位置调整装置100沿竖向Z的尺寸因此被减小。电子控制单元9 也可以包括几个不同的印刷电路板。电子控制单元9也可以驱动其他电动部件，例如用于调整座椅30的其他调整机构的其他电动马达。

电子控制单元9有一组连接器13，用来连接各种输入和输出，如电力和用户所需的各种调整命令。

用于电动马达的旋转轴24与横档6的延伸方向Y平行延伸。如图5中更具体的描述，横档6包括一组用于传动链8的旋转轴承25。电动马达7包括两个输出端26，被配置为传输旋转运动，而传动链8包括两个传动轴27，其中每个输出端26被配置为使传动轴27旋转。两个传动轴27沿单一方向延伸，该方向为横向Y。电动马达7的旋转轴和两个传动轴27是同轴的。每个传动轴27都与调整机构4的旋转螺母固定在一起旋转。这些传动轴27可以是柔性的或刚性的。

根据图4所示的实施例，电动马达7包括转子和固定至转子的磁靶，电子控制单元9的印刷电路板15包括位置传感器16，其被配置用于确定转子的角度位置。

在所示的例子中，位置传感器16是霍尔效应传感器。也可以使用其他类型的位置传感器。与转子固定在一起的磁靶在这里是永磁体。其他类型的磁靶也是可能的。

电子控制单元9也可以确定马达一圈的角度位置和转子所做的转数。由此，可以确定调整机构4的螺母所做的转数，这使得有可能确定调整机构4沿位置调整螺丝的位置。换句话说，电子控制单元9被配置为确定移动型材2相对于固定型材3沿纵轴线X的线性位置。为了避免在没有电源时丢失位置，座椅的转数被存储在非易失性存储器中。因此，有可能存储用户的偏好位置，以及在用户再次进入车辆被识别时根据该用户的偏好存储座椅的位置。

根据未示出的变型方案，传动链8包括磁靶，并且电子控制单元9的印刷电路板15包括位置传感器16，其被配置用于确定传动链8的角度位置。如前所述，为了得到座椅的位置，确定完成的转数，该位置也可以被存储。

如特别图4和图6所示，电子控制单元9通过弹性嵌套连接元件17固定在横档6上。因此，附接夹可以提供电子控制单元在横档6上的附接。位置锁定是通过连接元件17与电子控制单元9的片状件29的接合来实现的。弹性嵌套连接元件可以与横档6形成整体组件。因此，弹性嵌套连接元件可以与横档 6一起成型。弹性嵌套连接元件17也可以是装入且附接至横档6的部件。

横档6还包括引导元件18，其被配置为用于在电子控制单元9与电动马达 7连接期间引导电子控制单元9。电子控制单元包括肋状部28，当控制单元9 被装到横档6上以便与电动马达7进行电气连接时，横档6的引导部件18进入肋状部28之间。当电子控制单元9处于其名义操作位置时，即装配在横档6 上时，引导元件18和肋状部28沿同一方向延伸，即纵轴线X。图3示出了电子控制单元9装配在横档6上的情况。

这样一来，如果电子控制单元9需要被拆下，然后再放回去，例如用于车辆维修操作，电子控制单元9的重新装配步骤就会变得更容易。事实上，位于座椅下面的区域很难进入，因为它的空间有限，能见度低。因此，具有用于电子控制单元的引导装置对于其装配是很有用的。具有不需要附接元件的附接装置也是很有用的，所述附接元件被装入并且难以定位，例如示例的附接螺丝。

引导元件18与横档6形成整体组件。例如，引导元件18可以与横档6同时成型。在这里示出的例子中，特别是图6，引导元件18被放置在连接元件 17的两侧，沿平行于纵轴线X和横向Y的平面弹性嵌套。

在图7的实施例中，横档6为电子控制单元9的印刷电路板15形成容纳壳体22。换句话说，在横档6上形成的壳体对控制单元9的电子板起着外壳的作用。根据一实施例，用于印刷电路板15的容纳壳体22与横档6形成整体组件。与现有技术的解决方案相反，电子控制单元9不包括单独的外壳。因此，部件的数量被降到了最低。用于印刷电路板15的连接器13的组件与容纳壳体 22的侧面平齐。

因此，横档6包含了位置调整装置100的主要元件：电动马达7、传动链 8以及电子控制单元9。与现有技术的解决方案相比，尺寸和重量都有所减少。此外，通过将电子控制单元9安装在这个相同的的马达7旁边，可以减少来自轨道马达7的电磁干扰。

如图6特别详述的那样，电动马达7包括被配置用于为电动马达7提供电力的电气连接垫19，其中电气连接垫19沿着与电动马达7的旋转轴方向垂直的方向延伸。这样，连接路径沿着纵轴线X延伸。

置于电动马达7和电子控制单元9之间的侧壁12包括开口20，该开口被配置为允许电动马达7的电气连接垫19通过。

图9详细示出了电子控制单元9和电动马达7之间的电气连接。电子控制单元9包括连接端子21，其中每个连接端子21被配置为与电动马达7的电气连接垫19进行电接触。

每个连接端子21都插入电动马达7的电气连接垫19中。换句话说，电子控制单元9和电动马达7之间的电气连接是直接完成的，即没有中间的电气布线束。

每个连接端子21都与印刷电路板15刚性连接。

每个连接端子21在这里被焊接到印刷电路板15上。每个连接端子21都穿过印刷电路板15。另外，可以迫使每个连接端子21插入印刷电路板15中。可以使用被称为“压配合”的过程。

根据未示出的实施例，电子控制单元9通过作为电气连接的中间电缆束的柔性电缆与电动马达7电气连接。当倾向于使电子控制单元9与电动马达7偏离时，可以考虑这种解决方案。

在所示的例子中，电动马达7是无刷的。电动马达7也可以是直流有刷的。

Claims (13)

1.一种车辆座椅位置调整装置(100)，包括：

a.沿纵轴线(X)延伸的两个轨道(1)，每个轨道包括固定型材(2)和移动型材(3)，每个轨道(1)包括用于所述移动型材(3)相对于固定型材(2)沿所述纵轴线(X)的位置的调整机构(4)，所述调整机构(4)被配置为与电动马达(7)接合；

b.横档(6)，固定至所述两个轨道(1)的各自的移动型材；

c.电动马达(7)，被配置为通过传动链(8)驱动每个调整机构(4)，所述电动马达(7)被固定至所述横档(6)；

d.电子控制单元(9)，被配置为控制所述电动马达(7)；

其中，所述电子控制单元(9)被固定至所述横档(6)。

2.根据权利要求1所述的调整装置(100)，其特征在于，所述调整机构(4)包括螺丝/螺母系统，并且其中，所述电动马达(7)被配置为使所述螺丝和螺母中的一个元件旋转。

3.根据权利要求1或2所述的调整装置(100)，其特征在于，所述横档(6)包括用于所述电动马达的容纳外壳(10)，其中，所述容纳外壳(10)包括底壁(11)和两个侧壁(12)，并且其中，一个侧壁(12)被布置在所述电动马达(7)和电子控制单元(9)之间。

4.根据权利要求3所述的调整装置(100)，其特征在于，所述电子控制单元(9)抵靠用于所述电动马达(7)的容纳外壳(10)的一个侧壁(12)的外表面(14)放置。

5.根据权利要求3所述的调整装置(100)，其特征在于，所述电子控制单元(9)包括被配置为向所述电动马达(7)提供电力的印刷电路板(15)，并且所述印刷电路板(15)在垂直于所述纵轴线(X)的平面内延伸。

6.根据权利要求3所述的调整装置(100)，其特征在于，所述电子控制单元(9)包括被配置为向所述电动马达(7)提供电力的印刷电路板(15)，并且所述印刷电路板(15)在平行于所述纵轴线(X)和横向(Y)的平面内延伸。

7.根据权利要求1或2所述的调整装置(100)，其特征在于，所述电动马达(7)包括转子和固定至所述转子的磁靶，并且其中，所述电子控制单元(9)的印刷电路板(15)包括被配置用于确定所述转子的角度位置的位置传感器(16)。

8.根据权利要求1或2所述的调整装置(100)，其特征在于，所述传动链(8)包括磁靶，并且其中，所述电子控制单元(9)的印刷电路板(15)包括被配置用于确定所述传动链(8)的角度位置的位置传感器(16)。

9.根据权利要求1或2所述的调整装置(100)，其特征在于，所述电子控制单元(9)通过弹性嵌套连接元件(17)固定在所述横档(6)上。

10.根据权利要求1或2所述的调整装置(100)，其特征在于，所述横档(6)还包括引导元件(18)，所述引导元件被配置为用于在所述电子控制单元(9)与电动马达(7)连接期间引导所述电子控制单元(9)。

11.根据权利要求1或2所述的调整装置(100)，其特征在于，所述横档(6)为所述电子控制单元(9)的印刷电路板(15)形成容纳壳体(22)。

12.根据权利要求5或6所述的调整装置(100)，其特征在于，所述电动马达(7)包括被配置用于为所述电动马达(7)提供电力的电气连接垫(19)，其中，所述电气连接垫(19)沿着与所述电动马达(7)的旋转轴的方向垂直的方向延伸；

其中，置于所述电动马达和电子控制单元(9)之间的侧壁(12)包括开口(20)，该开口被配置为允许所述电动马达(7)的电气连接垫(19)通过；

其中，所述电子控制单元(9)包括连接端子(21)，每个连接端子(21)被配置为与电动马达(7)的电气连接垫(19)进行电接触；

并且其中，每个连接端子(21)都插入电动马达(7)的电气连接垫(19)中，每个连接端子(21)都与印刷电路板(15)刚性连接。

13.一种车辆座椅(30)，包括根据权利要求1或2所述的调整装置(100)，其特征在于，每个轨道(1)被固定至所述座椅(30)的座椅底部(31)。

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