CN217799546U - 一种减震器支耳凸焊定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及凸焊定位技术领域，本实用新型提供了一种减震器支耳凸焊定位装置，包括底板，底板上由右至左依次设有第一定位机构和两个第一支撑块，第一支撑块的顶部呈V型结构，所述第一定位机构包括定位座，定位座上设有定位销，用以与油筒总成上连接套上的装车孔配合。本实用新型使得油筒总成定位更加牢靠，避免支耳凸焊误差较大，保证焊接的稳定性，避免支耳虚焊带来的脱落风险。

Description

一种减震器支耳凸焊定位装置

技术领域

本实用新型涉及凸焊定位技术领域，具体而言，涉及一种减震器支耳凸焊定位装置。

背景技术

油筒总成6(包括油筒61和连接套62，连接套上设有装车孔621)及油筒总成6上的支耳是减振器上常有的零件组件，支耳组件多样，一个油筒总成6上可能存在多个不同样式的支耳，如图1示出的一种现有的油筒总成及其上的支耳位置，油筒总成6上设有第一支耳7、第二支耳8和第三支耳9，第一支耳7和第二支耳8在油筒61上沿轴线方向间隔并列设置，第三支耳倾斜布置在油筒61上。

现有技术中(例如授权公开号为“CN101972888B”的专利中公开了一种汽车减振器支架凸焊浮动工装)凸焊支耳定位油筒总成时，通过定位架上的对正卡块卡住油筒总成的一端开口来径向定位，在实际凸焊时油筒容易发生窜动，定位不牢靠，容易导致焊接尺寸误差较大，而且凸焊时可能导致支耳与油筒总成不能紧密贴合，造成支耳虚焊导致后期使用时支耳脱落。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器支耳凸焊定位装置，使得油筒总成定位更加牢靠，避免支耳凸焊误差较大，保证焊接的稳定性，避免支耳虚焊带来的脱落风险。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种减震器支耳凸焊定位装置，包括底板，底板上由右至左依次设有第一定位机构和两个第一支撑块，第一支撑块的顶部呈V型结构，所述第一定位机构包括定位座，定位座上设有定位销，用以与油筒总成上连接套上的装车孔配合。

可选地，所述定位销由上至下依次包括定位段和连接段，定位段用于与油筒总成上连接套上的装车孔配合，连接段与定位座连接。

可选地，所述定位座上设有通孔，所述连接段与通孔配合，连接段的下端伸出通孔底部并设有外螺纹，外螺纹上连接有用于将定位销锁紧在定位座上的锁紧螺母。

可选地，所述定位段和所述连接段之间设有环形凸台，环形凸台的顶面用以支撑油筒总成上连接套的底侧。

可选地，所述第一定位机构设有两个，两个第一定位机构沿底板的宽度方向设置且关于所述第一支撑块对称布置。

可选地，所述底板上由右至左还依次设有第二定位机构和两个第二支撑块，第二定位机构和两个第二支撑块的整体相对于第一定位机构和两个第一支撑块的整体向左平移目标距离。

可选地，所述底板的一侧间隔设有两个定位卡块，所述底板的另一侧间隔设有两个动斜块。

本实用新型至少具有如下优点和有益效果：本实用新型凸焊支耳时改变了现有技术的定位方式，通过定位销来与油筒总成上连接套上的装车孔配合实现油筒总成的定位，定位精度更高，定位更加牢靠，避免了支耳凸焊误差较大，保证焊接的稳定性，避免了支耳虚焊带来的脱落风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为现有的一种油筒总成及其上的支耳位置结构示意图；

图2为实施例一提供的一种减震器支耳凸焊定位装置的结构示意图；

图3为底板的结构示意图；

图4为定位销的结构示意图；

图5为实施例一提供的一种减震器支耳凸焊定位装置的使用状态图；

图6为实施例二提供的一种减震器支耳凸焊定位装置的结构示意图；

图7为实施例二提供的一种减震器支耳凸焊定位装置的使用状态图；

图8为实施例三提供的一种减震器支耳凸焊定位装置的使用状态图；

图标：1-底板，11-定位卡块，12-动斜块，13-避让孔，2-第一定位机构，21-定位座，22-定位销，221-定位段，222-连接段，223-环形凸台，23-锁紧螺母，3-第一支撑块，4-第二定位机构，5-第二支撑块，6-油筒总成，61-油筒，62-连接套，621-装车孔，7-第一支耳，8-第二支耳，9-第三支耳，10-下电极座。

具体实施方式

实施例一

请参考图2-4，一种减震器支耳凸焊定位装置，包括底板1，底板1上由右至左依次设有第一定位机构2和两个第一支撑块3，容易理解的是，由右至左是以附图中减震器支耳凸焊定位装置的摆放姿态来确定，本领域技术人员应当理解，若将从图中视角的后侧观看，则为由左至右依次设有第一定位机构2和两个第一支撑块3。

第一支撑块3的顶部呈V型结构，能够很好地适应各种外径的油筒61，本实施例第一支撑块3通过螺钉固定连接在底板1上，在本实用新型其它实施中，也可通过焊接等其它方式固定在底板1上。

第一定位机构2包括定位座21，本实施例定位座21通过螺钉固定连接在底板1上，在本实用新型其它实施中，也可通过焊接等其它方式固定在底板1上。定位座21上设有定位销22，用以与油筒总成6上连接套62上的装车孔621配合。

值得说明的是，在本实用新型中，凸焊支耳时改变了现有技术的定位方式，通过定位销22来与油筒总成6上连接套62上的装车孔621配合实现油筒总成6的定位，定位精度更高，定位更加牢靠，避免了支耳凸焊误差较大，保证焊接的稳定性，避免了支耳虚焊带来的脱落风险。此外与现有技术相比，减少了零部件的数量，使得结构更加简单，成本更低。

本实施例定位销22由上至下依次包括定位段221和连接段222，定位段221用于与油筒总成6上连接套62上的装车孔621配合，连接段222与定位座21连接。定位段221和连接段222之间设有环形凸台223，环形凸台223的顶面用以支撑油筒总成6上连接套62的底侧，即在使用时定位插入装车孔621后，环形凸台223的顶面与连接套62的底侧接触形成支撑。容易理解的是，在本实用新型的其它实施例中，也可通过定位座21的顶面来对连接套62的底侧进行支撑。

本实施例定位座21上设有通孔，连接段222与通孔配合，连接段222的下端伸出通孔底部并设有外螺纹，外螺纹上连接有用于将定位销22锁紧在定位座21上的锁紧螺母23，即通过拧紧锁紧螺母23可将定位销22拉紧与定位座21固定在一起。容易理解的，在本实用新型的其它实施例中，也可将连接段222直接设置成螺杆，定位座21上设置领域螺杆配合的螺纹孔，通过螺杆与螺纹孔的配合将定位销22与定位座21连接固定。

本实施例第一定位机构2设有两个，两个第一定位机构2沿底板1的宽度方向设置且关于第一支撑块3对称布置，如此，使得无论是车辆上左油筒总成6上的支耳凸焊，还是车辆上右油筒61上的支耳凸焊，均能通过本减震器支耳凸焊定位装置来对油筒总成6定位。

请参考图5，值得说明的是，本实施例提供的减震器支耳凸焊定位装置适用于图1中第一支耳7的凸焊。此外容易理解的是，凸焊时，配合现有技术中凸焊浮动通用底座(图未示)，上电极座(图未示)和下电极座10构成凸焊工装，下电极座10上设有下电极块(底座上设有用于避让下电极座10的避让孔13)，下电极块的形状根据待焊接的支耳形状设计，上电极座上设有上电极块，上电极块的形状根据所接触的油筒总成6外壁尺寸设计。

与现有技术一样，本实施底板1的一侧间隔设有两个定位卡块11，定位卡块11与凸焊浮动通用底座上的限位块(图未示)相配合，定位卡块11呈“凹”型，限位块呈“凸”型；底板1的另一侧间隔设有两个动斜块12，动斜块12与凸焊浮动通用底座上的定斜块(图未示)通过螺钉连接将底板1向定位卡块11的方向压紧。

实施例二

请参考图6-7，本实施例在实施例一的基础上，在底板1上由右至左还依次设有第二定位机构4和两个第二支撑块5，第二定位机构4和两个第二支撑块5的整体相对于第一定位机构2和两个第一支撑块3的整体向左平移目标距离，即从图6或图7中看，左边的第二支撑块5在左边的第一支撑块3左侧，右边的第二支撑块5在右边的第二支撑块5左侧，第二定位机构4在第一定位机构2的左侧。

值得说明的是，本实施例便于图1中第二支耳8的凸焊，上述目标距离目标距离为第一支耳7和第二支耳8的间隔距离，第二定位机构4与第一顶机构结构相似，即也包括定位座21和设于定位座21上的定位销22，通过定位销22来与油筒总成6上连接套62上的装车孔621配合实现油筒总成6的定位；第二支撑块5根据支撑油筒总成6的部位来进行设置，如左边的第二支撑块5支撑油筒61的外壁，可将其顶部设计成V型结构，右边的第二支撑块5支撑连接套62的底部，可将其顶部设计成弧形凹面结构。

容易理解的是，第二定位机构4也可按第一定位机构2的方式设置两个，便于适应左右油筒总成6上的支耳凸焊。此外，容易理解的是，在使用第一支撑块3和第一定位机构2凸焊第一支耳7时，第二支撑块5和第二定位机构4处于闲置状态；反之，在使用第二支撑块5和第二定位机构4凸焊第二支耳8时，第一支撑块3和第一定位机构2处于闲置状态，即本实施例通过一套装置可对两个支耳进行凸焊。

实施例三

请参考图8，本实施例与实施一不同之处在于，本实施例提供的减震器支耳凸焊定位装置适用于图1中第三支耳9的凸焊。为此，本实施例根据第三支耳9的位置，来对定位销22的姿态做适应性调整，将定位座21的顶面设置成倾斜面，定位销22倾斜布置。容易理解的，应用与凸焊中是，下电极座10上的下电极块也根据第三支耳9的形状及姿态做出适应性改变。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之。

Claims (7)

1.一种减震器支耳凸焊定位装置，包括底板(1)，底板(1)上由右至左依次设有第一定位机构(2)和两个第一支撑块(3)，第一支撑块(3)的顶部呈V型结构，其特征在于：所述第一定位机构(2)包括定位座(21)，定位座(21)上设有定位销(22)，用以与油筒总成(6)上连接套(62)上的装车孔(621)配合。

2.根据权利要求1所述的减震器支耳凸焊定位装置，其特征在于：所述定位销(22)由上至下依次包括定位段(221)和连接段(222)，定位段(221)用于与油筒总成(6)上连接套(62)上的装车孔(621)配合，连接段(222)与定位座(21)连接。

3.根据权利要求2所述的减震器支耳凸焊定位装置，其特征在于：所述定位座(21)上设有通孔，所述连接段(222)与通孔配合，连接段(222)的下端伸出通孔底部并设有外螺纹，外螺纹上连接有用于将定位销(22)锁紧在定位座(21)上的锁紧螺母(23)。

4.根据权利要求2或3所述的减震器支耳凸焊定位装置，其特征在于：所述定位段(221)和所述连接段(222)之间设有环形凸台(223)，环形凸台(223)的顶面用以支撑油筒总成(6)上连接套(62)的底侧。

5.根据权利要求1-3任意一项所述的减震器支耳凸焊定位装置，其特征在于：所述第一定位机构(2)设有两个，两个第一定位机构(2)沿底板(1)的宽度方向设置且关于所述第一支撑块(3)对称布置。

6.根据权利要求1-3任意一项所述的减震器支耳凸焊定位装置，其特征在于：所述底板(1)上由右至左还依次设有第二定位机构(4)和两个第二支撑块(5)，第二定位机构(4)和两个第二支撑块(5)的整体相对于第一定位机构(2)和两个第一支撑块(3)的整体向左平移目标距离。

7.根据权利要求1-3任意一项所述的减震器支耳凸焊定位装置，其特征在于：所述底板(1)的一侧间隔设有两个定位卡块(11)，所述底板(1)的另一侧间隔设有两个动斜块(12)。

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