CN217785066U - 一种汽车车灯角度调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车车灯角度调节机构，包括万向球组件、用于安装车灯的模组架、驱动件；所述万向球组件包括万向球座与设于万向球座内的万向球，所述万向球座安装在模组架上，所述万向球连接有延长杆，其中一所述延长杆连接所述驱动件的输出端，其余延长杆连接灯壳，所述驱动件用带动万向球沿灯壳内腔的深度方向往复移动，以使得模组架沿其余所述延长杆对应的万向球的共轴线转动，实现模组架上车灯的角度调整，降低了车辆行驶中的照明安全隐患，导向凸体与向滑槽的设计可以防止模组架在转动时发生位移，还可以通过调整模组架在灯壳内腔的深度方向上的位置，进而对模组架进行更多的角度调整。

Description

一种汽车车灯角度调节机构

技术领域

本实用新型涉及车灯技术领域，具体涉及一种汽车车灯角度调节机构。

背景技术

汽车在行驶到转弯和上下坡的道路时，需要调整汽车车灯的角度，进而使汽车前方保持足够的亮度以用于确定前方路况；

现有技术中，车灯照射角度相对固定，如公开(公告)号CN206234754U 提出的一种车灯固定结构，但是在车辆行驶中，车灯的角度不能调节会有比较大的安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的问题是提供一种汽车车灯角度调节机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车车灯角度调节机构，包括万向球组件、用于安装车灯的模组架、驱动件；

所述万向球组件包括万向球座与设于万向球座内的万向球，所述万向球座安装在模组架上，所述万向球连接有延长杆，其中一所述延长杆连接所述驱动件的输出端，其余延长杆连接灯壳，所述驱动件用带动万向球沿灯壳内腔的深度方向往复移动，以使得模组架沿其余所述延长杆对应的万向球的共轴线转动。

所述模组架上开设有锁紧孔，所述万向球座卡设在锁紧孔内，所述模组架的边端上设置有导向凸体,所述导向凸体与其余所述延长杆对应的万向球共轴线，所述灯壳上对应设置有与所述导向凸体相适配的导向滑槽。

所述驱动件安装在驱动架上，所述灯壳上还设置有丝杆组件；

所述丝杆组件的丝杆螺母I与所述驱动架固定连接，所述丝杆组件的丝杆I通过轴承I转动安装在灯壳上。

其余所述延长杆中至少有一延长杆通过空心套连接丝杆组件的丝杆螺母II，所述空心套贯穿所述丝杆组件的丝杆II，所述丝杆II通过轴承II 转动安装在灯壳上。

所述灯壳上还设置有手动调节组件，所述手动调节组件包括长柄螺丝刀与斜齿轮传动组件；

所述斜齿轮传动组件包括第一大斜齿轮及与第一大斜齿轮啮合连接的第一小斜齿轮，所述丝杆I位于灯壳外侧的部分与所述第一大斜齿轮固定连接。

所述斜齿轮传动组件还包括啮合连接的第二大斜齿轮与第二小斜齿轮、啮合连接的第三大斜齿轮与第三小斜齿轮；

所述第二大斜齿轮与丝杆II位于灯壳外侧的部分固定连接，所述第三大斜齿轮通过转动轴安装在灯壳上，所述第二小斜齿轮与第三小斜齿轮通过连接轴固定连接。

所述第三大斜齿轮还啮合连接有第四小斜齿轮，所述第四小斜齿轮及第二小斜齿轮上均开设有与所述长柄螺丝刀相对应的螺丝孔。

所述灯壳开设有与长柄螺丝刀相适配的导向穿槽。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

通过单个驱动件与万向球组件驱动模组架转动，实现模组架上车灯的角度调整，降低了车辆行驶中的照明安全隐患，导向凸体与向滑槽的设计可以防止模组架在转动时发生位移，还可以通过调整模组架在灯壳内腔的深度方向上的位置，进而对模组架进行更多的角度调整。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是万向球的示意图；

图2是万向球组件的示意图；

图3是本实用新型的一种汽车车灯角度调节机构的整体结构图；

图4是导向凸体与导向滑槽的示意图；

图5是图1在第一视角下的剖视图；

图6空心套与丝杆组件的示意图；

图7是图1在第二视角下的剖视图；

图8是手动调节组件的示意图；

图9是图8在B处的放大图；

图10是图9在C处的放大图；

图中：万向球组件1、万向球座11、万向球12、延长杆13、空心套14、模组架2、导向凸体21、导向滑槽22、驱动件3、驱动架31、灯壳4、丝杆螺母I51、丝杆I52、丝杆螺母II53、丝杆II54、长柄螺丝刀6、第一大斜齿轮71、第一小斜齿轮72、第二大斜齿轮73、第二小斜齿轮74、第三大斜齿轮75、第三小斜齿轮76、第四小斜齿轮77、连接轴78、夹槽81、连接杆 9。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图3所示，本实用新型提供一种汽车车灯角度调节机构，包括万向球组件1、用于安装车灯的模组架2、驱动件3；

所述万向球组件1包括万向球座11与设于万向球座11内的万向球12，所述万向球座11安装在模组架2上，所述万向球12连接有延长杆13，其中一所述延长杆13连接所述驱动件3的输出端，其余延长杆13连接灯壳4，所述驱动件3用带动万向球12沿灯壳4内腔的深度方向往复移动，以使得模组架2沿其余所述延长杆13对应的万向球12的共轴线转动，通过模组架 2的转动实现模组架2上车灯的角度调整；

如图3至图4所示，具体的，本实施方式中，采用三组万向球组件1，三组万向球组件1呈三角分布，所述模组架2上开设有锁紧孔，所述万向球座11卡设在锁紧孔内，以实现万向球座11相对与模组架2的固定连接，所述模组架2的边端上设置有导向凸体21,所述导向凸体21与其余所述延长杆 13对应的万向球12共轴线，所述灯壳4上对应设置有与所述导向凸体21 相适配的导向滑槽22，对模组架2转动时起到导向限位作用；

通过单驱动源(驱动件3)与万向球组件1驱动模组架2转动，实现模组架2上车灯的角度调整，并通过导向凸体21与向滑槽22的设计防止模组架2在转动时发生位移，节约了灯壳4的内部空间，单驱动源的设计也降低了设备的故障风险，所述驱动件3采用电缸。

如图5至图7所示，进一步的，考虑到不同驾驶者对于灯光的需要存在差异化，所以本实施方式中，还可以调整模组架2在灯壳4内腔的深度方向上的位置，进而使模组架2实现更多的角度调整；

具体的，所述驱动件3安装在驱动架31上，所述灯壳4上还设置有丝杆组件；所述丝杆组件包括相适配的丝杆螺母I51与丝杆I52、相适配的丝杆II54与丝杆螺母II53，所述丝杆组件的丝杆螺母I51与所述驱动架31 固定连接，所述驱动架31滑设在灯壳4内腔的滑槽上，所述丝杆组件的丝杆I52通过轴承I转动安装在灯壳4上，当转动丝杆I52时，丝杆螺母I51 沿丝杆I52的轴向运动，进而带动驱动件3及动驱动件3连接的万向球组件 1沿灯壳4内腔的深度方向移动，于此同时，模组架2沿其余两组万向球组件1的共轴线方向移动；

具体的，其余所述延长杆13中至少有一延长杆13通过空心套14连接丝杆组件的丝杆螺母II53，所述空心套14贯穿所述丝杆组件的丝杆II54，即空心套14一端连接延长杆13，另一端连接丝杆螺母II53，空心套14与灯壳4固定连接，空心套14的空心腔为对应的万向球组件1沿灯壳4内腔的深度方向移动提供相应的空间，所述丝杆II54通过轴承II转动安装在灯壳4上，当转动丝杆II54时，丝杆螺母II53沿丝杆II54的轴向运动，进而带动空心套14及空心套14连接的万向球组件1沿灯壳4内腔的深度方向移动，于此同时，模组架2沿其余两组万向球组件1的共轴线方向移动；

需要说明的是，本实施方式中，所指的模组架2沿灯壳4内腔的深度方向移动并不是整体移动，而是其中两组万向球组件1可以沿灯壳4内腔的深度方向移动，其中一组万向球组件1的延长杆13通过连接杆9固设在车壳4 上。

如图6至图8所示，具体的，考虑到在灯壳4安装在车体上后，整丝杆螺母I51与丝杆螺母II53位于灯壳4外侧的部分被车体遮挡，这样就不方便调整丝杆螺母I51与丝杆螺母II53，所以所述灯壳4上还设置有手动调节组件，所述手动调节组件包括长柄螺丝刀6与斜齿轮传动组件；

如图8至图10所示，具体的，所述斜齿轮传动组件包括第一大斜齿轮 71及与第一大斜齿轮71啮合连接的第一小斜齿轮72，第一小斜齿轮72设置在灯壳4上的夹槽81内，所述丝杆I52位于灯壳4外侧的部分与所述第一大斜齿轮71固定连接，第二小斜齿轮74上开设有与所述长柄螺丝刀6相对应的螺丝孔，需要调整时，通过插入长柄螺丝刀6转动第一小斜齿轮72 即可；

进一步的，考虑到部分型号车壳4由于设计需求，部分器件仓的设计会使得车壳4的外表面出现凸起，影响长柄螺丝刀6的插入方向，所以本实施方式中，所述斜齿轮传动组件还包括啮合连接的第二大斜齿轮73与第二小斜齿轮74、啮合连接的第三大斜齿轮75与第三小斜齿轮76；所述第二大斜齿轮73与丝杆II54位于灯壳4外侧的部分固定连接，所述第三大斜齿轮75 通过转动轴8安装在灯壳4上，所述第二小斜齿轮74与第三小斜齿轮76通过连接轴78固定连接，所述第三大斜齿轮75还啮合连接有第四小斜齿轮77，第四小斜齿轮77设置在灯壳4上的夹槽81内,所述第四小斜齿轮77及第二小斜齿轮74上均开设有与所述长柄螺丝刀6相对应的螺丝孔，这样就不需要在设计新的长柄螺丝刀6插入方向。

本实用新型的工作原理和工作过程如下：

需要进行角度调整时，驱动件3启动，带动对应万向球组件1沿灯壳4 内腔的深度方向往复移动，以使得模组架2沿其余所述延长杆13对应的万向球12的共轴线转动，通过模组架2的转动实现模组架2上车灯的角度调整；

当需要获得更多的角度变化时，可以转动丝杆II54，丝杆螺母II53沿丝杆II54的轴向运动，进而带动空心套14及空心套14连接的万向球组件1 沿灯壳4内腔的深度方向移动，于此同时，模组架2沿其余两组万向球组件 1的共轴线方向移动；还可以转动丝杆II54，丝杆螺母II53沿丝杆II54的轴向运动，进而带动空心套14及空心套14连接的万向球组件1沿灯壳4内腔的深度方向移动，于此同时，模组架2沿其余两组万向球组件1的共轴线方向移动。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车车灯角度调节机构，其特征在于，包括万向球组件(1)、用于安装车灯的模组架(2)、驱动件(3)；

所述万向球组件(1)包括万向球座(11)与设于万向球座(11)内的万向球(12)，所述万向球座(11)安装在模组架(2)上，所述万向球(12)连接有延长杆(13)，其中一所述延长杆(13)连接所述驱动件(3)的输出端，其余延长杆(13)连接灯壳(4)，所述驱动件(3)用带动万向球(12)沿灯壳(4)内腔的深度方向往复移动，以使得模组架(2)沿其余所述延长杆(13)对应的万向球(12)的共轴线转动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车灯角度调节机构，其特征在于，所述模组架(2)上开设有锁紧孔，所述万向球座(11)卡设在锁紧孔内，所述模组架(2)的边端上设置有导向凸体(21),所述导向凸体(21)与其余所述延长杆(13)对应的万向球(12)共轴线，所述灯壳(4)上对应设置有与所述导向凸体(21)相适配的导向滑槽(22)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车灯角度调节机构，其特征在于，所述驱动件(3)安装在驱动架(31)上，所述灯壳(4)上还设置有丝杆组件(5)；

所述丝杆组件(5)的丝杆螺母I(51)与所述驱动架(31)固定连接，所述丝杆组件(5)的丝杆I(52)通过轴承I(91)转动安装在灯壳(4)上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车灯角度调节机构，其特征在于，其余所述延长杆(13)中至少有一延长杆(13)通过空心套(14)连接丝杆组件(5)的丝杆螺母II(53)，所述空心套(14)贯穿所述丝杆组件(5)的丝杆II(54)，空心套(14)与灯壳(4)固定连接，所述丝杆II(54)通过轴承II(92)转动安装在灯壳(4)上。

5.根据权利要求4所述的一种汽车车灯角度调节机构，其特征在于，所述灯壳(4)上还设置有手动调节组件，所述手动调节组件包括长柄螺丝刀(6)与斜齿轮传动组件；

所述斜齿轮传动组件包括第一大斜齿轮(71)及与第一大斜齿轮(71)啮合连接的第一小斜齿轮(72)，所述丝杆I(52)位于灯壳(4)外侧的部分与所述第一大斜齿轮(71)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车灯角度调节机构，其特征在于，所述斜齿轮传动组件还包括啮合连接的第二大斜齿轮(73)与第二小斜齿轮(74)、啮合连接的第三大斜齿轮(75)与第三小斜齿轮(76)；

所述第二大斜齿轮(73)与丝杆II(54)位于灯壳(4)外侧的部分固定连接，所述第三大斜齿轮(75)通过转动轴(8)安装在灯壳(4)上，所述第二小斜齿轮(74)与第三小斜齿轮(76)通过连接轴固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车车灯角度调节机构，其特征在于，所述第三大斜齿轮(75)还啮合连接有第四小斜齿轮(77)，所述第四小斜齿轮(77)及第二小斜齿轮(74)上均开设有与所述长柄螺丝刀(6)相对应的螺丝孔。

8.根据权利要求7所述的一种汽车车灯角度调节机构，其特征在于，所述灯壳(4)开设有与长柄螺丝刀(6)相适配的导向穿槽(61)。

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