CN217783592U - 提高滤前流场均匀度的模块式机油滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种提高滤前流场均匀度的模块式机油滤清器，包括基座和壳体，基座内设有滤前进油孔和滤后出油孔，基座内设有与壳体相匹配连接的凹槽，滤后出油孔延伸入凹槽的部分形成管式结构；滤层与壳体内端之间设有散流板，散流板与壳体内端之间围成分散腔，散流板与其外侧的壳体以及滤芯外表面之间围成滤前腔；中心管与滤后出油孔相通，分散腔与滤前进油孔相通。采用本实用新型的结构，机油通过分散板均匀进入滤前腔，分散板对高压机油进行扰流，使机油及携带的杂质均匀的分布到滤层上，在结构上避免了高压机油直接冲击滤芯、滤芯歪斜导致的各种问题，如密封失效、滤层的寿命降低、机油在滤层的不同部位分布不均，滤芯过滤效果较差等问题。

Description

提高滤前流场均匀度的模块式机油滤清器

技术领域

本实用新型涉及汽车滤清器技术领域，具体为一种提高模块式机油滤清器滤前流场均匀度的结构及方法。

背景技术

随着汽车工业越发的成熟，人们对发动机的集成度及环保要求的越来越高，很多汽车企业对零部件都有提升集成度的需求，目前滤清器行业响应客户需求，通常将冷却器、滤清器基座、滤芯、阀等相关零件高度的集成为模块式机油冷滤清器；现有的滤芯包括镂空的中心管，中心管外缠绕设有滤层；轴向方向上滤层的两端设有滤芯端盖。

现有的模块式机油滤清器具有如下缺陷：滤前进油管路直接对着滤芯的端盖或者滤芯的侧面滤层，使得机油从上游通过基座上的滤前进油管路后会直接冲击到滤芯的端盖或滤芯的侧面滤层，可能会产生将滤芯冲击歪斜导致密封失效、滤层的寿命降低、机油在滤清器壳体内分布不均进而影响滤芯过滤效果等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种提高滤前流场均匀度的模块式机油滤清器，避免机油直接冲击在滤芯端盖或滤层上，并提高滤芯供油的均匀性。

为实现上述目的，本实用新型的提高滤前流场均匀度的模块式机油滤清器，包括基座和壳体，基座内设有滤前进油孔和滤后出油孔，基座内设有与壳体相匹配连接的凹槽，壳体与基座以螺纹配合或过盈配合的方式相连接，壳体内设有滤芯，滤芯包括镂空的中心管，中心管外缠绕设有滤层；轴向方向上滤层的两端设有滤芯端盖，滤后出油孔延伸入凹槽的部分形成管式结构；滤芯端盖和滤层均与壳体内壁之间具有间隙；以朝向所述凹槽的槽底的方向为内向，滤层与壳体内端之间设有散流板，散流板与壳体内端之间围成分散腔，散流板与其外侧的壳体以及滤芯外表面之间围成滤前腔；中心管与滤后出油孔相通，分散腔与滤前进油孔相通；散流板为多孔结构并用于将机油均匀地通入滤前腔。

所述滤前进油孔和滤后出油孔位于壳体的同一侧。

管式结构伸入与滤芯端盖与中心管相通，管式结构与滤芯端盖螺纹配合或过盈配合或粘接。

本实用新型具有如下的优点：

采用本实用新型的结构，机油没有直接撞击在滤芯端盖上或者滤层上，而是通过分散板均匀进入滤前腔，分散板对高压机油进行扰流，使高压机油及其中携带的杂质均匀的分布到滤芯的滤层上，在结构上避免了高压机油直接冲击滤芯、滤芯歪斜导致的各种问题，如密封失效、滤层的寿命降低、机油在滤层的不同部位分布不均，滤芯过滤效果较差等问题。

本实用新型通过基座安装在机动车上，滤前进油孔和滤后出油孔位于壳体的同一侧，非常便于安装以及拆卸维护。

管式结构与滤芯端盖相配合方便连接和拆卸，密封性较好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。图1中箭头所示方向为机油通过本实用新型时的流动方向。

图2是图1中A处的放大图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种提高滤前流场均匀度的模块式机油滤清器，包括基座1和壳体4，基座1内设有滤前进油孔2和滤后出油孔3，基座1内设有与壳体4相匹配连接的凹槽5，滤后出油孔3延伸入凹槽5的部分形成管式结构6；壳体4与基座1以螺纹配合或过盈配合的方式相连接，壳体4内设有滤芯，滤芯包括镂空的中心管7，中心管7外缠绕设有滤层8；轴向方向上滤层8的两端设有滤芯端盖9，滤芯端盖9和滤层8均与壳体4内壁之间具有间隙；以朝向所述凹槽5的槽底的方向为内向，滤层8与壳体4内端之间设有散流板10，散流板10与壳体4内端之间围成分散腔12，散流板10与其外侧的壳体4以及滤芯外表面（包括滤层8外表面和滤芯端盖9外表面）之间围成滤前腔11；中心管7与滤后出油孔3相通，分散腔12与滤前进油孔2相通；散流板10为多孔结构并用于将机油均匀地通入滤前腔11。

所述滤前进油孔2和滤后出油孔3位于壳体4的同一侧。本实用新型通过基座1安装在机动车上，滤前进油孔2和滤后出油孔3位于壳体4的同一侧，非常便于安装以及拆卸维护。

管式结构6伸入（朝向凹槽5的槽底一侧的一个）滤芯端盖9与中心管7相通，管式结构与滤芯端盖螺纹配合或过盈配合或粘接。管式结构与滤芯端盖相配合方便连接和拆卸，密封性较好。

使用时，本实用新型安装在机动车润滑油路中，润滑油（机油）循环通过本实用新型，具体是过滤前的机油由基座1的滤前进油孔2进入分散腔12，通过分散板均匀进入滤前腔11，在滤前腔11中机油沿径向方向通过滤层8并进入中心管7，通过滤层8时得到过滤；过滤后的机油经滤后出油孔3流出基座1，回流入机动车的润滑油路中，流动路径如图1中箭头方向所示。

采用本实用新型的结构，机油没有直接撞击在滤芯端盖9上或者滤层8上，而是通过分散板均匀进入滤前腔11，在结构上避免了机油冲击滤芯、滤芯歪斜导致的各种问题，如密封失效、滤层8的寿命降低、机油在滤清器壳体4内分布不均，滤芯过滤效果较差等问题。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.提高滤前流场均匀度的模块式机油滤清器，包括基座和壳体，基座内设有滤前进油孔和滤后出油孔，基座内设有与壳体相匹配连接的凹槽，壳体与基座以螺纹配合或过盈配合的方式相连接，壳体内设有滤芯，滤芯包括镂空的中心管，中心管外缠绕设有滤层；轴向方向上滤层的两端设有滤芯端盖，其特征在于：滤后出油孔延伸入凹槽的部分形成管式结构；滤芯端盖和滤层均与壳体内壁之间具有间隙；以朝向所述凹槽的槽底的方向为内向，滤层与壳体内端之间设有散流板，散流板与壳体内端之间围成分散腔，散流板与其外侧的壳体以及滤芯外表面之间围成滤前腔；中心管与滤后出油孔相通，分散腔与滤前进油孔相通；散流板为多孔结构并用于将机油均匀地通入滤前腔。

2.根据权利要求1所述的提高滤前流场均匀度的模块式机油滤清器，其特征在于：所述滤前进油孔和滤后出油孔位于壳体的同一侧。

3.根据权利要求1所述的提高滤前流场均匀度的模块式机油滤清器，其特征在于：

管式结构伸入与滤芯端盖与中心管相通，管式结构与滤芯端盖螺纹配合或过盈配合或粘接。

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