CN220726462U - 热流体循环式柴油滤清器 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及滤清器的技术领域,并公开了热流体循环式柴油滤清器,包括外壳,外壳为一端开口的圆柱体,外壳内壁靠近开口端的位置开设有螺纹一,外壳内壁通过螺纹一螺纹设有保持板,保持板的中间位置开设有出油孔,保持板顶面位于出油孔的四周等距离开设有多个进油孔一,保持板底面位于出油孔的下方设置有安装环,安装环的侧壁开设有螺纹二,安装环的外壁通过螺纹二螺纹设有连接环,连接环的表面套设有粗滤盘,粗滤盘包括套设在连接环表面的粗滤板和固接于粗滤盘顶面的磁吸环。本申请能够有效过滤对发动机危害最大的铁磁性杂质,过滤效果好。

Description

热流体循环式柴油滤清器
技术领域
本申请涉及滤清器的技术领域,尤其涉及热流体循环式柴油滤清器。
背景技术
发动机工作过程中,金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油,柴油滤清器的作用就是滤掉这些机械杂质和胶质,保持润滑油的清洁,保护发动机的正常工作,减少磨损,避免堵塞,提高发动机寿命,柴油滤清器是发动机系统中重要的零部件之一。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸,也有采用毛毡或高分子材料的,复合滤材制造的滤芯具有过滤精度高、油水分离效率高、使用寿命长等优点,为发动机提供保护以降低维修保养费用。
但在实施相关技术方案的过程中,发现至少存在以下技术问题:现有的机油滤清器,是依靠单一纸滤芯孔拦截过滤出机油中有害杂质的,其滤纸的微孔越小过滤效果就越好,但机油通过能力就越差。为了解决在同一滤纸微孔上既能滤除最小颗粒的杂质,又能使供给发动机足够量的机油也能由此微孔通过这一矛盾。经国家行业协会国标测试方法测试表明:即使是市场上最好的机油滤清器,也只能设计到滤除机油中60%杂质的能力,在实际使用中,还有40%的有害杂质,不能被纸滤芯有效滤除,在这40%杂质中,由于铁磁性杂质相对细小而坚硬,所以以铁磁性杂质居多,它对发动机损害也就最大。因此,现有的机油滤清器对铁磁性杂质的过滤效果不够理想,损害了后续发动机的性能,降低了发动机的使用寿命。
实用新型内容
本申请通过提供热流体循环式柴油滤清器,解决了现有技术中对于铁磁性杂质过滤不佳从而导致降低后续发动机的使用寿命的问题,通过设置粗滤盘实现了初步过滤铁磁性杂质的作用。
本申请提供了热流体循环式柴油滤清器,包括外壳,所述外壳为一端开口的圆柱体,所述外壳内壁靠近开口端的位置开设有螺纹一,所述外壳内壁通过螺纹一螺纹设有保持板,所述保持板的中间位置开设有出油孔,所述保持板顶面位于所述出油孔的四周等距离开设有多个进油孔一,所述保持板底面位于所述出油孔的下方设置有安装环,所述安装环的侧壁开设有螺纹二,所述安装环的外壁通过螺纹二螺纹设有连接环,所述连接环的表面套设有粗滤盘,所述粗滤盘包括套设在所述连接环表面的粗滤板和固接于所述粗滤盘顶面的磁吸环,所述粗滤板的内径与所述连接环的外径相同,所述粗滤板的外径与所述外壳的内径相同,所述磁吸环的内径大于所述粗滤板的内径且所述磁吸环的外径小于所述粗滤板的外径,所述磁吸环位于多个所述进油孔一的正下方且所述磁吸环的内、外周直径差大于所述进油孔一的直径,所述粗滤板顶面位于所述磁吸环内周和所述外壳外周之间的位置和所述粗滤板顶面位于所述磁吸环外周和所述外壳内周的位置均等距离开设有多个进油孔二。
进一步地,所述外壳内壁的开口端通过螺纹一螺纹连接有环形盖,所述环形盖用于抵紧所述保持板,多个所述进油孔一位于所述环形盖的内环里。
进一步地,所述连接环的表面安装有过滤组件,所述过滤组件包括套设于所述连接环表面的盖板、可拆卸安装于所述盖板下方的滤管、可拆卸安装于所述滤管下方的支撑板、安装于所述盖板和所述支撑板之间的纸芯,所述盖板的中间位置开设有连通所述出油孔的通孔一,所述支撑板的中间位置开设有通孔二,所述通孔一、通孔二与所述出油孔位于同一轴线上,所述滤管的表面开设有多个过滤孔,所述通孔二的内壁设置有旁通阀。
进一步地,所述盖板和所述支撑板为磁性材料。
进一步地,所述连接环的侧壁固接有卡环,所述卡环包括固接于所述连接环侧壁的支撑环和固接于所述支撑环侧壁的防滑环,所述粗滤板的底面连通所述粗滤板的内周开设有卡槽,所述卡环能够填充所述卡槽从而将所述粗滤板安装在所述卡环上。
本申请提供的技术方案,至少具有如下技术效果或优点:
1、通过设置粗滤板和磁吸环,对由进油孔一进入的待过滤的柴油进行一次过滤,利用磁吸环的磁吸作用过滤掉大部分铁磁性杂质,过滤后的柴油通过粗滤板顶部位于磁吸环内外两侧的进油孔二进入外壳内部,利用过滤组件进行多次过滤,能够有效过滤对发动机危害最大的铁磁性杂质,过滤效果好。
附图说明
图1为本申请实施例中柴油滤清器的整体结构示意图;
图2为本申请实施例中柴油滤清器的剖面结构示意图,主要示意外壳的内部结构;
图3为本申请实施例中粗滤盘的整体结构示意图;
图4为本申请实施例中柴油滤清器的爆炸图;
图中:1、外壳;2、保持板;201、出油孔;202、进油孔一;3、安装环;4、连接环;5、粗滤盘;501、粗滤板;5011、进油孔二;5012、卡槽;502、磁吸环;6、环形盖;7、过滤组件;701、盖板;7011、通孔一;702、滤管;7021、过滤孔;703、支撑板;7031、通孔二;704、纸芯;705、旁通阀;8、卡环;801、支撑环;802、防滑环。
具体实施方式
本申请实施例公开了热流体循环式柴油滤清器,利用粗滤盘5对柴油中的铁磁性杂质进行一次过滤,柴油经由进油孔二5011流至磁性盖板701顶部对铁磁性杂质进行二次过滤,之后流至外壳1腔体底部由磁性支撑板703进行三次过滤。
为了更好的理解上述技术方案,下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
参照图1-4,热流体循环式柴油滤清器包括外壳1,外壳1为一端开口的圆柱体,外壳1内壁靠近开口端的位置开设有螺纹一,外壳1内壁通过螺纹一螺纹设有保持板2,保持板2的中间位置开设有出油孔201,保持板2顶面位于出油孔201的四周等距离开设有多个进油孔一202,外壳1内壁的开口端通过螺纹一螺纹连接有环形盖6,环形盖6用于抵紧保持板2,多个进油孔一202位于环形盖6的内环里,保持板2底面位于出油孔201的下方设置有安装环3,安装环3的侧壁开设有螺纹二,安装环3的外壁通过螺纹二螺纹设有连接环4,连接环4的表面套设有粗滤盘5,粗滤盘5包括粗滤板501和磁吸环502,粗滤板501套设在连接环4的表面,磁吸环502固接于粗滤盘5的顶面,粗滤板501的内径与连接环4的外径相同,粗滤板501的外径与外壳1的内径相同,磁吸环502的内径大于粗滤板501的内径且磁吸环502的外径小于粗滤板501的外径,磁吸环502位于多个进油孔一202的正下方,并且磁吸环502的内、外周直径差大于进油孔一202的直径,粗滤板501顶面位于磁吸环502内周和外壳1外周之间的位置和粗滤板501顶面位于磁吸环502外周和外壳1内周的位置均等距离开设有多个进油孔二5011,连接环4的侧壁固接有卡环8,卡环8包括支撑环801和防滑环802,支撑环801固接于连接环4的侧壁,防滑环802固接于支撑环801的侧壁,粗滤板501的底面连通粗滤板501的内周开设有卡槽5012,卡环8能够填充卡槽5012从而将粗滤板501安装在卡环8上,连接环4的表面安装有过滤组件7。
柴油通过保持板2上的进油孔一202流至磁吸环502的顶面,柴油中的铁磁性杂质被磁吸环502吸住从而实现一次过滤,之后经由磁吸环502内、外两侧的进油孔二5011进入外壳1内部的过滤组件7进行过滤。
参照图2和图4,过滤组件7包括盖板701、滤管702、支撑板703和纸芯704,盖板701和支撑板703为磁性材料,盖板701套设于连接环4的表面,滤管702可拆卸安装于盖板701的下方,支撑板703可拆卸安装于滤管702的下方,纸芯704安装于盖板701和支撑板703之间,盖板701的中间位置开设有连通出油孔201的通孔一7011,支撑板703的中间位置开设有通孔二7031,通孔一7011、通孔二7031与出油孔201位于同一轴线上,滤管702的表面开设有多个过滤孔7021,通孔二7031的内壁设置有旁通阀705,旁通阀705是为了紧急润滑而设计,当滤清器中的滤芯由于杂质过多而被堵塞时,旁通阀705就会打开,润滑油就会不经过纸芯704而直接进入发动机内进行润滑,避免发动机因没有润滑油而发生更严重的干磨损。
柴油流至磁性盖板701顶部,磁性盖板701吸附柴油中残存的铁磁性杂质从而对柴油进行二次过滤,之后柴油流至壳体腔体的底部,靠近壳体腔体底部的磁性支撑板703吸附柴油中残存的铁磁性杂质从而对柴油进行第三次过滤,此时柴油中的铁磁性杂质基本过滤完成,再经过纸芯704和过滤孔7021对柴油中的尘土等其他杂质进行过滤,过滤完成的柴油通过出油孔201进入发动机。
本申请可通过以下操作方式阐述其功能原理:将过滤组件7与连接环4进行连接固定后,将粗滤板501下表面的卡槽5012对准连接环4上的卡环8从而实现粗滤盘5与连接环4的安装固定,之后将连接环4与固定在保持板2下方的安装环3进行螺纹连接,将保持板2与壳体进行螺纹连接,最后利用环形盖6抵紧保持板2对其进行加固,安装完成。之后将进油孔一202与柴油泵连通,柴油依次通过柴油泵和进油孔一202进入壳体内部,柴油通过保持板2上的进油孔一202流至磁吸环502的顶面,柴油中的铁磁性杂质被磁吸环502吸住从而实现一次过滤;之后柴油经由磁吸环502内、外两侧的进油孔二5011流至磁性盖板701顶部,磁性盖板701吸附柴油中残存的铁磁性杂质从而对柴油进行二次过滤,之后柴油流至壳体腔体的底部,靠近壳体腔体底部的磁性支撑板703吸附柴油中残存的铁磁性杂质从而对柴油进行第三次过滤,此时柴油中的铁磁性杂质基本过滤完成,再经过纸芯704和过滤孔7021对柴油中的尘土等其他杂质进行过滤,过滤完成的柴油通过出油孔201进入发动机。本申请通过三次过滤能够过滤掉柴油中的大部分铁磁性杂质,保护发动机并延长发动机的使用寿命。
显然,本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样,倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内,则本申请也意图包含这些改动和变型在内。
以上所述的,仅为本申请实施例较佳的具体实施方式,但本申请的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内,根据本申请的技术方案及其构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.热流体循环式柴油滤清器,包括外壳(1),所述外壳(1)为一端开口的圆柱体,其特征在于,所述外壳(1)内壁靠近开口端的位置开设有螺纹一,所述外壳(1)内壁通过螺纹一螺纹设有保持板(2),所述保持板(2)的中间位置开设有出油孔(201),所述保持板(2)顶面位于所述出油孔(201)的四周等距离开设有多个进油孔一(202),所述保持板(2)底面位于所述出油孔(201)的下方设置有安装环(3),所述安装环(3)的侧壁开设有螺纹二,所述安装环(3)的外壁通过螺纹二螺纹设有连接环(4),所述连接环(4)的表面套设有粗滤盘(5),所述粗滤盘(5)包括套设在所述连接环(4)表面的粗滤板(501)和固接于所述粗滤盘(5)顶面的磁吸环(502),所述粗滤板(501)的内径与所述连接环(4)的外径相同,所述粗滤板(501)的外径与所述外壳(1)的内径相同,所述磁吸环(502)的内径大于所述粗滤板(501)的内径且所述磁吸环(502)的外径小于所述粗滤板(501)的外径,所述磁吸环(502)位于多个所述进油孔一(202)的正下方且所述磁吸环(502)的内、外周直径差大于所述进油孔一(202)的直径,所述粗滤板(501)顶面位于所述磁吸环(502)内周和所述外壳(1)外周之间的位置和所述粗滤板(501)顶面位于所述磁吸环(502)外周和所述外壳(1)内周的位置均等距离开设有多个进油孔二(5011)。
2.如权利要求1所述的热流体循环式柴油滤清器,其特征在于,所述外壳(1)内壁的开口端通过螺纹一螺纹连接有环形盖(6),所述环形盖(6)用于抵紧所述保持板(2),多个所述进油孔一(202)位于所述环形盖(6)的内环里。
3.如权利要求1所述的热流体循环式柴油滤清器,其特征在于,所述连接环(4)的表面安装有过滤组件(7),所述过滤组件(7)包括套设于所述连接环(4)表面的盖板(701)、可拆卸安装于所述盖板(701)下方的滤管(702)、可拆卸安装于所述滤管(702)下方的支撑板(703)、安装于所述盖板(701)和所述支撑板(703)之间的纸芯(704),所述盖板(701)的中间位置开设有连通所述出油孔(201)的通孔一(7011),所述支撑板(703)的中间位置开设有通孔二(7031),所述通孔一(7011)、通孔二(7031)与所述出油孔(201)位于同一轴线上,所述滤管(702)的表面开设有多个过滤孔(7021),所述通孔二(7031)的内壁设置有旁通阀(705)。
4.如权利要求3所述的热流体循环式柴油滤清器,其特征在于,所述盖板(701)和所述支撑板(703)为磁性材料。
5.如权利要求1所述的热流体循环式柴油滤清器,其特征在于,所述连接环(4)的侧壁固接有卡环(8),所述卡环(8)包括固接于所述连接环(4)侧壁的支撑环(801)和固接于所述支撑环(801)侧壁的防滑环(802),所述粗滤板(501)的底面连通所述粗滤板(501)的内周开设有卡槽(5012),所述卡环(8)能够填充所述卡槽(5012)从而将所述粗滤板(501)安装在所述卡环(8)上。
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