CN217778292U - 车载空调系统以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载空调系统以及车辆。该车载空调系统包括：空调控制器；PTC加热装置，PTC加热装置包括PTC加热器、开关装置、电流采集装置和PTC控制器，空调控制器、电流采集装置、开关装置与PTC控制器信号连接，开关装置与PTC加热器电连接，电流采集装置被构造为用于获取PTC加热器的工作电流，PTC控制器被构造为根据工作电流的大小以及是否收到空调控制器的采暖指令判断开关装置是否短路；以及传热装置，传热装置与空调控制器连接，在开关装置短路的条件下，传热装置响应于空调控制器的采暖指令，以对PTC加热器进行散热。

Description

车载空调系统以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车用空调技术领域，更具体地，涉及一种车载空调系统以及车辆。

背景技术

车辆，尤其是新能源车辆用空调系统，通常包括PTC加热器和用于控制PTC加热器的PTC控制器等。PTC控制器响应于空调控制器的信号通过控制总线电流来控制PTC加热器的工作。

然而，当PTC控制器中的某些模块发生短路时，PTC加热器会不可控制地全功率开启。如果PTC控制器不能识别故障并做出保护措施，则长时间的全功率开启很快会使PTC加热器处于干烧状态。干烧造成大量的热量聚集，而无法扩散。这对于PTC加热器本身以及车辆都会造成严重的损害。

因此，需要提供一种新的技术方案，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种车载空调系统的新技术方案，以解决上述技术问题。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种车载空调系统。该车载空调系统包括：空调控制器；PTC加热装置，所述PTC加热装置包括PTC加热器、开关装置、电流采集装置和PTC控制器，所述空调控制器、所述电流采集装置、所述开关装置与所述PTC控制器信号连接，所述开关装置与所述PTC加热器电连接，所述电流采集装置被构造为用于获取PTC加热器的工作电流，所述PTC控制器被构造为根据所述工作电流的大小以及是否收到所述空调控制器的采暖指令判断所述开关装置是否短路；以及

传热装置，所述传热装置与所述空调控制器连接，在所述开关装置短路的条件下，所述传热装置响应于所述空调控制器的采暖指令，以对所述PTC加热器进行散热。

可选地，所述PTC控制器通过所述PTC加热器的输出占空比判断是否收到所述空调控制器的采暖指令。

可选地，在所述输出占空比为0，以及所述工作电流大于或者等于阈值的条件下，所述PTC控制器判断所述开关装置为短路。

可选地，所述开关装置包括IGBT模块以及IGBT驱动模块，所述PTC控制器、所述IGBT模块与所述IGBT驱动模块信号连接，所述IGBT模块与所述PTC加热器电连接。

可选地，所述传热装置包括鼓风机，所述鼓风机与所述PTC加热器相对；或者

所述传热装置包括循环水系统和鼓风机，所述循环水系统被构造为用于对所述PTC加热器的热量进行传导，所述鼓风机与所述循环水系统相对，所述鼓风机被构造为对所述循环水系统进行散热。

可选地，所述循环水系统包括切换装置、暖风循环水系统和电池加热循环水系统，所述切换装置与所述暖风循环水系统、所述电池加热循环水系统连接，所述切换装置与所述空调控制器连接，所述鼓风机与所述暖风循环水系统相对，在所述开关装置短路的条件下，所述空调控制器控制所述切换装置工作，以使所述暖风循环水系统开启以及所述电池加热循环水系统关闭。

可选地，所述切换装置包括四通阀门，所述四通阀门与所述暖风循环水系统、所述电池加热循环水系统连接，所述四通阀门与所述空调控制器信号连接。

可选地，所述PTC加热装置还包括温度传感器，所述温度传感器与所述PTC控制器信号连接，所述温度传感器被构造为用于感测所述PTC加热器的温度，所述空调控制器还被构造为响应于所述PTC加热器的过温信号，向所述PTC控制器发送关断保护信号。

可选地，所述电流采集装置包括采样电阻和运算放大器，所述采样电阻与所述运算放大器连接，所述运算放大器与所述PTC控制器连接，所述采样电阻与所述IGBT模块串联。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种车辆。该车辆包括上述的所述的车载空调系统。

根据本公开的一个实施例，电流采集装置采集PTC加热器的工作电流。PTC控制器根据该工作电流的大小以及是否收到空调控制器的采暖指令判断开关装置是否短路。相比于仅通过获取PTC加热器的温度判断开关装置是否短路的方式或者仅通过电流大小判断开关装置是否短路的方式，本公开实施例的车载空调系统能够更准确地判断开关装置是否短路。

此外，在开关装置短路的条件下，通过传热装置能够迅速地将PTC加热器产生的热量带走，从而避免了PTC加热器温度过高。该车载空调系统具有安全系数高的特点。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1是根据本公开实施例的车载空调系统的示意图。

图2是根据本公开实施例的传热装置工作的示意图。

图3是根据本公开实施例的电流采集装置的示意图。

附图标记说明：

101、暖风水泵；102、PTC加热器；103、鼓风机；104、电池加热水泵；105、电池；106、四通阀门；200、电流采集装置；201、采样电阻；202、运算放大器。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

根据本公开的一个实施例，提供了一种车载空调系统。如图1所示，车载空调系统包括：空调控制器、PTC加热装置和传热装置。

空调控制器用于控制车载空调系统内各个装置的运行，例如PTC加热装置、传热装置等。PTC加热装置用于产生热量。传热装置用于将PTC加热装置产生的热量传输至需要采暖的部位。

具体来讲，如图1所示，所述PTC加热装置包括PTC加热器102、开关装置、电流采集装置200和PTC控制器。所述空调控制器、所述电流采集装置200、所述开关装置与所述PTC控制器信号连接。空调控制器用于向PTC控制器发送控制指令，例如采暖指令、关断指令等。PTC控制器根据空调控制器的指令控制PTC加热装置工作。

所述开关装置与所述PTC加热器102电连接。开关装置响应于PTC控制器的指令以开启或关闭PTC加热器102。所述电流采集装置200被构造为用于获取PTC加热器102的工作电流。所述PTC控制器被构造为根据所述工作电流的大小以及是否收到所述空调控制器的采暖指令判断所述开关装置是否短路。

所述传热装置与所述空调控制器连接。在所述开关装置短路的条件下，所述传热装置响应于所述空调控制器的采暖指令，以对所述PTC加热器102进行散热。

例如，PTC加热器102为PTC电加热器或者PTC水加热器。PTC加热器102的总线构成供电回路，用于向PTC加热器102供电。PTC加热器102的总线上串联有开关装置。开关装置用来控制PTC加热器102的工作。电流采集装置200被串联在PTC加热器102的总线上，以实时监控PTC加热器102的工作电流。

在PTC加热器102的工作电流不为零，但PTC控制器(例如，MCU)未收到空调控制器的采暖指令的条件下，则PTC控制器判断开关装置短路。在PTC加热器102的工作电流不为零，并且PTC控制器收到了空调控制器的采暖指令的条件下，则PTC控制器判断开关装置正常。

在开关装置短路的条件下，空调控制器发出采暖指令，以使传热装置工作。这样，PTC加热器102产生的热量被传热装置带走，以避免PTC加热器102温度过高。

在本公开实施例中，电流采集装置200采集PTC加热器102的工作电流。PTC控制器根据该工作电流的大小以及是否收到空调控制器的采暖指令判断开关装置是否短路。相比于仅通过获取PTC加热器102的温度判断开关装置是否短路的方式或者仅通过电流大小判断开关装置是否短路的方式，本公开实施例的车载空调系统能够更准确地判断开关装置是否短路。

此外，在开关装置短路的条件下，通过传热装置能够迅速地将PTC加热器102产生的热量带走，从而避免了PTC加热器102温度过高。该车载空调系统具有安全系数高的特点。

在一个例子中，所述PTC控制器通过所述PTC加热器102的输出占空比判断是否收到所述空调控制器的采暖指令。

PTC加热器102的输出占空比是指一个周期内，PTC加热器102通电时间与总时间的比值。空调控制器通过向PTC控制器发送输出占空比，以控制PTC加热器102的工作。例如，输出占空比为0，则表明空调控制器未向PTC控制器发出采暖指令；输出占空比不为0,则表明空调控制器向PTC控制器发出了采暖指令。

需要说明的是，空调控制器向PTC控制器发出采暖指令的同时，会开启传热装置，以将PTC加热器102的热量传输至车辆需要采暖的部位。PTC控制器未收到采暖指令的条件下，PTC加热器102不工作，PTC加热器102的电流为0。

在该例子中，通过获取PTC加热器102的输出占空比，能有效地判断空调控制器是否向PTC控制器发出了采暖指令。

在一个例子中，在所述输出占空比为0，以及所述工作电流大于或者等于阈值的条件下，所述PTC控制器判断所述开关装置为短路。

在该例子中，输出占空比为0，则表明空调控制器未向PTC控制器发出采暖指令。然而，如果在该条件下工作电流大于或者等于阈值，则表明PTC加热器102正进行不受控的加热，开关装置可能无法关断PTC加热器102，开关装置出现了短路。

例如，PTC加热器102上的过小的电流不一定表示PTC加热器102正在加热或者即使PTC加热器102在加热，也不一定表明PTC加热器102总线上的开关装置出现了故障。为了更准确地识别开关装置的故障，阈值设定为0.8A。

在该例子中，PTC加热器102总线电流达到或从超过0.8A，即表明PTC加热器102出现了不受控的工作状态，开关装置出现了故障。通过这种方式，该车载空调系统能更准确地判断开关装置是否出现短路。

当然，本领域技术人员可以根据是需要选择阈值的大小，在此不做限定。

可选地，PTC控制器为BF7106型单片机、S32K116型单片机、S9S08DZ60MLH型单片机等。

在一个例子中，如图1所示，所述开关装置包括IGBT模块以及IGBT驱动模块，所述PTC控制器、所述IGBT模块与所述IGBT驱动模块信号连接，所述IGBT模块与所述PTC加热器102电连接。

在该例子中，PTC控制器响应空调控制器的控制指令，以向IGBT驱动模块发出控制指令，通过IGBT驱动模块驱动IGBT模块的开、关。IGBT模块与PTC加热器102串联，从而能够控制PTC加热器102的开、关。

在一个例子中，如图3所示，所述电流采集装置200包括采样电阻201和运算放大器202。所述采样电阻201与所述运算放大器202连接。所述运算放大器202与所述PTC控制器连接。

所述采样电阻201用于与所述PTC加热器102的IGBT模块串联。所述运算放大器202用于对所述采样电阻201产生的信号进行放大。所述PTC控制器根据放大后的信号得出所述工作电流。

在该例子中，IGBT模块用于控制PTC加热器102回路的通、断。采样电阻201与IGBT模块串联。这样，电流采集装置200采集的电流数据能有效地反映IGBT模块是否出现故障，例如集电极(即C极)和发射极(即E极)之间是否出现短路。

为了降低能耗，采样电阻201的电阻值通常较小，例如电阻值为毫欧级别。例如，采样电阻201为插件电阻或贴片电阻等。由于采样电阻201的电阻值小，故采样电阻201产生的电压信号微弱。通过运算放大器202将电压信号进行放大。最终，PTC控制器根据采集到的电压信号、电阻信号，实时计算出PTC加热器102总线的工作电流大小。该电流大小也是通过IGBT模块的电流的大小以及PCT加热器的工作电流大小。

在该例子中，电流采集装置200的功耗低并且采样精度高。

在一个例子中，所述传热装置包括鼓风机103。所述鼓风机103与所述PTC加热器102相对。例如，鼓风机103产生的风对PTC加热器102进行散热。同时，风被加热。鼓风机103与风道连通。被加热后的风经由风道被输送至需要采暖的部位，例如客舱。

当然，也可以将热量输送至车辆的其他部位。

也可以是，如图1所示，所述传热装置包括循环水系统和鼓风机103。所述循环水系统被构造为用于对所述PTC加热器102的热量进行传导。所述鼓风机103与所述循环水系统相对。所述鼓风机103被构造为对所述循环水系统进行散热。

例如，循环水系统包括循环管路以及连通在循环管路中的循环水泵。循环水泵用于将循环管路中的水进行循环。在循环过程中，PTC加热器102产生的热量将循环管路中的水加热。加热后的水被输送至需要采暖的部位附近，例如客舱附近。鼓风机103与循环管路相对。鼓风机103产生的风对加热后的水进行降温，同时，风被加热。例如，加热后的风通过风道被输送至客舱。客舱内设置有风门。风门位于风道末端。通过风门电机控制风门的开启、关闭。

在该例子中，通过循环水系统能将PTC加热器102产生的热量输送到更远的部位，从而满足车辆不同部位的采暖需求。

在一个例子中，所述循环水系统包括切换装置、暖风循环水系统和电池加热循环水系统。所述切换装置与所述暖风循环水系统、所述电池加热循环水系统连接。所述切换装置与所述空调控制器连接。所述鼓风机103与所述暖风循环水系统相对。在所述开关装置短路的条件下，所述空调控制器控制所述切换装置工作，以使所述暖风循环水系统开启以及所述电池加热循环水系统关闭。

暖风循环水系统用于将PTC加热器102产生的热量输送至客舱附近，以对客舱进行采暖。电池加热循环水系统用于将PTC加热器102产生的热量输送至电池105，以对电池105进行采暖。例如，暖风循环水系统与电池加热循环水系统并列设置。切换装置用于切换暖风循环水系统与电池加热循环水系统工作。例如，在暖风循环水系统工作时，PTC加热器102产生的热量被输送至客舱附近。在电池加热循环水系统工作时，PTC加热器102产生的热量被输送至电池105。

空调控制器向切换装置发出控制指令，以通过切换装置控制暖风循环水系统与电池加热循环水系统工作。

在该例子中，在开关装置短路的条件下，空调控制器向切换装置发出控制指令以开启暖风循环水系统，关闭电池加热循环水系统。通过这种方式，由开关装置短路造成的PTC加热器102产生的热量能及时地被输送至客舱，这样能够提醒客舱内的乘客车载空调系统出现了故障，需要乘客立即采取措施。

此外，切换装置在开启暖风循环水系统的同时关闭电池加热循环水系统，这样能避免车辆的电池105被加热，从而降低了电池105的安全隐患。

在一个例子中，所述切换装置包括四通阀门106。所述四通阀门106与所述暖风循环水系统、所述电池加热循环水系统连接。所述四通阀门106与所述空调控制器信号连接。

图1是根据本公开实施例的车载空调系统示意图。如图1所示，与PTC加热器102连通的是暖风循环水系统。暖风循环水系统上设置有暖风水泵101。鼓风机103与暖风循环水系统相对设置。暖风循环水系统通过四通阀门与电池加热循环水系统连通。电池加热循环水系统上设置有电池加热水泵104。

在开关装置短路的条件下，通过四通阀门关闭节点2和节点4，开启节点1和节点3，开启鼓风机103，从而使热量通过暖风循环水系统以及鼓风机103进行散发。这种方式的散热效率高。

此外，由于四通阀门106关闭了节点2和节点4故能够避免热量传输至电池105，从而有效地保护了电池105。

在一个例子中，所述PTC加热装置还包括温度传感器。所述温度传感器与所述PTC控制器信号连接。所述温度传感器被构造为用于感测所述PTC加热器102的温度。所述空调控制器还被构造为响应于所述PTC加热器102的过温信号，向所述PTC控制器发送关断保护信号。

在该例子中，温度传感器能实时感测PTC加热器102的温度。PTC控制器将温度信号传输至空调控制器。空调控制器对温度信号进行处理。在PTC加热器102的温度过高时，例如温度超过100℃，空调控制器向PTC控制器发送关断保护信号，以关闭开关装置。

例如，PTC控制器响应于关断保护信号，向IGBT驱动模块发出关断PTC加热器102的信号。IGBT驱动模块驱动IGBT模块关闭，从而停止对PTC加热器102进行供电。通过这种方式降低PTC加热器102的发热，从而进一步降低了PTC加热器102的安全隐患。

以下从整车热管理系统不同的需求模式下分别描述当空调控制器接收到来自加热装置的MCU模块“IGBT回路不受控制”故障信号的处理方式。

(1)客舱无采暖需求，车载的电池105无加热需求

当客舱无采暖需求，车载的电池105无加热需求时，空调控制器将客舱与电池105均无采暖需求的信号发送给加热装置的PTC控制器(例如，MCU模块)。

此时，PTC控制器将不输出加热需求。IGBT模块处于断路状态。

同步地，鼓风机103处于不工作状态。暖风水泵101和电池加热水泵104以及四通阀门处于断路状态。

如果空调控制器接收到来自加热装置的PTC控制器的“IGBT回路不受控制”故障信号，则空调控制器将按以下模式处理：

1)将空调箱体的空调风门电机调至全开位置。

2)开启采暖暖风循环水系统的暖风水泵101工作，例如以最大转速工作。

3)四通阀门调整为采暖系统采暖状态，例如，图2中的四通阀门的节点1、节点3两处联通。

4)电池105加热循环水系统中的电池加热水泵104仍保持为断路状态。

5)空调箱体中的鼓风机103工作，例如以最大档位工作。

6)空调面板除模式可手动调节以外，不响应操作者对空调采暖系统的任何操作。

7)空调控制器通过CAN网络发送故障信号给车辆仪表或多媒体显示屏提示“车辆PTC故障，请立即去4S店维修”。

(2)客舱有采暖需求，车载的电池105无加热需求

当客舱有采暖需求，但车载的电池105无加热需求时，空调控制器控制鼓风机103和暖风水泵101开启，电池加热水泵104关闭，并将采暖需求信号发给加热装置的PTC控制器(例如，MCU模块)。PTC控制器输出采暖需求，IGBT驱动模块输出当前所需占空比，以驱动IGBT模块工作，PTC加热器102处于工作状态。

如果此时IGBT模块出现短路故障，即IGBT模块不可控地满功率工作，造成PTC加热器102的温度快速上升。空调控制器检测到过温信号时会将关断保护信号发给PTC控制器，以采取保护措施。

此时，PTC控制器则判断为“IGBT回路不受控制故障”。PTC控制器通过CAN网络发送“IGBT回路不受控制”故障信号给空调控制器。如果空调控制器接收到来自加热装置的PTC控制器的“IGBT回路不受控制”故障信号，空调控制器将按以下模式处理：

1)将空调箱体的空调风门电机调至全开位置。

2)开启采暖暖风循环水系统的暖风水泵101工作，例如以最大转速工作。

3)四通阀门调整为采暖系统采暖状态，例如，图2中的四通阀门的节点1、节点3两处联通。

4)电池加热循环水系统中的电池加热水泵104仍保持为断路状态。

5)空调箱体中的鼓风机103工作，例如以最大档位工作。

6)空调面板除模式可手动调节以外，不响应操作者对空调采暖系统的任何操作。

7)空调控制器通过CAN网络发送故障信号给车辆仪表或多媒体显示屏提示“车辆PTC故障，请立即去4S店维修”。

(3)客舱无采暖需求，车载的电池105有加热需求

当客舱无采暖需求但车载的电池105有加热需求时，空调控制器控制鼓风机103和暖风水泵101关闭，电池加热水泵104开启，并将采暖需求信号发给加热装置的PTC控制器(例如，MCU模块)。PTC控制器输出采暖需求，IGBT驱动模块输出当前所需占空比，以驱动IGBT模块工作，PTC加热器102处于工作状态。

如果此时IGBT模块出现短路故障，即IGBT模块不可控地满功率工作，造成加热装置的温度快速上升。空调控制器检测到过温信号时会将关断保护信号发给加热装置的PTC控制器，以采取保护措施。

此时，加热装置的PTC控制器则判断为“IGBT回路不受控制故障”。PTC控制器通过CAN网络发送“IGBT回路不受控制”故障信号给空调控制器。如果空调控制器接收到来自加热装置的PTC控制器的“IGBT回路不受控制”故障信号，空调控制器将按以下模式处理：

1)将空调箱体的空调风门电机调至全开位置。

2)开启采暖暖风循环水系统的暖风水泵101工作，例如以最大转速工作。

3)四通阀门调整为采暖系统采暖状态，例如，图2中的四通阀门的节点1、节点3两处联通。

4)电池加热循环水系统中的电池加热水泵104仍保持为断路状态。

5)空调箱体中的鼓风机103工作，例如以最大档位工作。

6)空调面板除模式可手动调节以外，不响应操作者对空调采暖系统的任何操作。

7)空调控制器通过CAN网络发送故障信号给车辆仪表或多媒体显示屏提示“车辆PTC故障，请立即去4S店维修”。

(4)客舱有采暖需求，车载的电池105有加热需求

当客舱有采暖需求，电池105有加热需求时，空调控制器控制鼓风机103、暖风水泵101和电池加热水泵104都处于工作状态，并将采暖需求信号发给加热装置的PTC控制器(例如，MCU模块)。PTC控制器输出采暖需求，IGBT驱动模块输出当前所需占空比，以驱动IGBT模块工作，PTC加热器102处于工作状态。

如果此时IGBT模块出现短路故障，即IGBT模块不可控地满功率工作，造成加热装置的温度快速上升。空调控制器检测到过温信号时会将关断保护信号发给加热装置的PTC控制器，以采取保护措施。

此时，加热装置的PTC控制器则判断为“IGBT回路不受控制故障”。PTC控制器通过CAN网络发送“IGBT回路不受控制”故障信号给空调控制器。如果空调控制器接收到来自加热装置的PTC控制器的“IGBT回路不受控制”故障信号，空调控制器将按以下模式处理：

1)将空调箱体的空调风门电机调至全开位置。

2)开启采暖暖风循环水系统的暖风水泵101工作，例如以最大转速工作。

3)四通阀门106调整为采暖系统采暖状态，例如，图2中的四通阀门106的节点1、节点3两处联通。

4)电池加热循环水系统中的电池加热水泵104仍保持为断路状态。

5)空调箱体中的鼓风机103工作，例如以最大档位工作。

6)空调面板除模式可手动调节以外，不响应操作者对空调采暖系统的任何操作。

7)空调控制器通过CAN网络发送故障信号给车辆仪表或多媒体显示屏提示“车辆PTC故障，请立即去4S店维修”。

以上模式能够快速地将PTC加热器102因IGBT模块短路而不可控的全功率工作所产生的热量输送至客舱，避免了大量的热量聚集在PTC加热器102内部而造成干烧。

关闭电池加热水泵104是因为过大的热量传递至电池105，会造成电池105过温而产生爆炸、起火等危险。将热量传递至客舱既能使整个系统处于安全工作状态，又能够提醒乘客车辆此时存在故障，应尽快维修。

空调面板除模式可手动调节以外，不响应用户对空调装置的任何操作能够避免乘客误操作而关闭空调箱体中的鼓风机103及暖风水泵101，而造成保护模式失效。

根据本实用新型的另一个实施例，提供了一种车辆。该车辆包括上述的车载空调系统。

该车辆具有安全系数高的特点。

上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种车载空调系统，其特征在于，包括：

空调控制器；

PTC加热装置，所述PTC加热装置包括PTC加热器、开关装置、电流采集装置和PTC控制器，所述空调控制器、所述电流采集装置、所述开关装置与所述PTC控制器信号连接，所述开关装置与所述PTC加热器电连接，所述电流采集装置被构造为用于获取PTC加热器的工作电流，所述PTC控制器被构造为根据所述工作电流的大小以及是否收到所述空调控制器的采暖指令判断所述开关装置是否短路；以及

传热装置，所述传热装置与所述空调控制器连接，在所述开关装置短路的条件下，所述传热装置响应于所述空调控制器的采暖指令，以对所述PTC加热器进行散热。

2.根据权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，所述PTC控制器通过所述PTC加热器的输出占空比判断是否收到所述空调控制器的采暖指令。

3.根据权利要求2所述的车载空调系统，其特征在于，在所述输出占空比为0，以及所述工作电流大于或者等于阈值的条件下，所述PTC控制器判断所述开关装置为短路。

4.根据权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，所述开关装置包括IGBT模块以及IGBT驱动模块，所述PTC控制器、所述IGBT模块与所述IGBT驱动模块信号连接，所述IGBT模块与所述PTC加热器电连接。

5.根据权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，所述传热装置包括鼓风机，所述鼓风机与所述PTC加热器相对；或者

所述传热装置包括循环水系统和鼓风机，所述循环水系统被构造为用于对所述PTC加热器的热量进行传导，所述鼓风机与所述循环水系统相对，所述鼓风机被构造为对所述循环水系统进行散热。

6.根据权利要求5所述的车载空调系统，其特征在于，所述循环水系统包括切换装置、暖风循环水系统和电池加热循环水系统，所述切换装置与所述暖风循环水系统、所述电池加热循环水系统连接，所述切换装置与所述空调控制器连接，所述鼓风机与所述暖风循环水系统相对，在所述开关装置短路的条件下，所述空调控制器控制所述切换装置工作，以使所述暖风循环水系统开启以及所述电池加热循环水系统关闭。

7.根据权利要求6所述的车载空调系统，其特征在于，所述切换装置包括四通阀门，所述四通阀门与所述暖风循环水系统、所述电池加热循环水系统连接，所述四通阀门与所述空调控制器信号连接。

8.根据权利要求1所述的车载空调系统，其特征在于，所述PTC加热装置还包括温度传感器，所述温度传感器与所述PTC控制器信号连接，所述温度传感器被构造为用于感测所述PTC加热器的温度，所述空调控制器还被构造为响应于所述PTC加热器的过温信号，向所述PTC控制器发送关断保护信号。

9.根据权利要求4所述的车载空调系统，其特征在于，所述电流采集装置包括采样电阻和运算放大器，所述采样电阻与所述运算放大器连接，所述运算放大器与所述PTC控制器连接，所述采样电阻与所述IGBT模块串联。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中的任意一项所述的车载空调系统。

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