CN217753677U - 一种电动客车的零部件安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动客车的零部件安装结构。包括依次配合连接的安装载体、第一安装部件以及第二安装部件，第一安装部件包括第一固定件以及第二固定件，第一固定件与安装载体连接，第一固定件与第二固定件连接；第一固定件以及第二固定件的内壁面绕合形成安装腔体，第二安装部件设置于安装腔体内，安装载体上还设置有螺栓通孔以及六角螺栓，第一固定件上还设置有第一连接通孔，第一连接通孔与螺栓通孔连接，第二固定件上还设置有第二连接通孔。本实用新型实用性强，能有效解决零部件拆装工时过高的问题，同时有效解决零部件安装脚不对孔导致安装不上零部件的问题。

Description

一种电动客车的零部件安装结构

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件产品技术领域，具体涉及一种电动客车的零部件安装结构。

背景技术

在电动客车的设计中，乘员仓最大化是重要设计要点之一，但由于纯电动客车的大部分零部件都为高压电器件，为考虑到整车安全，常规设计常将大部分高压电器件都被设置于车辆的尾段，从而导致尾端零部件密集设置，拆装工序较为困难，同时需要在固定支架的两个对立面上操作，这将在一定程度上增加拆装工时，影响设备完工效率。

目前市面上的零部件安装支架常采用螺栓预焊接的连接方案，该方案仅适用于尺寸较小的零部件或安装精度要求低的零部件，对于尺寸偏大和安装精度要求高的零部件，易出现零部件安装脚不对孔，安装不上的问题。

因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。

实用新型内容

本实用新型为解决上述不足，提供一种电动客车的零部件安装结构，该零部件安装结构的结构设计合理，能有效解决零部件拆装工时过高的问题，同时有效解决零部件安装脚不对孔导致安装不上零部件的问题。

本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：

一种电动客车的零部件安装结构，包括依次配合连接的安装载体、第一安装部件以及第二安装部件，所述第一安装部件位于所述安装载体的下方，所述第一安装部件包括第一固定件以及第二固定件，所述第一固定件的一侧面与所述安装载体连接，所述第一固定件远离所述安装载体的一侧面与所述第二固定件连接；所述第一固定件以及第二固定件的内壁面相互绕合形成安装腔体，所述第二安装部件活动设置于所述安装腔体内，所述第二安装部件的上侧面以及下侧面与所述安装腔体的壁面相抵接，所述第二安装部件沿所述安装腔体的横向中心轴线作径向往复运动；所述安装载体上还设置有螺栓通孔以及六角螺栓，所述第一固定件上还设置有第一连接通孔，所述第一连接通孔与所述螺栓通孔相互匹配连接，所述第二固定件上还设置有第二连接通孔，所述六角螺栓依次贯穿所述螺栓通孔、第一连接通孔、第二安装部件以及第二连接通孔。

进一步而言，上述的技术方案中，所述第二安装部件呈倒U型，所述第二安装部件的上侧面四端设置有限位爪，所述第二安装部件上设置有与所述六角螺栓相配合的六角螺母，所述六角螺母位于所述限位爪之间且一侧面与所述第二固定件相抵接，所述第二安装部件上还设置有第三连接通孔。

进一步而言，上述的技术方案中，所述第一连接通孔呈椭圆状，所述第二连接通孔呈矩形状，所述第二连接通孔相对安装载体的水平宽度大于所述第一连接通孔相对安装载体的水平宽度。

进一步而言，上述的技术方案中，所述第二固定件的一侧面设置有用于限制所述第二安装部件位移的翻边部，所述翻边部的垂直高度小于所述第一固定件的垂直高度。

进一步而言，上述的技术方案中，所述六角螺栓与所述安装载体、所述第一固定件与所述六角螺母之间均设置有平垫圈。

进一步而言，上述的技术方案中，所述平垫圈为弹簧垫圈、多齿锁紧垫圈以及止动波形弹性垫圈中的一种或几种的组合。

进一步而言，上述的技术方案中，所述第一安装部件靠近所述安装载体的一侧面边缘设置有半圆倒角。

进一步而言，上述的技术方案中，所述第一安装部件以及第二安装部件为钣金件。

由于本实用新型采用了以上技术方案，使本申请具备的有益效果在于：

1、采用活动设置于第一安装部件上的第二安装部件，利用安装腔体以及第二安装部件配合六角螺栓，所述六角螺栓位于所述安装载体上同时贯穿所述第一安装部件以及第二安装部件时能相对安装载体进行位置偏移，有效适应零部件安装且提高轴安装精确度，所述第一安装部件包括第一固定件以及第二固定件，同时配合安装载体以及第二安装部件的零件安装结构能有效降低零部件拆装时所需的空间，同时有效提高拆装效率。

2、采用设置于所述第二安装部件上的限位爪对所述六角螺母以及平垫圈进行位置限制，限制六角螺母进行转动偏移的同时有效提高第一安装部件对于不同尺寸六角螺母的适配性，采用位于上侧为椭圆状的第一连接通孔以及位于下侧为不规则矩形的第二连接通孔，有效提高六角螺母进行径向位置的调整适配性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例或现有技术描述中需要使用的附图做简单说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的爆炸结构示意图。

图3是本实用新型的第一安装部件的结构示意图。

图4是本实用新型的第二安装部件的结构示意图。

图1至图4中个数字标识对应部件名称如下：

安装载体-1；螺栓通孔-11；六角螺栓-12；第一安装部件-2；第一固定件 -21；第二固定件-22；第一连接通孔-23；第二连接通孔-24；第二安装部件-3；限位爪-31；六角螺母-32；第三连接通孔-33；安装腔体-4；翻边部-5；平垫圈 -6。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，本实用新型的描述中，需要说明的是：

术语“连接”应作为广义理解，可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。

术语“侧方”以及“下方”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型的描述。

对于本领域的技术人员而言，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

下面结合具体的实施例对本实用新型作进一步展开说明，但需要指出的是，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

第一实施例，如图1至4所示，本实施例的最佳实施方案是：

本实用新型提供一种电动客车的零部件安装结构，包括依次配合连接的安装载体1、第一安装部件2以及第二安装部件3，所述第一安装部件2位于所述安装载体1的下方，所述第一安装部件2包括第一固定件21以及第二固定件22，所述第一固定件21的一侧面与所述安装载体1连接，所述第一固定件21远离所述安装载体1的一侧面与所述第二固定件22连接；

具体的，所述第一固定件21以及第二固定件22的内壁面相互绕合形成安装腔体4，所述第二安装部件3活动设置于所述安装腔体4内，所述第二安装部件3的上侧面以及下侧面与所述安装腔体4的壁面相抵接，所述第二安装部件3 沿所述安装腔体4的横向中心轴线作径向往复运动；

具体的，所述安装载体1上还设置有螺栓通孔11以及六角螺栓12，所述第一固定件21上还设置有第一连接通孔23，所述第一连接通孔23与所述螺栓通孔11相互匹配连接，所述第二固定件22上还设置有第二连接通孔24，所述六角螺栓12依次贯穿所述螺栓通孔11、第一连接通孔23、第二安装部件3以及第二连接通孔24。

在本实施例中，优选的，采用活动设置于第一安装部件2上的第二安装部件3，利用安装腔体4以及第二安装部件3配合六角螺栓12，所述六角螺栓12 位于所述安装载体1上同时贯穿所述第一安装部件2以及第二安装部件3时能相对安装载体1进行位置偏移，有效适应零部件安装且提高轴安装精确度，所述第一安装部件2包括第一固定件21以及第二固定件22，同时配合安装载体1 以及第二安装部件3的零件安装结构能有效降低零部件拆装时所需的空间，同时有效提高拆装效率。

如图1至2和4所示，所述第二安装部件3呈倒U型，所述第二安装部件3 的上侧面四端设置有限位爪31，所述第二安装部件3上设置有与所述六角螺栓 12相配合的六角螺母32，所述六角螺母32位于所述限位爪31之间且一侧面与所述第二固定件22相抵接，所述第二安装部件3上还设置有第三连接通孔33。

在本实施例中，优选的，采用设置于所述第二安装部件3上的限位爪31对所述六角螺母32以及平垫圈6进行位置限制，限制六角螺母32进行转动偏移的同时有效提高第一安装部件2对于不同尺寸六角螺母32的适配性。

如图1和3所示，所述第一连接通孔23呈椭圆状，所述第二连接通孔24 呈矩形状，所述第二连接通孔24相对安装载体1的水平宽度大于所述第一连接通孔23相对安装载体1的水平宽度。

在本实施例中，采用位于上侧为椭圆状的第一连接通孔23以及位于下侧为不规则矩形的第二连接通孔24，有效提高六角螺母32进行径向位置的调整适配性。

如图1和3所示，所述第二固定件22的一侧面设置有用于限制所述第二安装部件3位移的翻边部5，所述翻边部5的垂直高度小于所述第一固定件21的垂直高度。

在本实施例中，采用位于所述第二固定件22一侧的翻边部5对所述第二安装部件3进行径向位移限制，防止所述第二安装部件3滑出脱落或过位的问题。

第二实施例，如图1至4所示，本实施例的最佳实施方案是：

本实用新型提供一种电动客车的零部件安装结构，包括一次配合连接的安装载体1、第一安装部件2以及第二安装部件3，所述第一安装部件2位于所述安装载体1的下方，所述第一安装部件2包括第一固定件21以及第二固定件22，所述第一固定件21的一侧面与所述安装载体1连接，所述第一固定件21远离所述安装载体1的一侧面与所述第二固定件22连接；所述安装载体1上还设置有螺栓通孔11以及六角螺栓12，所述第一固定件21上还设置有第一连接通孔 23，所述第一连接通孔23与所述螺栓通孔11相互匹配连接，所述第二固定件22上还设置有第二连接通孔24，所述六角螺栓12依次贯穿所述螺栓通孔11、第一连接通孔23、第二安装部件3以及第二连接通孔24。

具体的，所述六角螺栓12与所述安装载体1、所述第一固定件21与所述六角螺母32之间均设置有平垫圈6，所述平垫圈6为弹簧垫圈、多齿锁紧垫圈以及止动波形弹性垫圈中的一种或几种的组合。

在本实施例中，优选的，采用平垫圈6防止六角螺栓12脱落，用于提高连接紧固面。

如图1所示，所述第一安装部件2靠近所述安装载体1的一侧面边缘设置有半圆倒角，所述第一安装部件2以及第二安装部件3为钣金件。

在本实施例中，优选的，所述钣金件为金属薄板体。

以上对本实用新型的较佳实施例进行了具体说明，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构变化，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种电动客车的零部件安装结构，其特征在于：包括依次配合连接的安装载体(1)、第一安装部件(2)以及第二安装部件(3)，所述第一安装部件(2)位于所述安装载体(1)的下方，所述第一安装部件(2)包括第一固定件(21)以及第二固定件(22)，所述第一固定件(21)的一侧面与所述安装载体(1)连接，所述第一固定件(21)远离所述安装载体(1)的一侧面与所述第二固定件(22)连接；

所述第一固定件(21)以及第二固定件(22)的内壁面相互绕合形成安装腔体(4)，所述第二安装部件(3)活动设置于所述安装腔体(4)内，所述第二安装部件(3)的上侧面以及下侧面与所述安装腔体(4)的壁面相抵接，所述第二安装部件(3)沿所述安装腔体(4)的横向中心轴线作径向往复运动；

所述安装载体(1)上还设置有螺栓通孔(11)以及六角螺栓(12)，所述第一固定件(21)上还设置有第一连接通孔(23)，所述第一连接通孔(23)与所述螺栓通孔(11)相互匹配连接，所述第二固定件(22)上还设置有第二连接通孔(24)，所述六角螺栓(12)依次贯穿所述螺栓通孔(11)、第一连接通孔(23)、第二安装部件(3)以及第二连接通孔(24)。

2.根据权利要求1所述的一种电动客车的零部件安装结构，其特征在于：所述第二安装部件(3)呈倒U型，所述第二安装部件(3)的上侧面四端设置有限位爪(31)，所述第二安装部件(3)上设置有与所述六角螺栓(12)相配合的六角螺母(32)，所述六角螺母(32)位于所述限位爪(31)之间且一侧面与所述第二固定件(22)相抵接，所述第二安装部件(3)上还设置有第三连接通孔(33)。

3.根据权利要求2所述的一种电动客车的零部件安装结构，其特征在于：所述第一连接通孔(23)呈椭圆状，所述第二连接通孔(24)呈矩形状，所述第二连接通孔(24)相对安装载体(1)的水平宽度大于所述第一连接通孔(23)相对安装载体(1)的水平宽度。

4.根据权利要求3所述的一种电动客车的零部件安装结构，其特征在于：所述第二固定件(22)的一侧面设置有用于限制所述第二安装部件(3)位移的翻边部(5)，所述翻边部(5)的垂直高度小于所述第一固定件(21)的垂直高度。

5.根据权利要求4所述的一种电动客车的零部件安装结构，其特征在于：所述六角螺栓(12)与所述安装载体(1)、所述第一固定件(21)与所述六角螺母(32)之间均设置有平垫圈(6)。

6.根据权利要求5所述的一种电动客车的零部件安装结构，其特征在于：所述平垫圈(6)为弹簧垫圈、多齿锁紧垫圈以及止动波形弹性垫圈中的一种或几种的组合。

7.根据权利要求1所述的一种电动客车的零部件安装结构，其特征在于：所述第一安装部件(2)靠近所述安装载体(1)的一侧面边缘设置有半圆倒角。

8.根据权利要求1所述的一种电动客车的零部件安装结构，其特征在于：所述第一安装部件(2)以及第二安装部件(3)为钣金件。

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