CN217751181U - 轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，属于轨道交通车辆转向架零部件装配辅助工装技术领域；本实用新型包括固连有吊环的工装主体、设置在所述工装主体末端并能够置于盘型制动缸结构内部的支撑架；所述支撑架呈V字型倾斜地向下延伸，以便所述支撑架末端与所述盘型制动缸内部结构形成的V字型构造耦合；其中，所述工装主体的形状与所述盘型制动缸和转向架之间的间隙形状配合、并平衡所述盘型制动缸物理重心，本实用新型解决了在狭小空间盘型制动缸安装过程中存在需要多人操作、效率低，多人操作安装不平稳造成的夹手和制动缸磕碰伤的质量问题，具有操作简单、方便，省时省力，且极大的提高生产效率的有益效果。

Description

轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆转向架零部件装配辅助工装技术领域，尤其涉及一种轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装。

背景技术

目前，我国轨道客车面临形势：车辆品种多(大铁路、轻轨车、地铁车、高速动车组、380Km/h动车组、复兴号动车组、350Km/h标准动车组、特种车等)、数量大、运营线路长，制动缸在轨道车辆行驶中起到对车辆的刹车制动作用，其中，速度超过160Km/h的轨道车辆上几乎都安装带盘型制动单元的制动缸；

现有技术中，盘型制动缸在吊运安装过程中所面临的现状：操作空间狭小、多人进行把、扶才可平稳吊运，安装方式费时、费力，并且存在多人操作配合不协调易产生夹手的安全问题，还容易对制动缸产生磕碰伤等质量问题，整个制动缸的安装面临产品质量无法保证、生产效率低和人员安全无法保障的形势；

因此，基于上述问题，如何解决在狭小空间盘型制动缸安装过程中存在需要多人操作、效率低，多人操作安装不平稳造成的夹手和制动缸磕碰伤的质量问题，成为了本领域技术人员亟需解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种能够避免制动缸安装过程中磕碰的质量问题和避免对操作者产生人身伤害的安全问题，并实现提高盘型制动缸安装生产效率的一种轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，包括：

固连有吊环的工装主体、设置在所述工装主体末端并能够置于盘型制动缸结构内部的支撑架；

所述支撑架呈V字型倾斜地向下延伸，以便所述支撑架末端与所述盘型制动缸内部结构形成的V字型构造耦合；

其中，所述工装主体的形状与所述盘型制动缸和转向架之间的间隙形状配合。

进一步的，所述支撑架包括两个固定撑杆，两个所述固定撑杆一端与所述工装主体固连，另一端以相对远离的方向延伸，所述固定撑杆末端上表面开设有凹槽，所述凹槽与所述盘型制动缸内部结构耦合位置的棱边卡合。

进一步的，所述支撑架包括两个固定撑杆，两个所述固定撑杆一端与所述工装主体固连，另一端以相对远离的方向延伸，所述固定撑杆末端上表面固连有凸块，所述凸块与所述盘型制动缸内部结构耦合位置的棱边卡合。

进一步的，所述工装主体包括依次连接的直线段、呈不规则波浪形的弧形段，所述直线段和所述弧形段均倾斜地向上延伸，所述弧形段远离所述直线段端固连有所述吊环，所述直线段下表面与所述支撑架固定连接。

进一步的，所述弧形段还包括呈V字型的迂回段，所述吊环通过所述迂回段与所述弧形段连接，所述迂回段的V字型结构的两个倾斜臂连接位置圆弧过渡。

进一步的，还包括连杆，所述直线段和所述弧形段连接位置固连有所述连杆，所述连杆倾斜地向下延伸且末端与所述支撑架固定连接，以便所述连杆与所述支撑架和所述工装主体形成三角形构造。

进一步的，还包括补强筋，所述弧形段的凹弧侧或所述弧形段与所述直线段之间固连有所述补强筋。

进一步的，所述工装主体还包括延伸段，所述工装主体与所述支撑架连接位置一体成型有向下延伸的延伸段。

进一步的，所述工装主体为金属板状体结构，并通过折弯工艺一体成型。

进一步的，所述支撑架为圆柱体金属杆，通过焊接工艺与所述工装主体固定连接。

在上述技术方案中，本实用新型提供的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，有益效果：

本实用新型设计的工装主体，其顶端通过吊环与吊运设备连接，其底端固连有支撑架，通过支撑架末端与盘型制动缸内部结构形成的V字型构造耦合，并利用工装主体与盘型制动缸和转向架之间的间隙形状配合、并平衡重心位置，实现了避免制动缸安装过程中磕碰的质量问题和避免对操作者产生人身伤害的安全问题，整个吊运、装配过程盘型制动缸不用手把、扶就能保持平正，进而实现了将制动缸吊运至构架安装位置进行直接安装，整个安装过程只需一个操作者就可完成，具有操作简单、方便，省时省力，且极大的提高生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型公开的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装的轴测图；

图2是本实用新型公开的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装的主视图；

图3是本实用新型公开的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装的左视图；

图4是本实用新型公开的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装的俯视图；

图5是本实用新型公开的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装另一实施例的主视图；

图6是本实用新型公开的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装使用状态轴测图；

图7是本实用新型公开的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装使用状态仰视的剖视图。

附图标记说明：

10、工装主体；11、直线段；12、弧形段；13、迂回段；

20、吊环；

30、支撑架；31、凹槽；32、凸块；

40、连杆。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

图6、7为轨道车辆转向架盘型制动缸结构示意图，该盘型制动缸上、下、以及一侧均为开口结构，从而使其整体呈类U字型结构，盘型制动缸U字型结构内侧形成有镂空结构，参见图7所示，且U字型结构内壁上下两侧以中部两个连接螺栓为中心两侧均形成V字形构造，也就是说U字型开口端和底壁端的宽度大于U字型中部的宽度；

图1为本实用新型公开的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装轴测图；

该实用新型轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，包括：

固连有吊环20的工装主体10、设置在工装主体10末端并能够置于盘型制动缸结构内部的支撑架30；

支撑架30呈V字型倾斜地向下延伸，以便支撑架30末端与盘型制动缸内部结构形成的V字型构造耦合；

其中，工装主体10的形状与盘型制动缸和转向架之间的间隙形状配合。

具体的，参见图2、3所示，工装主体10顶端通过焊接工艺固连有吊环20，底端通过焊接工艺固连有支撑架30，支撑架30从工装主体10端倾斜地呈V字型向下延伸，工装主体10的形状从支撑架30端呈非直线型地倾斜向上延伸，从而实现避开与转向架或盘型制动缸干涉部位，使其从转向架和盘型制动缸之间的间隙中伸出转向架外部，并且利用工装主体10自身形状平衡起吊盘型制动缸后整体物理重心，从而平稳吊运盘形制动、等待装配；

使用时，支撑架30从盘型制动缸侧部进入盘型制动缸内部，并与盘型制动缸里侧的V字形构造卡合，工装主体10从盘型制动缸顶端伸出，且吊环20位于盘型制动缸远离开口端的一侧，通过吊环20与外部吊运设备连接；

参见图4所示；

优选的实施例中，支撑架30包括两个固定撑杆，具体的，通过两个固定撑杆形成V字型结构，两个固定撑杆一端与工装主体10固连，另一端以相对远离的方向延伸，也就是说V字型结构底端与工装主体10固定连接，V字型结构开口端远离工装主体10，其中，固定撑杆末端上表面开设有凹槽31，起吊时，凹槽31能够与盘型制动缸内部结构耦合位置的棱边卡合，从而进一步提高该工装使用安全性和平稳性；

参见图5所示；

另一有限的实施例中，该实施例与上述实施例基本相同，区别在于，支撑架30包括两个固定撑杆，两个固定撑杆一端与工装主体10固连，另一端以相对远离的方向延伸，固定撑杆末端上表面通过焊接工艺固连有凸块32，起吊时，凸块32能够与盘型制动缸内部结构耦合位置的棱边卡合，结构简单，便于加工制造；

参见图1、2所示；

优选的实施例中，工装主体10包括依次连接的直线段11、呈不规则波浪形的弧形段12，直线段11和弧形段12均倾斜地向上延伸，弧形段12远离直线段11端固连有吊环20，直线段11下表面与支撑架30固定连接。该结构中通过弧形段12避让与转向架和盘型制动缸干涉部位，使工装主体10顶端置于转向架外部，优选的，弧形段12还包括呈V字型的迂回段13，吊环20通过迂回段13与弧形段12连接，迂回段13的V字型结构的两个倾斜臂连接位置圆弧过渡。

参见图1、2所示；

优选的实施例中，该工装还包括连杆40，直线段11和弧形段12连接位置固连有连杆40，连杆40倾斜地向下延伸且末端与支撑架30固定连接，以便连杆40与支撑架30和工装主体10形成三角形构造。该结构通过连杆40连接在工装主体10和支撑架30的固定撑杆之间，从而提高该工装整体强度，延长其使用寿命；

优选的实施例中，还包括补强筋，通过补强筋设置在弧形段12的凹弧侧或弧形段12与直线段11之间，能够进一步提高该工装整体结构强度。

参见图2所示；

优选的实施例中，工装主体10还包括延伸段，工装主体10与支撑架30连接位置一体成型有向下延伸的延伸段。通过延伸段不仅能够平衡工装整体重心，同时也能够提高该工装整体美观度；

优选的实施例中，工装主体10为金属板状体结构，并通过折弯工艺一体成型，支撑架30为圆柱体金属杆，具体的，支撑架30和连杆40可以是钢筋，通过焊接工艺与工装主体10固定连接。该结构中通过将工装主体10设置成金属板材、支撑架30和连杆40设置成圆柱体金属杆，便于就地取材，制作方便，有利于节约成本；

在上述技术方案中，本实用新型提供的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，使用方法：

首先，支撑架30从盘型制动缸侧部进入盘型制动缸内部，并与盘型制动缸里侧的V字形构造耦合，工装主体10从盘型制动缸顶端伸出，吊环20位于盘型制动缸远离开口端的一侧，通过吊环20与外部吊运设备连接，从而实现将盘型制动缸吊运至装配位置，等待装配；

上述整个吊运、装配过程盘型制动缸不用手把、扶就能保持平正，进而实现了将制动缸吊运至构架安装位置进行直接安装，整个安装过程只需一个操作者就可完成，操作简单、方便，省时省力，且极大的提高生产效率，避免了因多人操作对制动缸产生的质量问题和对操作工造成的人员伤害。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，其特征在于，包括：

固连有吊环(20)的工装主体(10)、设置在所述工装主体(10)末端并能够置于盘型制动缸结构内部的支撑架(30)；

所述支撑架(30)呈V字型倾斜地向下延伸，以便所述支撑架(30)末端与所述盘型制动缸内部结构形成的V字型构造耦合；

其中，所述工装主体(10)的形状与所述盘型制动缸和转向架之间的间隙形状配合。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，其特征在于；

所述支撑架(30)包括两个固定撑杆，两个所述固定撑杆一端与所述工装主体(10)固连，另一端以相对远离的方向延伸，所述固定撑杆末端上表面开设有凹槽(31)，所述凹槽(31)与所述盘型制动缸内部结构耦合位置的棱边卡合。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，其特征在于；

所述支撑架(30)包括两个固定撑杆，两个所述固定撑杆一端与所述工装主体(10)固连，另一端以相对远离的方向延伸，所述固定撑杆末端上表面固连有凸块(32)，所述凸块(32)与所述盘型制动缸内部结构耦合位置的棱边卡合。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，其特征在于；

所述工装主体(10)包括依次连接的直线段(11)、弧形段(12)，所述直线段(11)和所述弧形段(12)均倾斜地向上延伸，所述弧形段(12)远离所述直线段(11)端固连有所述吊环(20)，所述直线段(11)下表面与所述支撑架(30)固定连接。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，其特征在于；

所述弧形段(12)还包括呈V字型的迂回段(13)，所述吊环(20)通过所述迂回段(13)与所述弧形段(12)连接，所述迂回段(13)的V字型结构的两个倾斜臂连接位置圆弧过渡。

6.根据权利要求4所述的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，其特征在于；

还包括连杆(40)，所述直线段(11)和所述弧形段(12)连接位置固连有所述连杆(40)，所述连杆(40)倾斜地向下延伸且末端与所述支撑架(30)固定连接，以便所述连杆(40)与所述支撑架(30)和所述工装主体(10)形成三角形构造。

7.根据权利要求4所述的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，其特征在于；

还包括补强筋，所述弧形段(12)的凹弧侧或所述弧形段(12)与所述直线段(11)之间固连有所述补强筋。

8.根据权利要求1或4所述的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，其特征在于；

所述工装主体(10)还包括延伸段，所述工装主体(10)与所述支撑架(30)连接位置一体成型有向下延伸的延伸段。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，其特征在于；

所述工装主体(10)为金属板状体结构，并通过折弯工艺一体成型。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，其特征在于；

所述支撑架(30)为圆柱体金属杆，通过焊接工艺与所述工装主体(10)固定连接。

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