CN215626132U - 一种挖掘机上车总成吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挖掘机上车总成吊具，属于工程机械技术领域，包括主梁，主梁上设有用于连接主梁和行车的上部吊链，在靠近主梁两端处各设有一个沿主梁轴向可调节位置的调节臂，调节臂上且位于主梁轴向两侧各设有至少一条下部吊链。本实用新型能够避免吊装运输过程磕碰、作业效率低、劳动强度大的技术问题，结构形式重心调整范围大，通用性强，能够适用多种应用场景，空间占用小且成本低。

Description

一种挖掘机上车总成吊具

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种挖掘机上车总成吊具。

背景技术

大型挖掘机上车总成装配后，吊装转运与下车总成合装需保证吊装平衡性、稳定性，吊装频次较高，安全性和效率要求高，挖掘机主机厂常用的吊装方式及吊具一般为以下几种形式：

1)双行车加双平衡梁吊具，通过双行车配合平衡梁吊具形成前后双吊点，这种方法受限于行车的前后跨距，只适应于转台前后吊点尺寸大于双行车吊钩最小中心距场合，一旦转台前后吊点中心距尺寸小于双行车吊钩中心距，则行车无法垂直起吊。

2)单行车配套三点吊具，此种吊具通用性差，随着产品改型升级或结构型式调整，需要重新设计新的吊具来匹配新的吊点，导致生产现场滞留吊具型号多，生产场地被吊具大面积占用。三点吊具连接结构自重大，连接不方便，装配效率低下，且因连接触点不便于防护，导致转台表面油漆被吊具划伤。

3)专用设备刚性夹持转运，这种设备只适合小吨位短距离的上车总成转运，局限性大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种挖掘机上车总成吊具，能够避免吊装运输过程磕碰，作业效率高，适用场景多，空间占用小且成本低。

为达到上述目的，本实用新型是采用下述技术方案实现的：

本实用新型提供了一种挖掘机上车总成吊具，包括主梁，所述主梁上设有用于连接主梁和行车的上部吊链，在靠近所述主梁两端处各设有一个沿所述主梁轴向可调节位置的调节臂，所述调节臂上且位于所述主梁轴向两侧各设有至少一条下部吊链。

进一步的，所述主梁的横截面为工字型的长条状结构。

进一步的，所述上部吊链包括一个吊环和两条吊链，两条所述吊链的一端连接于所述吊环，另一端分别与靠近所述主梁两端的一个吊耳相连接。

进一步的，所述调节臂包括梯形承重板、支撑架和万向轮，所述梯形承重板上开设有与所述主梁横截面相匹配的矩形孔，且通过所述矩形孔可调节位置地套设于所述主梁上，所述支撑架固定连接于所述梯形承重板上，用于放置时支撑所述梯形承重板和主梁。

进一步的，所述梯形承重板呈上边短下边长的梯形结构，在靠近所述梯形承重板下边两侧端处各设有呈水平方向排布的四个吊孔，所述下部吊链能够可拆卸地在所述吊孔之间切换设置。

进一步的，靠近所述主梁两端处沿轴向各设有若干限位块，相邻所述限位块之间形成间隙，用于放置限位所述梯形承重板。

进一步的，所述支撑架为底部开口的矩形框架，所述支撑架的上边框沿所述梯形承重板上边固定连接，所述支撑架的两个侧边框分别位于所述梯形承重板两侧，每个所述侧边框的底部沿所述主梁轴向设有两个万向轮。

进一步的，所述下部吊链为固定长度或可调节长度的吊链。

进一步的，所述下部吊链的自由端设有用于连接挖掘机的连接组件。

进一步的，所述连接组件为吊钩或卸扣。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：

本实用新型的挖掘机上车总成吊具采用设置于主梁上可调节位置的调节臂，调节臂两侧各设有至少一条下部吊链，整体吊具形成四点垂直吊运模式，其重心可调节范围大，吊运稳定效率高，能够适用多种作业场景且结构简单；

主梁采用工字型结构，梯形承重板套设于主梁上且通过限位块进行位置调节，其受力性好，操作简单；

梯形承重板下部两侧位置设有吊孔，下部吊链可拆卸地安装于吊孔内，进一步实现了吊运重心调整，操作简单，效率高。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种挖掘机上车总成吊具的立体图；

图2是本实用新型实施例提供的一种主梁的立体图；

图3是本实用新型实施例提供的一种调节臂的立体图；

图中：

1、主梁；2、调节臂；3、上部吊链；4、下部吊链；5、限位块；6、吊耳；7、吊链；8、吊环；9、梯形承重板；10、支撑架；11、吊孔；12、万向轮；13、连接组件；14、矩形孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种挖掘机上车总成吊具，包括主梁1，主梁1上设有用于连接主梁1和行车的上部吊链3，在靠近主梁1两端处各设有一个沿主梁1轴向可调节位置的调节臂2，调节臂2上且位于所述主梁1轴向两侧各设有至少一条下部吊链4，整体吊具形成四点垂直吊运模式，其重心可调节范围大，吊运稳定效率高，能够适用多种作业场景且结构简单。

当吊装件吊点尺寸变更或主梁1轴向方向上重心偏置时，通过改变调节臂2在主梁1的不同位置来调整吊具的重心，使吊具保持平衡状态。

在本实施例中，如图2所示，主梁1的横截面为工字型的长条状结构，具有良好的受力承载效果。在主梁1上设有三个吊耳6，两个位于靠近主梁1两端处呈对称设置，用于连接上部吊链3，第三个设置于上述两个吊耳6中间，在没有行车可以起吊的场合下，使用设于中间的吊耳降低整个工装高度，实现工装快速进行场地转运。

上部吊链3的结构可以有多种结构形式和连接方式，本实施例中，上部吊链3包括一个吊环8和两条吊链7，两条吊链7的一端连接于吊环8，吊环8与行车连接，两条吊链7的另一端分别与靠近主梁1两端的一个吊耳6相连接，形成对称的三角形受力结构，吊运时稳定性好。

如图3所示，调节臂2包括梯形承重板9、支撑架10和万向轮12，梯形承重板9上开设有与主梁1横截面相匹配的矩形孔14，且通过矩形孔14可调节位置地套设于主梁1上，支撑架10固定连接于梯形承重板9上，用于放置时支撑梯形承重板9和主梁1。

梯形承重板9主要承受剪力和弯矩，根据受力特点和轻量化设计原则，在本实施例中，梯形承重板9采用梯形结构形式，梯形上底尺寸短，下底尺寸长，中间开矩形孔14。

为了更好地调节上车总成重心位置，使吊具保持平衡状态，在靠近梯形承重板9下边两侧端处各设有呈水平方向排布的四个吊孔11，下部吊链4能够可拆卸地在所述吊孔11之间切换设置。

在本实施例中，下部吊链4为固定长度或可调节长度的吊链7。下部吊链4的自由端设有用于连接挖掘机的连接组件13，连接组件13为吊钩或卸扣。

当吊装件因主梁1径向方向上装配不同质量零部件导致重心偏置时，通过改变下部吊链4连接梯形承重板9上不同位置的吊装孔，进而改变力臂大小，最终使吊具始终保持平衡状态，保证吊装的安全性。

挖掘机上车总成可以是大、中、小不同吨位，卸扣可以为D型卸扣或弓形卸扣，后铰点C型吊钩可以为不同结构尺寸连接件。考虑到不同的转台结构型式，后铰点C型吊钩可以设计成不同的结构形式，吊装时C型吊钩直接和配重螺栓孔连接。

在本实施例中，通过后铰点C型吊钩、卸扣分别连接转台的配重螺栓孔、动臂油缸铰耳孔，后铰点C型吊钩和卸扣质量轻，连接方式都为螺栓连接，操作较为简单，劳动强度低，装配效率较高。

在本实施例中，上车总成吊具的重心调整范围大，通用性强，可以适用于所有低于设计载荷机型的上车总成吊运，节省了大量工装设计费用，节约工装占用的生产场地空间，提高了空间利用率。因是螺栓连接，后铰点C型吊钩和卸扣拆卸方便，又因采用四点垂直吊运模式，上车总成吊运时重心稳定，故上车总成转运效率得到较大提高，同时此种结构不仅可以使用单行车吊装，也可以使用双行车吊装，适用范围广，设备配套成本低。

如图2所示，靠近主梁1两端处沿轴向各设有若干限位块5，相邻限位块5之间形成间隙，用于放置限位梯形承重板9。

在本实施例中，主梁1两端800mm范围内焊接有多个限位块5，用于限制调节臂2的移动，在实际使用中可以根据转台尺寸和重心偏置波动范围设计焊接限位块5焊接区域，梯形承重板9嵌入在两个限位块5之间的间隙内。

如图3所示，支撑架10为底部开口的矩形框架，支撑架10的上边框沿梯形承重板9上边固定连接，支撑架10的两个侧边框分别位于梯形承重板9两侧，每个侧边框的底部沿主梁1轴向设有两个万向轮12，用于吊具在未使用状态下的放置和使用状态下的前连接架位置调整，当前连接架位置调整时，用行车吊起主梁1，使主梁1和承重板9矩形下边缘脱离并保证梯形承重板9上边缘不嵌入在两个限位块5之间的间隙内，向前或向后推动支撑架10，支撑架10的万向轮就会沿着主梁1轴向运动，从而对连接架位置进行调整。

与现有技术相比，本实用新型的挖掘机上车总成吊具采用设置于主梁1上可调节位置的调节臂2，调节臂2两侧各设有至少一条下部吊链4，整体吊具形成四点垂直吊运模式，其重心可调节范围大，吊运稳定效率高，能够适用多种作业场景且结构简单；

主梁1采用工字型结构，梯形承重板9套设于主梁1上且通过限位块5进行位置调节，其受力性好，操作简单；

梯形承重板9下部两侧位置设有吊孔11，下部吊链4可拆卸地安装于吊孔11内，进一步实现了吊运重心调整，操作简单，效率高。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种挖掘机上车总成吊具，其特征在于，包括主梁，所述主梁上设有用于连接主梁和行车的上部吊链，在靠近所述主梁两端处各设有一个沿所述主梁轴向可调节位置的调节臂，所述调节臂上且位于所述主梁轴向两侧各设有至少一条下部吊链。

2.根据权利要求1所述的挖掘机上车总成吊具，其特征在于，所述主梁的横截面为工字型的长条状结构。

3.根据权利要求2所述的挖掘机上车总成吊具，其特征在于，所述上部吊链包括一个吊环和两条吊链，两条所述吊链的一端连接于所述吊环，另一端分别与靠近所述主梁两端的一个吊点相连接。

4.根据权利要求3所述的挖掘机上车总成吊具，其特征在于，所述调节臂包括梯形承重板、支撑架和万向轮，所述梯形承重板上开设有与所述主梁横截面相匹配的矩形孔，且通过所述矩形孔可调节位置地套设于所述主梁上，所述支撑架固定连接于所述梯形承重板上，用于放置时支撑所述梯形承重板和主梁。

5.根据权利要求4所述的挖掘机上车总成吊具，其特征在于，所述梯形承重板呈上边短下边长的梯形结构，在靠近所述梯形承重板下边两侧端处各设有呈水平方向排布的四个吊孔，所述下部吊链能够可拆卸地在所述吊孔之间切换设置。

6.根据权利要求4所述的挖掘机上车总成吊具，其特征在于，靠近所述主梁两端处沿轴向各设有若干限位块，相邻所述限位块之间形成间隙，用于放置限位所述梯形承重板。

7.根据权利要求4所述的挖掘机上车总成吊具，其特征在于，所述支撑架为底部开口的矩形框架，所述支撑架的上边框沿所述梯形承重板上边固定连接，所述支撑架的两个侧边框分别位于所述梯形承重板两侧，每个所述侧边框的底部沿所述主梁轴向设有两个万向轮。

8.根据权利要求1所述的挖掘机上车总成吊具，其特征在于，所述下部吊链为固定长度或可调节长度的吊链。

9.根据权利要求8所述的挖掘机上车总成吊具，其特征在于，所述下部吊链的自由端设有用于连接挖掘机的连接组件。

10.根据权利要求9所述的挖掘机上车总成吊具，其特征在于，所述连接组件为吊钩或卸扣。

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