CN217720615U - 一种地铁车辆用接线箱及地铁车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁车辆用接线箱及地铁车辆，用于地铁车辆的线缆的走线和布线，所述地铁车辆用接线箱包括：箱体；导筒，设置在所述箱体的外部，通过所述导筒将所述箱体内的所述线缆连通至所述地铁车辆的车厢，在所述线缆穿设所述导筒的情况下，所述导筒的内部填充有防火材料；固定托板，所述导筒通过所述固定托板与所述箱体连接。该地铁车辆用接线箱通过箱体、导筒和固定托板的配合，实现了对线缆和线缆的封堵材料的二次固定，避免了由于地铁车辆的高速行驶、颠簸或者长时间的使用等出现脱落，进而提高了使用寿命和使用周期；防火材料和导筒的配合提升了防火性能，提高了安全性。

Description

一种地铁车辆用接线箱及地铁车辆

技术领域

本申请涉及轨道交通设备技术领域，尤其是涉及一种地铁车辆用接线箱及地铁车辆。

背景技术

目前，随着社会的进步和经济的发展，我国的许多城市都有了地铁，地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，地铁拥有着舒适、快捷和便利的特点，已经成为人们日常出行的重要交通工具，同时地铁已经成为许多城市交通的重要组成部分。随着地铁列车的功能越来越多，车内的元件和设备也随之增加，因而现有车内元件和设备的一些缺点和不足也随之体现出来。

现有的接线箱在随着地铁车辆行驶的过程中，用于封堵线缆的封堵材料会随着列车的高速行驶、颠簸、长时间的使用等出现脱落，当封堵材料脱落后，线缆不受固定，极易产生损坏，进而造成列车停车等的事故；此外现有的接线箱的防火性能差，容易造成安全事故。

实用新型内容

有鉴于此，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种地铁车辆用接线箱及地铁车辆，有效地解决了现有的接线箱中固定线缆的材料容易出现脱落进而造成危险和防火性能差的问题。

根据本实用新型的第一方面提供一种地铁车辆用接线箱，用于地铁车辆的线缆的走线和布线，其中，所述地铁车辆用接线箱包括箱体；导筒，设置在所述箱体的外部，通过所述导筒将所述箱体内的所述线缆连通至所述地铁车辆的车厢，在所述线缆穿设所述导筒的情况下，所述导筒的内部填充有防火材料；固定托板，所述导筒通过所述固定托板与所述箱体连接。

优选地，所述导筒的内部开设有贯穿孔，所述贯穿孔贯通所述导筒的相对的两个端面，所述箱体的一侧面开设有第一通孔，所述贯穿孔的尺寸与所述第一通孔的尺寸相同，所述贯穿孔所在的一端面与所述第一通孔所在的一侧面抵接，以使得位于所述箱体的内部的所述线缆穿设所述导筒。

优选地，所述固定托板的一侧边所在的面向中心凹陷以形成弧形缺口，两个所述固定托板的所述缺口互相对合以形成第二通孔，所述第二通孔的尺寸小于所述贯穿孔的尺寸。

优选地，在所述导筒的两端分别设置有第一托板组件和第二托板组件，所述第一托板组件和所述第二托板组件均为由两个所述固定托板形成为托板组件。

优选地，位于所述导筒的靠近所述箱体一侧的所述第一托板组件设置在所述箱体的内部。

优选地，所述导筒设置在所述箱体的位于第一方向的第一侧面，所述箱体包括安装板，所述安装板设置在所述箱体的位于所述第一方向与所述第一侧面相对的第二侧面，所述安装板与所述箱体可拆卸地连接。

优选地，所述箱体还具有在第二方向上的第三侧面和第四侧面以及在第三方向上的第五侧面和第六侧面，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向三者彼此两两垂直，所述箱体还包括吊耳，所述吊耳的数量为多个，多个所述吊耳分别设置在所述第三侧面和第四侧面。

优选地，所述第三侧面还开设有第三通孔和第四通孔，所述第五侧面开设有第五通孔；所述第三通孔和所述第五通孔用于安装软管接头，所述软管接头用于所述线缆的分线；所述第四通孔用于安装车端连接器。

优选地，所述箱体还包括第一端子排、扎线杆和第二端子排，所述第一端子排设置在所述第一侧面的位于所述箱体的内部的一侧，用于连接动力线缆；所述扎线杆的数量为多个，多个所述扎线杆分别设置在所述第一侧面、所述第四侧面、所述第五侧面和所述第六侧面的位于所述箱体的内部的一侧；所述第二端子排的数量为多个，多个所述第二端子排分别设置在所述第一侧面和所述第四侧面的位于所述箱体的内部的一侧。

根据本实用新型的第二方面提供一种地铁车辆，其中，所述地铁车辆包括如上所述的地铁车辆用接线箱。

该地铁车辆用接线箱通过箱体、导筒和固定托板的配合，实现了对线缆和线缆的封堵材料的二次固定，避免了由于地铁车辆的高速行驶、颠簸或者长时间的使用等出现脱落，进而提高了使用寿命和使用周期，防火材料和导筒的配合提升了防火性能，提高了安全性。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出根据本实用新型的实施例的地铁车辆用接线箱的结构示意图；

图2示出根据本实用新型的实施例的地铁车辆用接线箱的仰视图；

图3示出根据本实用新型的实施例的地铁车辆用接线箱的内部的结构示意图；

图4示出根据本实用新型的实施例的地铁车辆用接线箱的又一内部的结构示意图；

图5示出根据本实用新型的实施例的地铁车辆用接线箱的又一结构示意图；

图6示出根据本实用新型的实施例的地铁车辆用接线箱的导筒的爆炸图。

附图标记：1-箱体；2-导筒；3-第一固定托板；4-第二固定托板；5-第一侧面；6-第二侧面；7-第三侧面；8-第四侧面；9-第五侧面；10-第六侧面；11-吊耳；12-贯穿孔；13-第一通孔；14-第二通孔；15-第三通孔；16-第四通孔；17-第五通孔；18-安装框；19-安装板；20-第三固定托板；21-第四固定托板；22-扎线杆；23-第一端子排；24-第二端子排。

具体实施方式

提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。

这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。

在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。

根据本实用新型的第一方面提供一种地铁车辆用接线箱，如图1至图6所示，该地铁车辆用接线箱用于地铁车辆的线缆(未示出)的走线和布线，该地铁车辆用接线箱包括箱体1、导筒2和固定托板。

在以下的描述中，将参照图1至图6具体描述该地铁车辆用接线箱的箱体1、导筒2和固定托板的详细结构。

如图1至图6所示，在实施例中，箱体1可以例如形成为由铁或者不锈钢等的金属材料制成的长方体结构，长方体结构的外表面可以进行喷漆防腐处理。长方体结构具有六个面，在实施例中即位于第一方向上的第一侧面5和第二侧面6，位于第二方向上的第三侧面7和第四侧面8以及位于第三方向上的第五侧面9和第六侧面10，第一方向、第二方向和第三方向这三者彼此两两垂直。长方体结构的内部中空，用于布置下述扎线杆22、端子排和线缆。如图6所示，在实施例中，第一侧面5开设有第一通孔13，第一通孔13可以例如为形成为矩形结构，矩形结构的四角侧形成有圆弧形倒角，如此，便于线缆的穿设和布置。

如图1至图6所示，在实施例中，导筒2可以形成为与上述第一通孔13配合的长方体结构，长方体结构作为长的四条边均形成有圆弧形倒角，便于布线和填充防火密封胶，导筒2可以通过焊接的方式与箱体1进行固定连接。优选地，导筒2的材料可以与上述箱体1相同，导筒2的外表面同样进行喷漆防腐处理。这里需要说明的是，导筒的形状不限于实施例中给出的长方体结构，还可以是圆柱形或其他立方体等的形状，可以根据走线布线的数量和车体的空间进行具体的选择，此外，导筒的长度可以根据箱体1到地铁车辆的底面的距离进行具体的选择，可以例如为导筒2高于地铁车辆的底面20～30mm。

优选地，在线缆穿设导筒2的情况下，导筒2的内部填充有防火材料。线缆可以通过防火材料与导筒2固定连接，防火材料可以例如为防火封堵泥和防火密封剂，防火封堵泥可以例如为SpecSeal的SSP封堵泥，防火密封剂可以例如为SpecSeal的SSS密封剂，固定连接的方式可以例如为将在导筒2的内部的线缆的外周侧覆盖防火封堵泥，并由导筒2的侧壁向导筒2的中心处依次填充防火封堵泥，确保防火封堵泥将导筒2的内部完全填充，之后在导筒2和线缆的缝隙处可以使用防火密封剂进行填充，确保该地铁车辆用接线箱的防火性能达到使用标准。

如图6所示，在实施例中，导筒2的内部可以形成有贯穿孔12，优选地，贯穿孔12的形状和尺寸可以与第一通孔13相同，如此，便于线缆的穿设和布置。

如图4和图5所示，在实施例中，固定托板的数量可以为多个，多个固定托板可以分别安装在导筒2的两端。具体地，固定托板可以形成近似船形的结构，固定托板的一侧边所在的面向中心凹陷以形成弧形缺口，如此，当两个固定托板的缺口彼此面对，两个缺口互相配合以形成为第二通孔14，第二通孔14的尺寸小于第一通孔13和贯穿孔12的尺寸。如图4所示，第三固定托板20和第四固定托板21可以形成为第一托板组件，第一托板组件位于箱体1的内部，线缆可以通过第二通孔14穿设进导筒2的内部，由于第二通孔14的直径小于贯穿孔12，位于导筒2的内部的线缆和用于固定线缆的固定材料被第一托板组件卡紧于导筒2的内部，不会由于受到地铁车辆的高速行驶、颠簸或者长时间的使用脱出掉落。优选地，如图5所示，导筒2的远离箱体1的一端的端部安装有第二托板组件，第二托板组件可以包括第一固定托板3和第二固定托板4，第一固定托板3和第二固定托板4互相对合以形成所述第二通孔14，即第一固定托板3和第二固定托板4彼此扣合且第三固定托板20和第四固定托板21彼此扣合以形成彼此连通的两段第二通孔14，这里第一固定托板3和第二固定托板4位于箱体1外部而第三固定托板20和第四固定托板21位于箱体1内部。通过第一托板组件和第二托板组件可以保证位于导筒2的内部的线缆和固定材料不会轻易脱出和掉落。第一托板组件和第二托板组件均可以通过例如为使用固定螺栓的方式分别与导筒2和箱体1固定连接。

优选地，如图2和图3所示，在实施例中，箱体1还包括安装于箱体1的底部(即第二侧面6)的安装板19。具体地，安装板19通过位于箱体1的底部的外周侧的安装框18与箱体1可拆卸地连接，安装框18上开设有螺钉孔，安装板19可以通过固定螺钉和螺钉孔的配合进而实现可拆卸的连接。当使用该地铁车辆用接线箱，可以先拆卸固定螺钉，拆卸安装板19，进行线缆的布线。

优选地，如图3和图4所示，在实施例中，箱体1还包括设置在箱体1的内部的扎线杆22和端子排。具体地，扎线杆22的数量可以为多个，多个扎线杆22可以安装第一侧面5、第三侧面7、第四侧面8、第五侧面9和第六侧面10的位于箱体1的内部的一侧面，扎线杆22的安装方式可以例如为焊接等，扎线杆22的数量和长度可以根据实际需要进行具体的选择。扎线杆22可以实现线缆的快速高效的布线。端子排可以包括第一端子排23和多个第二端子排24，第一端子排23和多个第二端子排24可以安装在第一侧面5和第四侧面8的位于箱体1的内部的一侧面，第一端子排23和多个第二端子排24的安装方式可以例如为使用固定螺栓进行固定连接，第一端子排23用于连接动力线缆(未示出，即大电流线缆)，第二端子排24用于连接控制线缆(未示出)。

优选地，如图1和图3所示，在实施例中，箱体1的第三侧面7开设有第三通孔15和第四通孔16，第五侧面9开设有第五通孔17，第三通孔15和第五通孔17可以均用于安装尼龙软管接头(未示出)，软管接头用于地铁车辆下方侧的分线，第四通孔16可以用于安装车端连接器(未示出)。

优选地，如图1至图6所示，在实施例中，箱体1还可以包括吊耳11，吊耳11可以例如为形成为L形结构，L形结构可以看作由彼此垂直的两个板件组合而成，其中一个板件可以与箱体1焊接，另一个板件与地铁车辆焊接。吊耳11的数量为多个，在实施例中可以例如为形成在第三侧面7的两个吊耳11和形成在第四侧面8的两个吊耳11，吊耳11用于固定箱体1，可以通过吊耳11将箱体1焊接到地铁车辆。

该地铁车辆用接线箱的使用过程为：将线缆通过第三通孔15和第五通孔17穿设进箱体1的内部，并通过扎线杆22进行固定后与端子排连接，之后再将线缆经由第二通孔14穿设进导筒2，并将线缆通过使用固定材料例如为防火棉、防火封堵泥、防火密封剂等的材料进行防火并固定，最后，在导筒2的两端分别安装第一托板组件和第二托板组件，将线缆和固定材料二次卡紧，避免脱出。最后，将导筒2对准地铁车辆的安装区域，并将吊耳11焊接至地铁车辆的底面。

该地铁车辆用接线箱通过第一托板组件和第二托板组件的配合，实现了对线缆和线缆的封堵材料的二次固定，避免了由于地铁车辆的高速行驶、颠簸或者长时间的使用等出现脱落，进而提高了使用寿命和使用周期，防火材料和导筒2的配合提升了防火性能，提高了安全性。

此外，根据本实用新型的第二方面提供一种地铁车辆，所述的地铁车辆包括如上所述的地铁车辆用接线箱。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种地铁车辆用接线箱，用于地铁车辆的线缆的走线和布线，其特征在于，所述地铁车辆用接线箱包括：

箱体；

导筒，设置在所述箱体的外部，通过所述导筒将所述箱体内的所述线缆连通至所述地铁车辆的车厢，在所述线缆穿设所述导筒的情况下，所述导筒的内部填充有防火材料；

固定托板，所述导筒通过所述固定托板与所述箱体连接。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆用接线箱，其特征在于，所述导筒的内部开设有贯穿孔，所述贯穿孔贯通所述导筒的相对的两个端面，所述箱体的一侧面开设有第一通孔，所述贯穿孔的尺寸与所述第一通孔的尺寸相同，所述贯穿孔所在的一端面与所述第一通孔所在的一侧面抵接，以使得位于所述箱体的内部的所述线缆穿设所述导筒。

3.根据权利要求2所述的地铁车辆用接线箱，其特征在于，所述固定托板的一侧边所在的面向中心凹陷以形成弧形缺口，两个所述固定托板的所述缺口互相对合以形成第二通孔，所述第二通孔的尺寸小于所述贯穿孔的尺寸。

4.根据权利要求3所述的地铁车辆用接线箱，其特征在于，在所述导筒的两端分别设置有第一托板组件和第二托板组件，所述第一托板组件和所述第二托板组件均为由两个所述固定托板形成为托板组件。

5.根据权利要求4所述的地铁车辆用接线箱，其特征在于，位于所述导筒的靠近所述箱体一侧的所述第一托板组件设置在所述箱体的内部。

6.根据权利要求2所述的地铁车辆用接线箱，其特征在于，所述导筒设置在所述箱体的位于第一方向的第一侧面，所述箱体包括安装板，所述安装板设置在所述箱体的位于所述第一方向与所述第一侧面相对的第二侧面，所述安装板与所述箱体可拆卸地连接。

7.根据权利要求6所述的地铁车辆用接线箱，其特征在于，所述箱体还具有在第二方向上的第三侧面和第四侧面以及在第三方向上的第五侧面和第六侧面，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向三者彼此两两垂直，所述箱体还包括吊耳，所述吊耳的数量为多个，多个所述吊耳分别设置在所述第三侧面和第四侧面。

8.根据权利要求7所述的地铁车辆用接线箱，其特征在于，所述第三侧面还开设有第三通孔和第四通孔，所述第五侧面开设有第五通孔；所述第三通孔和所述第五通孔用于安装软管接头，所述软管接头用于所述线缆的分线；所述第四通孔用于安装车端连接器。

9.根据权利要求7所述的地铁车辆用接线箱，其特征在于，所述箱体还包括第一端子排、扎线杆和第二端子排，所述第一端子排设置在所述第一侧面的位于所述箱体的内部的一侧，用于连接动力线缆；所述扎线杆的数量为多个，多个所述扎线杆分别设置在所述第一侧面、所述第四侧面、所述第五侧面和所述第六侧面的位于所述箱体的内部的一侧；所述第二端子排的数量为多个，多个所述第二端子排分别设置在所述第一侧面和所述第四侧面的位于所述箱体的内部的一侧。

10.一种地铁车辆，其特征在于，所述地铁车辆包括权利要求1至9中任一项所述的地铁车辆用接线箱。

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