CN217705778U - 一种制动踏板安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种制动踏板安装结构及车辆。制动踏板安装结构，包括踏板臂和安装在踏板臂上的制动踏板，还包括配重块，所述配重块可拆卸的安装在制动踏板的背面。本实用新型还提供一种车辆，包括所述的制动踏板安装结构。本实用新型能有效改善制动踏板的振动问题，从而提升驾驶人员的用车体验和用车满意度。

Description

一种制动踏板安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种制动踏板安装结构及车辆。

背景技术

各大主机厂车身逐渐实现平台化开发，车身结构相对是不会轻易进行变动的。随着汽车动力性能的提升，以及混合动力车型的开发，车身承受的振动也逐步增大，使得一些零部件的振动也随之增大。其中，制动踏板是行车过程驾驶员脚部经常要接触的部件，它的振动过大会影响驾驶员的用车体验，引起不舒适感，从而产生较大抱怨。

针对制动系统振动问题，CN 114103905 A中公开了一种控制方法、非解耦线控制动系统及车辆，该控制方法包括：第一电子控制单元根据车辆信息获取需排出的第一脉冲油液量，并向电控助力器发送与第一脉冲油液量对应的第一脉冲电信号；其中，所述车辆信息包括制动踏板的位置和车速信息；第二电子控制单元根据第一脉冲电信号获取需作用于主缸的第一反向脉冲扭矩，向电子稳定控制系统发送与所述第一反向脉冲扭矩对应的第二脉冲电信号以使电子稳定控制系统将第一脉冲油液量作用于主缸，同时将第一反向脉冲扭矩作用于主缸。该方法能够消除电子稳定系统主动增压或减压补偿时，因对主缸造成的冲击而引起的制动踏板抖动的问题，提高了制动舒适性。该方法从非解耦线控制系统进行优化，消除电子稳定系统主动增压或减压，降低主缸造成的冲击而改善制动踏板抖动，但是该电控系统存在结构复杂、成本高的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种制动踏板安装结构及车辆，以改善制动踏板的振动问题，从而提升驾驶人员的用车体验和用车满意度。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种制动踏板安装结构，包括踏板臂和安装在踏板臂上的制动踏板，还包括配重块，所述配重块可拆卸的安装在制动踏板的背面。

根据上述技术手段，通过在制动踏板的背面安装配重块，有效改善了制动踏板的振动问题，避免了在制动踏板脚踏位置出现明显的“麻脚”振动感，造成驾驶人员脚部不舒适感的问题，从而提升了驾驶人员的用车体验和用车满意度。

优选的，所述制动踏板包括踏板钣金和安装在踏板钣金正面的踏板套，所述配重块可拆卸的安装在所述踏板钣金的背面。

根据上述技术手段，通过将配重块安装在踏板钣金的背面，使得配重块在制动踏板运动包罗的安全行程范围内，从而有效保证了制动安全。

优选的，所述配重块通过螺栓与所述踏板钣金装配固定。

通过采用螺栓和螺母将配重块与踏板钣金装配固定，方便了拆装和维修。

优选的，所述配重块为矩形构造。

优选的，所述螺栓包括两个，两个所述螺栓沿所述配重块的长度方向的中心线呈对称布置。

通过设置两个螺栓，并将两个螺栓沿配重块的长度方向的中心线呈对称布置，提升了制动踏板整体的平衡性，从而进一步有效改善制动踏板的振动问题。

优选的，所述配重块的长度和宽度均分别小于所述踏板钣金的长度和宽度的1/2。

通过限定配重块的长度和宽度分别小于踏板钣金的长度和宽度的1/2，进一步有效保证了制动安全，避免了配重块过大，影响制动过程，从而影响驾乘人员安全的问题。

本实用新型还提供一种车辆，包括本实用新型所述的制动踏板安装结构。

本实用新型的有益效果：根据动能方程，结合杠杆比原理，在制动踏板的背面增加一块具有一定质量的配重块，有效改善了制动踏板脚踏处(末端)的振动问题，提升了驾驶人员脚部的舒适感，避免了在制动踏板脚踏位置出现明显的“麻脚”振动感，造成驾驶人员脚部不舒适感的问题，从而提升了驾驶人员的用车体验和用车满意度，且具有结构简单、成本低和易实现的优点，在汽车零部件技术领域，具有推广应用价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的另一角度结构示意图；

图3为制动踏板与配重块装配的结构示意图；

图4为某车型的制动踏板在设置配重块前、后的振动响应图；

其中，1-踏板臂；2-制动踏板，21-踏板钣金，22-踏板套；3-配重块；4-螺栓；5-螺母。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

实施例

如图1至图3所示，一种制动踏板安装结构，包括踏板臂1和安装在踏板臂1上的制动踏板2，还包括配重块3，所述配重块3可拆卸的安装在制动踏板2的背面。

根据动能方程：

其中，加速度与速度的关系：

根据公式(1)(2)可知，当输入振动能量一定时，增加系统质量，是可以有效减小系统的振动加速度的，从而有效改善制动踏板的振动问题，避免了在制动踏板脚踏位置出现明显的“麻脚”振动感，造成驾驶人员脚部不舒适感的问题，提升了驾驶人员的用车体验和用车满意度。

制动踏板2包括踏板钣金21和安装在踏板钣金21正面的踏板套22，为了保证配重块在制动踏板运动包罗的安全行程范围内，并且不影响制动安全，因此，将配重块3可拆卸的安装在踏板钣金21的背面。同时，为了便于安装和维修，采用螺栓和螺母将配重块3与踏板钣金21装配固定在一起。

配重块3为矩形构造。配重块3的形状不限于本实施例中的矩形构造，可根据实际情况需要进行选择。

为了提升配重块3安装后的平衡性，螺栓4包括两个，两个螺栓4沿所述配重块3的长度方向的中心线呈对称布置。螺栓4的个数不限于本实施例中的数量，在实际设计过程中，可根据需求设计，当为多个时，只要能保证平衡性即可。

为了避免配重块的尺寸过大，以影响制动安全，配重块3的长度小于踏板钣金21的长度的1/2，配重块3的宽度小于踏板钣金21的宽度的1/2。通过限定配重块3的尺寸之后，可根据实际需求选择不同材质的配重块来满足不同的质量要求。

本实施例还提供一种车辆，包括本实施例中的制动踏板安装结构。

本实施例中的制动踏板安装结构，在实际装配过程中，先将踏板钣金21与踏板臂1装配固定，然后将配重块3通过螺栓4和螺母5装配固定在踏板钣金21的背面，再将踏板套22安装在踏板钣金21的正面，使得螺栓4的一端位于踏板钣金21和踏板套22之间，有效避免了螺栓4对驾驶员制动造成干涉。

如图4所示，以某研发车型为例，在研发过程中检测发现，其制动踏板的脚踏位置出现明显的“麻脚”振动感，造驾驶人员脚部不舒适感，主观评价不可接受，具体测试表现为1900rpm附近出现明显的振动峰值，对应如图4中的无质量曲线。经过采用本实施例中的制动踏板安装结构，即在制动踏板的踏板钣金21背面增加一个400g的配重块3之后，再进行检测，发现在制动踏板的脚踏位置(与未增加配重块之前的测试位置相同)的振动峰值明显降低，对应如图4中的400g质量曲线，且主观评价制动踏板该处的脚踏位置无明显振动感。从而证明了，通过在制动踏板的踏板钣金背面增加配重块，能有效改善制动踏板的振动问题。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种制动踏板安装结构，包括踏板臂（1）和安装在踏板臂（1）上的制动踏板（2），其特征在于，还包括配重块（3），所述配重块（3）可拆卸的安装在制动踏板（2）的背面。

2.根据权利要求1所述的制动踏板安装结构，其特征在于，所述制动踏板（2）包括踏板钣金（21）和安装在踏板钣金（21）正面的踏板套（22），所述配重块（3）可拆卸的安装在所述踏板钣金（21）的背面。

3.根据权利要求2所述的制动踏板安装结构，其特征在于，所述配重块（3）通过螺栓（4）与所述踏板钣金（21）装配固定。

4.根据权利要求3所述的制动踏板安装结构，其特征在于，所述配重块（3）为矩形构造。

5.根据权利要求4所述的制动踏板安装结构，其特征在于，所述螺栓（4）包括两个，两个所述螺栓（4）沿所述配重块（3）的长度方向的中心线呈对称布置。

6.根据权利要求4所述的制动踏板安装结构，其特征在于，所述配重块（3）的长度和宽度均分别小于所述踏板钣金（21）的长度和宽度的1/2。

7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求6任一所述的制动踏板安装结构。

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