CN217672865U - 仪表板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种仪表板总成以及车辆，该仪表板总成包括主仪表板和副仪表板；主仪表板和副仪表板的其中一者上设置有定位销，且定位销的延伸方向为沿副仪表板朝向主仪表板的方向倾斜向下，主仪表板和副仪表板的其中另一者上对应定位销的位置设置有可供定位销插入的定位孔，从而在一定程度上保证了主仪表板和副仪表板对接处的缝隙的均匀性，且提高了副仪表板的装配效率。

Description

仪表板总成及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种仪表板总成及车辆。

背景技术

仪表板总成是车辆的重要部件。仪表板总成主要包括主仪表板和副仪表板。副仪表板和主仪表板装配在一起后，副仪表板和主仪表板的对接处具有缝隙。

具体地，副仪表板上设置有定位销，定位销的延伸方向与车辆行进方向一致，即与车身地板的方向平行。主仪表板上设置有与定位销配合的定位孔。在将副仪表板安装在主仪表板上时，使副仪表板沿与车身地板平行的方向，朝向主仪表板移动，使定位销伸入至定位孔中，然后通过螺栓将主仪表板和副仪表板连接在一起。

由于上述定位销的延伸方向与车身地板的方向平行，在连接过程中，定位销容易沿与车身地板平行的方向移动，导致装配好之后，主仪表板和副仪表板对接处的缝隙不均，无法满足仪表板总成的外观要求。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种仪表板总成及车辆。

第一方面，本公开提供了一种仪表板总成，包括主仪表板和副仪表板；

所述主仪表板和所述副仪表板的其中一者上设置有定位销，且所述定位销的延伸方向为沿所述副仪表板朝向所述主仪表板的方向倾斜向下，所述主仪表板和所述副仪表板的其中另一者上对应所述定位销的位置设置有可供所述定位销插入的定位孔。

可选的，所述定位销的延伸方向与所述主仪表板和所述副仪表板对接处的缝隙之间具有夹角。

可选的，所述夹角的范围为5°～15°。

可选的，所述定位销与所述定位孔的孔壁之间具有间隙。

可选的，所述间隙为环形间隙，所述环形间隙的环宽为0.05mm～0.15mm。

可选的，所述定位销设置在所述副仪表板上，并且所述副仪表板的在沿车身宽度方向上的两侧分别设置有至少两个所述定位销；

位于所述副仪表板同侧的所有所述定位销中，至少有一个所述定位销靠近所述副仪表板的顶部设置，至少有一个所述定位销靠近所述副仪表板的底部设置。

可选的，所述副仪表板的在沿车身宽度方向上的两侧分别设置有两个所述定位销；

位于所述副仪表板同侧的两个所述定位销的自由端之间的连线距离范围为100mm～130mm。

可选的，所述主仪表板上具有第一安装部，所述副仪表板上具有第二安装部，所述定位销插入至所述定位孔中时，所述第一安装部和所述第二安装部相互配合。

可选的，所述第一安装部上具有第一安装孔，所述第二安装部上具有第二安装孔；

所述定位销插入至所述定位孔中时，所述第一安装孔和所述第二安装孔对准，所述副仪表板通过穿设在所述第一安装孔和所述第二安装孔中的紧固件与所述主仪表板连接。

第二方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的仪表板总成。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的仪表板总成及车辆，通过将定位销的延伸方向设置成朝向主仪表板的方向倾斜向下延伸，即，定位销的延伸方向与车辆行进方向之间具有夹角，从而使得定位销和定位孔相互配合后，在将主仪表板和副仪表板进行连接固定的时候，定位销不容易沿与车身地板平行的方向发生移动，从而在一定程度上保证了主仪表板和副仪表板对接处缝隙的均匀性，保证了外观品质，提高了车辆内饰的精致感；同时，这样设置使得副仪表板在朝向主仪表板移动的过程中，副仪表板是朝向主仪表板的方向倾斜向下移动的，并非像现有技术那样是沿与车身地板平行的方向移动，从而可以在一定程度上避免副仪表板在移动过程中与周边件(如地毯、钣金支架等)等发生摩擦的现象出现，从而使得副仪表板的装配更加方便和顺畅，提高了装配效率。也就是说，本公开提供的仪表板总成及车辆，不仅在一定程度上保证了主仪表板和副仪表板对接处缝隙的均匀性，保证了外观品质，且提高了副仪表板的装配效率。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的副仪表板的结构示意图；

图2为本公开实施例所述的主副仪表板的安装位置处的剖视图。

其中，1、主仪表板；11、定位孔；12、第一安装部；2、副仪表板；21、定位销；211、自由端；22、第二安装部；3、缝隙；4、紧固件。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

仪表板总成是车辆的重要部件，其主要包括主仪表板和副仪表板。副仪表板和主仪表板装配在一起后，副仪表板和主仪表板的对接处具有缝隙。目前常见的主副仪表板安装形式为：副仪表板上设置有定位销，定位销的延伸方向与车辆行进方向一致，即与车身地板的方向平行，主仪表板上设置有与定位销配合的定位孔。在将副仪表板安装在主仪表板上时，使副仪表板沿与车身地板平行的方向，朝向主仪表板移动，使定位销伸入至定位孔中，然后通过螺栓将主仪表板和副仪表板连接固定在一起。

由于现有技术的副仪表板的定位销的延伸方向与车身地板的方向平行，在连接过程中，定位销容易沿与车身地板平行的方向移动，再加上主副仪表板尺寸误差、安装误差等因素，导致装配好之后，主仪表板和副仪表板对接处的缝隙不均，无法满足仪表板总成的外观要求。

基于此，本实施例提供一种仪表板总成及车辆，以在一定程度上保证主仪表板和副仪表板对接处缝隙的均匀性，保证仪表板总成的外观品质，提升内饰的精致感。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：

实施例一

参照图1和图2所示，本实施例提供一种仪表板总成，该仪表板总成具体应用在车辆内部。

该仪表板总成具体包括：主仪表板1和副仪表板2。其中，主仪表板1和副仪表板2的其中一者上设置有定位销21，且定位销21的延伸方向为沿副仪表板2朝向主仪表板1的方向倾斜向下，主仪表板1和副仪表板2的其中另一者上对应定位销21的位置设置有可供定位销21插入的定位孔11。

参照图2所示，上述的定位销21为副仪表板2朝向主仪表板1的方向倾斜向下延伸具体为：定位销21的延伸方向并非沿车辆的行进方向(即图2中的X向)，即定位销21的延伸方向并非与车辆地板的方向平行，而是朝向主仪表板1的方向倾斜向下延伸。

在装配时，将副仪表板2沿倾斜向下的方向朝向主仪表板1进行移动，使定位销21插入定位孔11内，插入后，主仪表板1与副仪表板2对接处形成缝隙3，主仪表板1和副仪表板2之间也实现了预定位，然后再将副仪表板2和主仪表板1进一步固定连接在一起。

由于定位销21倾斜向下延伸，因此当定位销21插入定位孔11后，在沿车辆行进方向上，定位销21不容易移动，从而在将主仪表板1与副仪表板2装配完成之后，在一定程度上保证了主仪表板1和副仪表板2对接处的缝隙3的均匀性。

另外，由于定位销21为倾斜向下延伸，在将副仪表板2与主仪表板1进行对位时，副仪表板2的移动方向也为朝向主仪表板1的方向倾斜向下移动，这样可在一定程度上避免副仪表板2在移动过程中与周边件(如地毯、钣金支架等)之间产生不必要的摩擦，使副仪表板2朝向主仪表板1的对位更加方便，提高了装配效率。

具体地，主仪表板1上具有第一安装部12，副仪表板2上具有第二安装部22，在定位销21插入至定位孔11中后，第一安装部12和第二安装部22相互配合，以实现主仪表板1和副仪表板2之间的连接。

具体实现时，第一安装部12上具有第一安装孔，第二安装部22上具有第二安装孔，第一安装部12和第二安装部22的位置相对应，在定位销21插入至定位孔11中后，第一安装孔和第二安装孔正好对准，副仪表板2通过穿设在第一安装孔和第二安装孔中的紧固件4与主仪表板1连接固定。其中，紧固件4具体可以为螺栓，比如为M6螺栓。当然，紧固件也可以为螺钉等其他结构，只要能够穿设在第一安装孔和第二安装孔中，实现主仪表板1和副仪表板2的固定即可。

当然，在其他实施例中，也可采用其他方式将主仪表板1和副仪表板2固定在一起，例如第一安装部12为卡扣，第二安装部22为卡槽，第一安装部12和第二安装部22之间卡合连接，只要能够保证在定位销21伸入至定位孔11后，将主仪表板1和副仪表板2连接固定在一起即可。

另外，在本实施例中，在副仪表板2上设置有两个第二安装部22，主仪表板1上设置有两个第一安装部12，一个第一安装部12对应第二安装部22，以使主仪表板1和副仪表板2之间固定牢靠，进一步保证缝隙的均匀性。

可见，本实施例提供的上述仪表板总成结构，通过将定位销的延伸方向设置成沿副仪表板朝向主仪表板的方向倾斜向下延伸，即，定位销的延伸方向与车辆行进方向之间具有夹角，从而使得定位销和定位孔相互配合后，在将主仪表板和副仪表板进行连接固定的时候，定位销不容易沿与车身地板平行的方向发生移动，从而在一定程度上保证了主仪表板和副仪表板对接处缝隙的均匀性，保证了外观品质，提高了车辆内饰的精致感；同时，这样设置使得副仪表板在朝向主仪表板移动的过程中，副仪表板是朝向主仪表板的方向倾斜向下移动的，并非像现有技术那样是沿与车身地板平行的方向移动，从而可在一定程度上避免副仪表板在移动过程中与周边件(如地毯、钣金支架等)等发生摩擦的现象出现，从而使得副仪表板的装配更加方便和顺畅，提高了装配效率。也就是说，本公开提供的仪表板总成及车辆，不仅在一定程度上保证了主仪表板和副仪表板对接处缝隙的均匀性，保证了外观品质，且提高了副仪表板的装配效率。

继续参照图2所示，具体地，可使定位销21的延伸方向与主仪表板1和副仪表板2对接处的缝隙3之间具有夹角θ。通过使定位销21的延伸方向与主仪表板1和副仪表板2对接处的缝隙3之间具有夹角，使得副仪表板的装配更加方便。在一些实施例中，具体可将定位销21的延伸方向与缝隙3之间的夹角θ设置在5°～15°之间。在本实施例中，夹角θ具体为9°。

当然，在其他实现方式中，也可以使定位销21的延伸方向与缝隙3所在的平面之间平行。

进一步地，定位销21插入定位孔11后，定位销21与定位孔11的孔壁之间还具有间隙。通过在定位销21与定位孔11的孔壁之间设置间隙，能够在一定程度上补偿定位销21或定位孔11的生产误差而导致的尺寸偏差，进一步提高了副仪表板2和主仪表板1的对接处缝隙的均匀性。同时，定位销21和定位孔11之间具有少量间隙也更加方便操作人员更快地进行对位安装。

为了在实现对尺寸偏差进行补偿的同时，进一步保证副仪表板2和主仪表板1的对接处缝隙的均匀性，具体实现时，可使该间隙形成为环形间隙，并且环形间隙的环宽设置在0.05mm～0.15mm之间，此处间隙的尺寸具体为间隙在定位孔11的径向上的尺寸。在本实施例中，定位销21与定位孔11之间的间隙尺寸具体为0.1mm。

间隙在本实施例中设置为环形，在其他实施例中也可形成为其它形状，即不受环形限制，例如，可以为定位销21一侧的外侧壁与定位孔11的孔壁接触，然后定位销21的其他位置处的侧壁外侧空间与定位孔11的侧壁之间形成间隙。在此基础上，间隙的距离也可以依据实际情况进行设定，只要保证不会影响主、副仪表板之间的抵靠效果以及后续的相互固定即可。

本实施例中提供了一种进一步的设置方式，即，将定位销21固定在副仪表板2上。为了加强定位及抵靠效果，可在副仪表板2的沿车身宽度方向上的两侧分别设置至少两个定位销21，并且位于副仪表板2同侧的所有定位销21中，至少有一个定位销21靠近副仪表板2的顶部设置，至少有一个定位销21靠近副仪表板2的底部设置。

参照图2所示，在一些实施例中，副仪表板2的沿车身宽度方向上的两侧分别设置有两个定位销21。其中，位于副仪表板2同侧的所有定位销21中，有一个定位销21靠近副仪表板2的顶部设置，有一个定位销21靠近副仪表板2的底部设置。

通过将位于副仪表板2同侧的两个定位销21分别设置在副仪表板的靠近顶部和靠近底部的位置，可以使主仪表板1和副仪表板2对接处的缝隙3的上侧和下侧分别精准定位，保证了整个安装面上的配合牢靠，确保整个缝隙3的内部都保证均匀性。

具体实现时，参照图1所示，可将位于副仪表板2同侧的两个定位销21的自由端211之间的连线距离设置在100mm～130mm的范围内。在本实施例中，位于副仪表板2同侧的两个定位销21的自由端211之间的连线距离具体为120mm。

实施例二

本实施例提供一种车辆，包括仪表板总成。该仪表板总成安装在车辆内部。

本实施例中的仪表板总成的具体结构和实现原理与实施例一提供的仪表板总成结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照实施例一的描述。

本实施例提供的车辆可以是乘用车，也可以是商用车等，本实施例并不限于此。只要是具有仪表板总成的车辆均属于本实施例保护的范围。

其他技术特征与实施例一相同，此处不再赘述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种仪表板总成，其特征在于，包括主仪表板和副仪表板；

所述主仪表板和所述副仪表板的其中一者上设置有定位销，且所述定位销的延伸方向为沿所述副仪表板朝向所述主仪表板的方向倾斜向下，所述主仪表板和所述副仪表板的其中另一者上对应所述定位销的位置设置有可供所述定位销插入的定位孔。

2.根据权利要求1所述的仪表板总成，其特征在于，所述定位销的延伸方向与所述主仪表板和所述副仪表板对接处的缝隙之间具有夹角。

3.根据权利要求2所述的仪表板总成，其特征在于，所述夹角的范围为5°～15°。

4.根据权利要求1所述的仪表板总成，其特征在于，所述定位销与所述定位孔的孔壁之间具有间隙。

5.根据权利要求4所述的仪表板总成，其特征在于，所述间隙为环形间隙，所述环形间隙的环宽为0.05mm～0.15mm。

6.根据权利要求1所述的仪表板总成，其特征在于，所述定位销设置在所述副仪表板上，并且所述副仪表板的在沿车身宽度方向上的两侧分别设置有至少两个所述定位销；

位于所述副仪表板同侧的所有所述定位销中，至少有一个所述定位销靠近所述副仪表板的顶部设置，至少有一个所述定位销靠近所述副仪表板的底部设置。

7.根据权利要求6所述的仪表板总成，其特征在于，所述副仪表板的在沿车身宽度方向上的两侧分别设置有两个所述定位销；

位于所述副仪表板同侧的两个所述定位销的自由端之间的连线距离范围为100mm～130mm。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的仪表板总成，其特征在于，所述主仪表板上具有第一安装部，所述副仪表板上具有第二安装部，所述定位销插入至所述定位孔中时，所述第一安装部和所述第二安装部相互配合。

9.根据权利要求8所述的仪表板总成，其特征在于，所述第一安装部上具有第一安装孔，所述第二安装部上具有第二安装孔；

所述定位销插入至所述定位孔中时，所述第一安装孔和所述第二安装孔对准，所述副仪表板通过穿设在所述第一安装孔和所述第二安装孔中的紧固件与所述主仪表板连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的仪表板总成。

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