CN218265488U - 车门锁扣安装结构 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车身零部件安装技术领域，尤其涉及一种车门锁扣安装结构。该车门锁扣安装结构包括：螺母板和安装件；所述螺母板上设有与锁扣连接的螺纹孔；所述安装件包括安装部、连接部和支撑部；所述安装部用于安装所述螺母板，并与侧围外板抵接，所述安装部上设有用于避让所述螺纹孔的避让部；所述支撑部与侧围内板连接；所述安装部、所述连接部和所述支撑部均设置在侧围内板和侧围外板之间。该车门锁扣安装结构，通过安装件的设置，能够有效地利用连接部和支撑部实现将螺母板与侧围内板连接，通过侧围内板对整个安装件、螺母板、侧围外板以及锁扣都能起到明显的支撑效果，进而保证开关车门时锁扣的稳定性，同时能降低侧围外板在开关车门时的振动。

Description

车门锁扣安装结构

技术领域

本公开涉及车身零部件安装技术领域，尤其涉及一种车门锁扣安装结构。

背景技术

为提高锁扣的安装强度，并在车门关闭及发生侧面碰撞时承受侧面冲击力，目前在汽车车身的锁扣安装点都是位于侧围外板和侧围内板之间，通常在此处设有用于安装锁扣的锁扣加强板，现有的锁扣加强板多为L形结构，在其上设置有锁扣安装孔，且锁扣加强板通过多个焊点焊接在侧围外板上。

这种固定锁扣安装板的方式虽然能够提高锁扣和侧围外板的连接强度，但是整个结构依然是仅仅利用侧围外板来支撑整个锁扣安装板与锁扣，当进行开关门动作时，整个锁扣结构依然会伴随侧围外板的振动一起振动，整体刚度依然不足。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种车门锁扣安装结构。

本公开提供了一种车门锁扣安装结构，包括：螺母板和安装件；

所述螺母板上设有与锁扣连接的螺纹孔；

所述安装件包括安装部、连接部和支撑部；所述安装部用于安装所述螺母板，并与侧围外板抵接，所述安装部上设有用于避让所述螺纹孔的避让部；所述支撑部与侧围内板连接；

所述安装部、所述连接部和所述支撑部均设置在侧围内板和侧围外板之间；所述连接部的一端通过所述支撑部抵接在侧围内板上，另一端通过所述连接部与侧围外板连接。

可选的，所述支撑部包括与所述侧围内板平行设置的支撑板，所述支撑板用于与所述侧围内板固定连接。

可选的，所述安装部上设有翻边结构，所述翻边结构用于形成与所述螺母板的形状配合的安装槽，所述螺母板置于所述安装槽内。

可选的，所述翻边结构包括两个第一翻边，两个所述第一翻边对称设置在所述螺母板沿长度方向或宽度方向的两端。

可选的，所述螺母板上开设有与所述第一翻边卡接配合的限位槽。

可选的，所述翻边结构还包括两个第二翻边，两个所述第二翻边对称设置在所述螺母板沿长度方向或宽度方向的两端，两个所述第二翻边的中心连线与两个所述第一翻边的中心连线互相垂直。

可选的，所述连接部上设有用于避让所述第一翻边和所述第二翻边的避让孔。

可选的，所述第一翻边的宽度和/或所述第二翻边的宽度大于所述螺母板的厚度。

可选的，所述安装件为板状结构弯折形成，所述安装件的中间部位形成所述安装部；所述安装件的两端形成所述支撑部；用于连接所述安装部和所述支撑部的板状结构形成所述连接部。

可选的，所述连接部上设有沿其延伸方向设置的加强筋。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的车门锁扣安装结构，通过安装件的设置，能够有效地利用连接部和支撑部实现将螺母板与侧围内板连接，通过侧围内板对整个安装件、螺母板、侧围外板以及锁扣都能起到明显的支撑效果，进而保证开关车门时锁扣的稳定性，同时也能降低侧围外板在开关车门时的振动，提高锁扣的可靠性，降低关车门时车门的抖动，进一步提高车辆的安全性和舒适性。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的车门锁扣安装结构安装在侧围外板和侧围内板上的结构示意图；

图2为本公开实施例所述的车门锁扣安装结构的结构示意图；

图3为本公开实施例所述的车门锁扣安装结构中第一翻边弯折不同角度的结构示意图；

图4为本公开实施例所述的车门锁扣安装结构中螺母板的结构示意图。

其中，1、螺母板；11、限位槽；21、安装部；22、连接部；221、避让孔；23、支撑部；231、支撑板；31、侧围外板；32、侧围内板；41、第一翻边；42、第二翻边；43、加强筋。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

为提高锁扣的安装强度，并在车门关闭及发生侧面碰撞时承受侧面冲击力，目前在汽车车身的锁扣安装点都是位于侧围外板和侧围内板之间，通常在此处设有用于安装锁扣的锁扣加强板，现有的锁扣加强板多为L形结构，在其上设置有锁扣安装孔，且锁扣加强板通过多个焊点焊接在侧围外板上。

这种固定锁扣安装板的方式虽然能够提高锁扣和侧围外板的连接强度，但是整个结构依然是仅仅利用侧围外板来支撑整个锁扣安装板与锁扣，当进行开关门动作时，整个锁扣结构依然会伴随侧围外板产生的振动一起振动，整体刚度依然不足。

基于此，本实施例提供一种车门锁扣安装结构，通过安装件的设置，能够有效地利用连接部和支撑部实现将螺母板与侧围内板连接，通过侧围内板对整个安装件、螺母板、侧围外板以及锁扣都能起到明显的支撑效果，进而保证开关车门时锁扣的稳定性，同时也能降低侧围外板在开关车门时的振动，提高锁扣的可靠性，降低关车门时车门的抖动，进一步提高车辆的安全性和舒适性。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：

参照图1至图4所示，本实施例提供的一种车门锁扣安装结构包括：螺母板1和安装件；螺母板1上设有与锁扣连接的螺纹孔；安装件包括安装部21、连接部22和支撑部23；安装部21用于安装螺母板1，并与侧围外板31抵接，安装部21上设有用于避让螺纹孔的避让部，需要说明的是，螺母板1上的螺栓将安装部21和螺母板1一起固定在侧围外板 31上；支撑部23与侧围内板32连接；安装部21、连接部22和支撑部23均设置在侧围内板32和侧围外板31之间；连接部22的一端通过支撑部23抵接在侧围内板32上，另一端通过连接部21与侧围外板31连接。

其中，通过安装件的设置，能够有效地利用连接部22和支撑部23实现将螺母板1与侧围内板32连接，通过侧围内板32对整个安装件、螺母板1、侧围外板31以及锁扣都能起到明显的支撑效果，进而保证开关车门时锁扣的稳定性，同时也能降低侧围外板31在开关车门时的振动，提高锁扣的可靠性，降低关车门时车门的抖动，进一步提高车辆的安全性和舒适性。

在一些实施例中，支撑部23包括与侧围内板32平行设置的支撑板231，支撑板231用于与侧围内板32固定连接；通过支撑板231的结构能够有效的增加安装件与侧围内板 32的接触面积，进一步提高安装件的稳定性，需要说明的是，安装件通过支撑板231与侧围内板32粘接、焊接或者螺栓连接，只要能够实现将安装件牢固的与侧围内板32连接即可。

继续参照图2所示，安装部21上设有翻边结构，翻边结构用于形成与螺母板1的形状配合的安装槽，螺母板1置于安装槽内。

在一些实施例中，翻边结构包括两个第一翻边41，两个第一翻边41对称设置在螺母板1沿长度方向或宽度方向的两端。

继续参照图4所示，螺母板1上开设有与第一翻边41卡接配合的限位槽11；通过限位槽11的设置，能够使第一翻边41对螺母板1的卡接效果更好，稳定性更高。

继续参照图2所示，翻边结构还包括两个第二翻边42，两个第二翻边42对称设置在螺母板1沿长度方向或宽度方向的两端，两个第二翻边42的中心连线与两个第一翻边41 的中心连线互相垂直；需要说明的是，螺母板1还可以开设与第二翻边42配合的限位槽 11，可以根据实际情况选择限位槽11的加工位置。

在进一步的实施例中，连接部22上设有用于避让第一翻边41和第二翻边42的避让孔 221，通过避让孔221的设置，能够更方便安装工人在将螺母板1固定在安装槽以及从安装槽中拆卸螺母板1时弯折第一翻边41以及第二翻边42。

在一些实施例中，第一翻边41的宽度和/或第二翻边42的宽度大于螺母板1的厚度；这样设置能够使第一翻边41和第二翻边42在弯折一定角度能够卡住螺母板1后，继续弯折，使螺母板1被第一翻边41和第二翻边42固定在安装槽内，实现螺母板1的预安装效果，方便后期与锁扣的连接工作，同时也能利用第一翻边41和第二翻边42对螺母板1进行定位。

继续参照图1至图3所示，安装件为板状结构弯折形成，安装件的中间部位形成安装部21；安装件的两端形成支撑部23；用于连接安装部21和支撑部23的板状结构形成连接部22；其中，安装部21以及其和连接部22的连接处围绕形成筒形结构，支撑部23与连接部22的连接处，两段连接部22合拢并成双重板结构，然后在与侧围内板32的连接处向两侧分开，形成支撑部23。

在一些实施例中，连接部22上设有沿其延伸方向设置的加强筋43；需要说明的是，加强筋43可以是通过连接部22的边缘处通过加工翻边形成加强筋43。

具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述车门锁扣安装结构实施例的描述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车门锁扣安装结构，其特征在于，包括：螺母板和安装件；

所述螺母板上设有与锁扣连接的螺纹孔；

所述安装件包括安装部、连接部和支撑部；所述安装部用于安装所述螺母板，所述安装部上设有用于避让所述螺纹孔的避让部；所述支撑部至少部分与侧围内板贴合设置；

所述安装部、所述连接部和所述支撑部均设置在侧围内板和侧围外板之间；所述连接部的一端通过所述支撑部抵接在侧围内板上，另一端通过所述连接部与侧围外板连接。

2.根据权利要求1所述的车门锁扣安装结构，其特征在于，所述支撑部包括与所述侧围内板平行设置的支撑板，所述支撑板用于与所述侧围内板固定连接。

3.根据权利要求1所述的车门锁扣安装结构，其特征在于，所述安装部上设有翻边结构，所述翻边结构用于形成与所述螺母板的形状配合的安装槽，所述螺母板置于所述安装槽内。

4.根据权利要求3所述的车门锁扣安装结构，其特征在于，所述翻边结构包括两个第一翻边，两个所述第一翻边对称设置在所述螺母板沿长度方向或宽度方向的两端。

5.根据权利要求4所述的车门锁扣安装结构，其特征在于，所述螺母板上开设有与所述第一翻边卡接配合的限位槽。

6.根据权利要求4所述的车门锁扣安装结构，其特征在于，所述翻边结构还包括两个第二翻边，两个所述第二翻边对称设置在所述螺母板沿长度方向或宽度方向的两端，两个所述第二翻边的中心连线与两个所述第一翻边的中心连线互相垂直。

7.根据权利要求6所述的车门锁扣安装结构，其特征在于，所述连接部上设有用于避让所述第一翻边和所述第二翻边的避让孔。

8.根据权利要求6所述的车门锁扣安装结构，其特征在于，所述第一翻边的宽度和/或所述第二翻边的宽度大于所述螺母板的厚度。

9.根据权利要求1所述的车门锁扣安装结构，其特征在于，所述安装件为板状结构弯折形成，所述安装件的中间部位形成所述安装部；所述安装件的两端形成所述支撑部；用于连接所述安装部和所述支撑部的板状结构形成所述连接部。

10.根据权利要求9所述的车门锁扣安装结构，其特征在于，所述连接部上设有沿其延伸方向设置的加强筋。

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