CN217672631U - 一种横向止挡装置及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种横向止挡装置及轨道车辆，横向止挡装置包括橡胶体和刚性挡块，橡胶体还具有空腔，刚性挡块包括位于橡胶体的内部的挡块部以及位于橡胶体外部的固定部分，固定部设置有安装结构，用于与外部环境固定，刚性挡块的刚度大于橡胶体；车体在正常运行时，横移量较小，横向止挡装置压缩量较小，橡胶内部空腔未被压合，横向止挡装置刚度较小，不对车辆动力学性能造成过大影响；车体通过小半径曲线等工况，横向止挡装置压缩量较大，橡胶内部空腔被压合，产生较大的横向力抑制车体的横向运动；当车辆发生极端横向冲击工况，与位于橡胶体内部的挡块部接触，刚度陡然提升，对于车体进行进一步横向限位，保证车辆安全及乘坐舒适性。

Description

一种横向止挡装置及轨道车辆

技术领域

本实用性涉及安全装置技术领域，特别涉及一种横向止挡装置及轨道车辆。

背景技术

止挡广泛应用于轨道车辆，用于制约具有运动的部件的位移量。其中，横向止挡的作用为限制车体相对于转向架横向位移，控制车辆在铁路限界内运行，保障车辆的安全。若横向止挡刚度过小，横向限位作用交差，不能满足使用要求；若横向止挡刚度过大，则止挡接触时对于车辆的冲击较大，影响车辆运行平稳性和乘坐舒适性。

目前止挡主要包括以下几种：第一种、在橡胶外部设置金属止挡，缺点为金属止挡接触瞬间冲击较大，且金属止挡与中心销(或其他部件)相接触时，易造成磕碰损伤；第二种、利用橡胶形状的非线性实现止挡结构非线性，缺点在于小位移和大位移下的刚度比有限，一般小于1:10。

如何提高横向止挡性能，进而提高车辆运行平稳性和乘坐舒适性，是本领域内技术人员始终关注的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种车辆运行平稳性高且乘坐舒适性好的横向止挡装置，另外，本实用新型的另一目的为提供一种包括上述横向止挡装置的轨道车辆。

本实用新型提供了一种横向止挡装置，沿所述横向止挡装置工作受力方向，所述横向止挡装置依次包括橡胶体和刚性挡块，所述橡胶体还具有空腔，所述刚性挡块包括位于所述橡胶体的内部的挡块部，以及位于所述橡胶体外部的固定部分，所述固定部设置有安装结构，用于与外部环境固定，所述刚性挡块的刚度大于所述橡胶体。

车体在正常运行时，横移量较小，横向止挡装置压缩量较小，橡胶内部空腔未被压合，横向止挡装置刚度较小，不对车辆动力学性能造成过大影响；车体通过小半径曲线等工况，横向止挡装置压缩量较大，橡胶内部空腔被压合，产生较大的横向力抑制车体的横向运动；当车辆发生极端横向冲击工况，与位于橡胶体内部的挡块部接触，刚度陡然提升，对于车体进行进一步横向限位，保证车辆安全及乘坐舒适性。

可选的，所述空腔位于所述橡胶体的内部。

可选的，沿所述横向止挡装置工作受力方向，所述空腔相对内侧壁之间距离自中心向其边缘依次降低。

可选的，所述橡胶体内嵌有刚性体，所述刚性体位于所述空腔和所述挡块部之间；其中所述刚性体的刚度大于所述橡胶体。

可选的，所述刚性体为金属。

可选的，刚性体的外周缘位于所述橡胶体的外部；

或者/和，所述刚性挡块、所述刚性体和所述橡胶体通过硫化工艺成型。

可选的，所述刚性挡块朝向所述橡胶体的一侧面具有凸台，所述凸台位于所述橡胶体的内部，并且所述橡胶体与位于所述凸台周边的固定部分局部结合固定。

可选的，所述安装结构为通孔。

可选的，所述刚性挡块为金属挡块。

此外，本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括构架和车体，还包括上述任一项所述的横向止挡装置，所述构架位于所述车体的两侧均安装有所述横向止挡装置。

本实用新型的轨道车辆具有上述任一实施例的横向止挡装置，故也具有横向止挡装置的上述技术效果。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例中横向止挡装置的结构示意图；

图2为图1所示横向止挡装置的性能曲线图，其中横向坐标为挠度，纵向坐标为载荷。

其中；

1橡胶体、11空腔、2刚性挡块、21凸台、2a通孔、3刚性体。

具体实施方式

不失一般性，本实用新型以横向止挡装置应用于轨道车辆，用于限制车体的横向移动为例介绍技术方案和技术效果。当然，本领域内技术人员应当理解本文所述的横向止挡装置还可以应用于其他技术领域。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用性的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用性作进一步的详细说明。

请参考图1至图2，图1为本实用新型一种实施例中横向止挡装置的结构示意图，其中F为横向力，箭头表示横向力的方向；图2为图1所示横向止挡装置的性能曲线图，其中横向坐标为挠度，纵向坐标为载荷。

本实用新型提供了一种轨道车辆，包括车体及横向止挡装置，横向止挡装置用于限制车体的横向位移，通常横向止挡装置固定于构架上，构架位于车体左右两侧均设置有横向止挡装置，分别用于限制车体左右方向的位移。

沿横向止挡装置工作受力方向，横向止挡装置依次包括橡胶体1 和刚性挡块2，橡胶体1具有空腔11，空腔11的个数可以为一个，也可以为多个，本文示出了空腔11仅为一个的具体实施方式。刚性挡块 2包括位于橡胶体1的内部的挡块部，以及位于橡胶体1外部的固定部分，固定部设置有安装结构，用于与外部环境固定，安装结构可以为通孔2a，这样螺钉或者螺栓可以穿过通孔2a将固定部固定于构架等外部环境。其中刚性挡块2的刚度大于橡胶体1。刚性挡块2可以为金属挡块，只要比橡胶体1的刚度大即可。

车体在正常运行时，横移量较小，横向止挡装置压缩量较小，橡胶内部空腔11未被压合，横向止挡装置刚度较小，不对车辆动力学性能造成过大影响；车体通过小半径曲线等工况，横向止挡装置压缩量较大，橡胶内部空腔11被压合，产生较大的横向力抑制车体的横向运动；当车辆发生极端横向冲击工况，与位于橡胶体1内部的挡块部接触，刚度陡然提升，对于车体进行进一步横向限位，保证车辆安全及乘坐舒适性。

上述实施例中，空腔11可以位于橡胶体1的内部，即橡胶体1 部分为空心结构。

在一种具体实施例中，沿横向止挡装置工作受力方向，空腔11 相对内侧壁之间距离自中心向其边缘依次降低。如图1所示，越靠近横向止挡装置的中心，空腔11相对侧壁之间的距离越大，相应地，越远离横向止挡装置的中心，空腔11相对侧壁之间的距离越小。这样有利于兼顾橡胶的刚性及柔性变形，提高乘客乘坐舒适性。

上述各实施例中，橡胶体1内嵌有刚性体3，刚性体3位于空腔 11和挡块部之间；其中刚性体3的刚度大于橡胶体1。刚性体3可以为金属。刚性体3的外周缘可以位于橡胶体1的外部。

这样，车体在正常运行时，横移量较小，横向止挡装置压缩量较小，橡胶内部空腔11未被压合，横向止挡装置刚度较小，不对车辆动力学性能造成过大影响；车体通过小半径曲线等工况，横向止挡装置压缩量较大，橡胶内部空腔11被压合，与金属刚性体3一起将刚度显著提升，产生较大的横向力抑制车体的横向运动；当车辆发生极端横向冲击工况，横向止挡装置内部刚性挡块2接触，刚度陡然提升，对于车辆进行进一步横向限位，保证车辆安全。

在一种具体示例中，刚性挡块2朝向橡胶体1的一侧面具有凸台 21，凸台21位于橡胶体1的内部，并且橡胶体1与位于凸台21周边的固定部分局部结合固定。橡胶体1可以通过硫化工艺与刚性挡块2 一体成型。

本实用新型的轨道车辆具有上述任一实施例的横向止挡装置，故也具有横向止挡装置的上述技术效果。

轨道车辆的其他结构请参考现有技术。

以上对本实用性所提供的一种横向止挡装置及轨道车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用性的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用性的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用性原理的前提下，还可以对本实用性进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用性权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种横向止挡装置，其特征在于，沿所述横向止挡装置工作受力方向，所述横向止挡装置依次包括橡胶体和刚性挡块，所述橡胶体还具有空腔，所述刚性挡块包括位于所述橡胶体内部的挡块部，以及位于所述橡胶体外部的固定部分，所述固定部设置有安装结构，用于与外部环境固定，所述刚性挡块的刚度大于所述橡胶体。

2.如权利要求1所述的横向止挡装置，其特征在于，所述空腔完全位于所述橡胶体的内部。

3.如权利要求2所述的横向止挡装置，其特征在于，沿所述横向止挡装置工作受力方向，所述空腔相对内侧壁之间距离自中心向其边缘依次降低。

4.如权利要求1至3任一项所述的横向止挡装置，其特征在于，所述橡胶体内嵌有刚性体，所述刚性体位于所述空腔和所述挡块部之间；其中所述刚性体的刚度大于所述橡胶体。

5.如权利要求4所述的横向止挡装置，其特征在于，所述刚性体为金属。

6.如权利要求4所述的横向止挡装置，其特征在于，所述刚性体的外周缘位于所述橡胶体的外部；

或者/和，所述刚性挡块、所述刚性体和所述橡胶体通过硫化工艺成型。

7.如权利要求1至3任一项所述的横向止挡装置，其特征在于，所述刚性挡块朝向所述橡胶体的一侧面具有凸台，所述凸台位于所述橡胶体的内部，并且所述橡胶体与位于所述凸台周边的固定部分局部结合固定。

8.如权利要求1至3任一项所述的横向止挡装置，其特征在于，

所述安装结构为通孔。

9.如权利要求1至3任一项所述的横向止挡装置，其特征在于，所述刚性挡块为金属挡块。

10.一种轨道车辆，包括构架和车体，其特征在于，还包括权利要求1至9任一项所述的横向止挡装置，所述构架位于所述车体的两侧均安装有所述横向止挡装置。

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