CN220662649U - 车辆的横梁组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的横梁组件以及车辆，车辆的横梁组件包括：横梁本体，横梁本体适于与车辆的车身连接，横梁本体具有第一安装部，第一安装部适于安装车辆的座椅；安装件，安装件可拆卸的设于横梁本体，且安装件适于安装座椅。由此，通过在横梁本体设置第一安装部，并且将安装件可拆卸的设于横梁本体，当需要降低座椅高度时，可以通过第一安装部安装车辆的座椅，当需要升高座椅高度时，可以将安装件设于横梁本体并且通过安装件安装车辆的座椅，从而能够使同一尺寸的横梁本体适配不同的车型，有利于增大横梁组件的适用范围，提高了横梁组件的通用性。

Description

车辆的横梁组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的横梁组件以及具有该车辆的横梁组件的车辆。

背景技术

相关技术中，不同尺寸的车辆对座椅高度的要求不同，例如，越野车、SUV汽车的座椅高度需要高于轿车的座椅高度，现有的车辆座椅横梁可以用于安装车辆的座椅，然而，现有的车辆座椅横梁只能通过增大或者减小座椅横梁的尺寸以满足车辆对于座椅高度的要求，导致不同的车型需要搭配不同尺寸的座椅横梁，影响了车辆座椅横梁的适用范围，导致车辆座椅横梁的通用性差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的横梁组件，该横梁组件的通用性高。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的横梁组件包括：横梁本体，所述横梁本体适于与所述车辆的车身连接，所述横梁本体具有第一安装部，所述第一安装部适于安装所述车辆的座椅；安装件，所述安装件可拆卸的设于所述横梁本体，且所述安装件适于安装所述座椅。

根据本实用新型的车辆的横梁组件，通过在横梁本体设置第一安装部，并且将安装件可拆卸的设于横梁本体，当需要降低座椅高度时，可以通过第一安装部安装车辆的座椅，当需要升高座椅高度时，可以将安装件设于横梁本体并且通过安装件安装车辆的座椅，从而能够使同一尺寸的横梁本体适配不同的车型，有利于增大横梁组件的适用范围，提高了横梁组件的通用性。

在本实用新型的一些示例中，所述横梁本体包括顺次连接的横梁顶壁、横梁前侧壁、横梁底壁、横梁后侧壁，所述横梁顶壁、所述横梁前侧壁、所述横梁底壁和所述横梁后侧壁共同限定出横梁腔体，所述第一安装部和所述安装件均设于所述横梁顶壁。

在本实用新型的一些示例中，从所述横梁前侧壁至所述横梁后侧壁方向，所述横梁顶壁逐渐朝向所述横梁后侧壁倾斜。

在本实用新型的一些示例中，所述横梁底壁包括第一子底壁和第二子底壁，所述第一子底壁与所述横梁前侧壁连接，所述第二子底壁与所述横梁后侧壁连接以形成倒圆角，所述第一子底壁和所述第二子底壁的连接处与所述倒圆角间的间隔距离为D1，满足关系式：5mm≤D1≤20mm。

在本实用新型的一些示例中，从所述横梁底壁至所述横梁顶壁方向，所述横梁前侧壁和所述横梁后侧壁间的间隔距离逐渐减小。

在本实用新型的一些示例中，所述横梁顶壁的外表面、所述横梁前侧壁的外表面、所述横梁底壁的外表面和所述横梁后侧壁的外表面中的至少一个为平面。

在本实用新型的一些示例中，所述横梁底壁的内壁设有第二安装部，所述第二安装部与所述第一安装部对应，所述连接处与所述第二安装部的间隔距离为D2，满足关系式：5mm≤D2≤20mm。

在本实用新型的一些示例中，所述横梁底壁形成有与所述第二安装部相对的避让孔。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的横梁组件还包括：横梁连接件，所述横梁连接件设于所述横梁本体的端部，所述横梁连接件适于与所述车辆的门槛梁连接。

在本实用新型的一些示例中，所述横梁本体与相应的所述门槛梁间的间隔距离为D3，满足关系式：3mm≤D3≤7mm。

在本实用新型的一些示例中，所述横梁本体位于所述车身的密封件上方且与所述密封件连接，和/或所述横梁连接件与所述密封件连接。

在本实用新型的一些示例中，所述横梁本体适于与安装于所述车身的电池包间隔开。

在本实用新型的一些示例中，所述横梁顶壁和所述横梁前侧壁均适于与所述车身的中通道连接。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的横梁组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例所述的横梁组件、门槛梁、密封框架的装配示意图；

图2是根据本实用新型实施例所述的横梁组件、门槛梁、密封框架的局部放大图；

图3是根据本实用新型实施例所述的横梁本体的截面示意图。

附图标记：

横梁组件1；横梁本体10；第一安装部101；安装孔1011；横梁顶壁102；横梁前侧壁103；横梁底壁104；第一子底壁1041；第二子底壁1042；倒圆角1043；避让孔1044；连接处1045；横梁后侧壁105；横梁腔体106；

安装件11；第一连接翻边111；第二连接翻边112；避让缺口113；

横梁连接件12；第三连接翻边121；第四连接翻边122；

前座椅后横梁2；门槛梁4；密封框架7；密封件71；中通道9。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆的横梁组件1。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的车辆的横梁组件1包括：横梁本体10和安装件11。

横梁本体10适于与车辆的车身连接，其中，横梁本体10可以沿第一方向延伸设置，第一方向可以为车辆的宽度方向(即图1所示的车辆的Y方向)，横梁本体10可以与车辆的门槛梁4连接。横梁本体10具有第一安装部101，作为本申请的一些可选实施例，第一安装部101可以构造为安装孔1011，第一安装部101适于安装车辆的座椅，例如，第一安装部101可以位于横梁本体10的顶壁，并且，第一安装部101可以沿横梁本体10的顶壁的厚度方向贯穿横梁本体10的顶壁，通过使连接件(例如螺栓)穿过座椅的安装结构、第一安装部101并与横梁本体10上设置的螺母螺接，能够将车辆的座椅安装于横梁本体10。

安装件11可拆卸的设于横梁本体10。其中，安装件11与横梁本体10可拆卸连接，例如，安装件11与横梁本体10可以螺栓连接，或者安装件11与横梁本体10可以焊接连接，需要解释的是，即使安装件11与横梁本体10焊接连接，安装件11与横梁本体10也可以通过切割等方式拆卸，因此，安装件11与横梁本体10焊接连接也属于本申请所描述的可拆卸连接。安装件11适于安装座椅，例如，可以通过连接件(例如螺栓)将安装件11和座椅的安装结构连接在一起。

作为本申请的一些可选实施例，如图2所示，安装件11的顶壁可以具有避让缺口113以避让连接件(例如螺栓)。

可以理解的是，由于安装件11具有一定的高度，在不改变横梁本体10的尺寸的基础上，将安装件11安装于横梁本体10，然后通过安装件11安装座椅，与通过第一安装部101安装座椅的方式相比，可以升高座椅的高度。具体来说，当需要升高座椅的高度时，可以将安装件11安装于横梁本体10，然后通过安装件11安装座椅，当需要降低座椅的高度时，可以不在横梁本体10上安装安装件11，或者可以将安装件11从横梁本体10上拆卸下来，然后将座椅直接安装于横梁本体10。这样设置可以使同样尺寸的横梁本体10既能够配合高座椅的车辆，又能够配合低座椅的车辆，从而能够使同一尺寸的横梁本体10适配不同的车型。

由此，通过在横梁本体10设置第一安装部101，并且将安装件11可拆卸的设于横梁本体10，当需要降低座椅高度时，可以通过第一安装部101安装车辆的座椅，当需要升高座椅高度时，可以将安装件11设于横梁本体10并且通过安装件11安装车辆的座椅，从而能够使同一尺寸的横梁本体10适配不同的车型，有利于增大横梁组件1的适用范围，提高了横梁组件1的通用性。

作为本申请的一些可选实施例，安装件11内可以设置有螺母，通过螺栓与螺母配合，可以将座椅安装于安装件11。

作为本申请的一些可选实施例，如图1所示，安装件11的数量可以设置为多个，例如，安装件11的数量可以设置为四个，四个安装件11可以沿图1所示的Y方向间隔排布，每两个安装件11可以用于安装一个座椅。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，横梁本体10可以包括顺次连接的横梁顶壁102、横梁前侧壁103、横梁底壁104、横梁后侧壁105，横梁顶壁102、横梁前侧壁103、横梁底壁104和横梁后侧壁105可以共同限定出横梁腔体106。具体来说，横梁顶壁102的一端可以与横梁前侧壁103的一端连接，横梁前侧壁103的另一端可以与横梁底壁104的一端连接，横梁底壁104的另一端可以与横梁后侧壁105的一端连接，横梁后侧壁105的另一端可以与横梁顶壁102的另一端连接，横梁本体10的横截面可以为完整的闭口截面。这样设置可以提高横梁本体10的结构强度。

第一安装部101和安装件11均可以设于横梁顶壁102。作为本申请的一些可选实施例，第一安装部101可以构造为安装孔1011，第一安装部101可以贯穿横梁顶壁102设置。安装件11可以设置于横梁顶壁102，作为本申请的一些可选实施例，安装件11可以设置于横梁顶壁102的外表面。如此设置可以使第一安装部101和安装件11的设置位置合理，有利于降低车辆座椅的安装难度。

作为本申请的一些可选实施例，如图2所示，安装件11可以具有多个第一连接翻边111和多个第二连接翻边112，多个第一连接翻边111可以通过但不限于螺接或者焊接的方式与横梁顶壁102连接，多个第二连接翻边112中的一部分第二连接翻边112可以通过但不限于螺接或者焊接的方式与横梁前侧壁103连接，多个第二连接翻边112中的另一部分第二连接翻边112可以通过但不限于螺接或者焊接的方式与横梁后侧壁105连接。如此设置可以降低安装件11的安装难度，并且，可以提高安装件11与横梁本体10的连接牢固性。

作为本申请的一些可选实施例，横梁顶壁102、横梁前侧壁103、横梁底壁104、横梁后侧壁105的壁厚均可以为1.4mm。作为本申请的一些可选实施例，横梁本体10的材质可以为但不限于第一代DP高强钢HC1000/1470DP。

作为本申请的一些可选实施例，横梁本体10可以为一体成型件，需要解释的是，传统的座椅横梁一般包括左前座椅横梁、右前座椅横梁以及中间横梁，然后将左前座椅横梁、右前座椅横梁以及中间横梁焊接以形成座椅横梁，这种座椅横梁结构复杂，并且不能可靠的传递车辆的碰撞力，即传力效果不佳。而在本申请中，横梁本体10可以为一体成型件，这样设置可以提高横梁本体10的结构强度，还可以提高车身的扭转刚度，并且，不论是在正面(X向)碰撞过程中、还是在侧面(Y向)碰撞过程中，横梁本体10均能够有效传递碰撞力，从而能够降低车辆乘员舱溃缩的幅度，有利于保护乘员安全，提高了车辆的安全性能。

此外，通过将横梁本体10构造为一体成型件，降低了零件数量，节约了零件模具费用、焊接工装的开发费用，同时还减少了工时，有利于降低横梁组件1的生产成本。作为本申请的一些可选实施例，横梁本体10可以为辊压横梁。

作为本申请的一些可选实施例，横梁前侧壁103和横梁后侧壁105均可以开设有多个线束安装孔，车辆的线束可以穿设于线束安装孔，这样设置可以降低车辆的布线难度。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，从横梁前侧壁103至横梁后侧壁105方向，横梁顶壁102可以逐渐朝向横梁后侧壁105倾斜。具体来说，沿图3所示的X方向，并且从横梁前侧壁103至横梁后侧壁105方向，横梁顶壁102可以逐渐朝向横梁后侧壁105倾斜。这样设置可以使横梁顶壁102与座椅的滑轨匹配，有利于降低座椅的安装难度。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，横梁底壁104可以包括第一子底壁1041和第二子底壁1042，其中，第一子底壁1041的一端可以与横梁前侧壁103连接，第一子底壁1041的另一端可以与第二子底壁1042的一端连接，第二子底壁1042的另一端可以与横梁后侧壁105连接以形成倒圆角1043，第一子底壁1041和第二子底壁1042的连接处1045与倒圆角1043间的间隔距离可以为D1，D1可以满足关系式：5mm≤D1≤20mm。也就是说，D1可以为5mm至20mm之间的任意数值，例如，D1可以为但不限于5mm、10mm、12mm、15mm、20mm等。如此设置可以使第一子底壁1041和第二子底壁1042的连接处1045与倒圆角1043间的间隔距离合理，有利于提高横梁本体10的结构强度，并且，通过将第一子底壁1041和第二子底壁1042的连接处1045设置于横梁底壁104，也有利于提高横梁本体10的结构强度，使横梁本体10均能够有效传递碰撞力。

作为本申请的一些可选实施例，第一子底壁1041与第二子底壁1042可以通过激光焊焊接，激光焊焊接可以使横梁底壁104平整，有利于保证横梁底壁104的平整度。需要解释的是，横梁本体10可以一体成型，横梁本体10成型后，可以通过激光焊焊接将第一子底壁1041与第二子底壁1042焊接在一起以使横梁本体10的截面构造为完整的闭口截面。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，从横梁底壁104至横梁顶壁102方向，横梁前侧壁103和横梁后侧壁105间的间隔距离逐渐减小。具体来说，沿图3所示的Z方向，并且从横梁底壁104至横梁顶壁102方向，横梁前侧壁103和横梁后侧壁105间的间隔距离逐渐减小。

作为本申请的一些可选实施例，横梁前侧壁103可以与图3所示的Z方向平行，沿图3所示的Z方向，并且从横梁底壁104至横梁顶壁102方向，横梁后侧壁105逐渐靠近横梁前侧壁103设置。

作为本申请的一些可选实施例，横梁后侧壁105可以与图3所示的Z方向平行，沿图3所示的Z方向，并且从横梁底壁104至横梁顶壁102方向，横梁前侧壁103逐渐靠近横梁后侧壁105设置。

作为本申请的一些可选实施例，如图3所示，沿图3所示的Z方向，并且从横梁底壁104至横梁顶壁102方向，横梁前侧壁103逐渐靠近横梁后侧壁105设置，并且，横梁后侧壁105逐渐靠近横梁前侧壁103设置。这样设置有利于进一步提高横梁本体10的结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，横梁顶壁102的外表面、横梁前侧壁103的外表面、横梁底壁104的外表面和横梁后侧壁105的外表面中的至少一个为平面。作为本申请的一些可选实施例，如图3所示，横梁顶壁102的外表面、横梁前侧壁103的外表面、横梁底壁104的外表面和横梁后侧壁105的外表面均为平面。如此设置可以使横梁本体10的外表面平整，可以降低横梁本体10的安装难度，并且，可以使横梁本体10的传力均匀、顺畅。

在本实用新型的一些实施例中，横梁底壁104的内壁可以设置有第二安装部，第二安装部可以与第一安装部101对应设置，作为本申请的一些可选实施例，第二安装部可以构造为螺母，在不使用安装件11安装座椅的情况下，可以使连接件(例如螺栓)穿过座椅的安装结构、第一安装部101并与第二安装部螺接，以将车辆的座椅安装于横梁本体10。

第一子底壁1041和第二子底壁1042的连接处1045与第二安装部的间隔距离可以为D2，D2可以满足关系式：5mm≤D2≤20mm。也就是说，D2可以为5mm至20mm之间的任意数值，例如，D2可以为但不限于5mm、10mm、12mm、15mm、20mm等。如此设置可以使第一子底壁1041和第二子底壁1042的连接处1045与第二安装部间的间隔距离合理，有利于提高横梁本体10的结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，横梁底壁104可以形成有与第二安装部相对的避让孔1044。避让孔1044可以用于避让连接件，例如，在不使用安装件11安装座椅的情况下，可以使连接件(例如螺栓)穿过座椅的安装结构、第一安装部101并与第二安装部螺接，以将车辆的座椅安装于横梁本体10，并且，连接件可以穿过避让孔1044。如此设置可以降低座椅的安装难度，并且，可以提高座椅的安装牢固程度。

作为本申请的一些可选实施例，如图3所示，D2也可以理解为第一子底壁1041和第二子底壁1042的连接处1045与避让孔1044中心的间隔距离。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，横梁组件1还可以包括：横梁连接件12，横梁连接件12可以设置于横梁本体10的端部，横梁连接件12适于与车辆的门槛梁4连接。

横梁本体10可以沿第一方向延伸设置，第一方向可以为车辆的宽度方向(即车辆的Y方向)，沿第一方向，横梁本体10的两端部均可以设置有横梁连接件12，并且，横梁连接件12可以与车辆的门槛梁4通过但不限于焊接、螺接等方式连接。

作为本申请的一些可选实施例，如图2所示，横梁连接件12可以具有多个第三连接翻边121，第三连接翻边121可以通过但不限于螺接或者焊接的方式与门槛梁4连接，作为本申请的一些可选实施例，第三连接翻边121可以通过但不限于螺接或者焊接的方式与门槛梁4的门槛内板连接。如此设置可以简便的将横梁本体10与门槛梁4连接，可以降低横梁本体10与车身之间的安装难度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，横梁本体10与相应的门槛梁4之间的间隔距离可以为D3，D3可以满足关系式：3mm≤D3≤7mm。需要解释的是，横梁本体10的两端均具有门槛梁4，横梁本体10的端部与相应的门槛梁4之间的间隔距离可以为D3，D3可以为3mm至7mm之间的任意数值，例如，D3可以为但不限于3mm、5mm、7mm等。如此设置可以使横梁本体10与门槛梁4之间的间隔距离合理，通过将D3设计为3mm至7mm之间的任意数值，不仅能够保证横梁本体10与门槛梁4的连接强度高，而且在车辆侧面碰撞时，门槛梁4受到撞击会朝向横梁本体10侵入，由于横梁本体10与相应的门槛梁4之间存在间隔距离，间隔距离可以吸收一定的侵入量，有利于降低横梁本体10所受到的碰撞力。

作为本申请的一些可选实施例，横梁本体10与相应的门槛梁4的门槛内板之间的间隔距离可以为D3。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，门槛梁4的门槛内板靠近横梁本体10的一侧可以设置有密封件71，密封件71可以与门槛内板连接设置，密封件71可以沿车辆的X方向(即车辆的长度方向)延伸设置，密封件71可以与车辆的电池包上表面密封以将车辆的乘员舱与外界隔离开。

横梁本体10可以位于车身的密封件71上方并且可以与密封件71连接。或者横梁连接件12可以与密封件71连接。或者横梁本体10可以位于车身的密封件71上方并且可以与密封件71连接，并且横梁连接件12可以与密封件71连接。

作为本申请的一些可选实施例，如图2所示，横梁连接件12可以具有多个第四连接翻边122，第四连接翻边122可以通过但不限于螺接或者焊接的方式与密封件71连接。

如此设置可以将密封件71、横梁本体10以及门槛梁4连接在一起，有利于提高车身的结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，横梁本体10适于与安装于车身的电池包间隔开。作为本申请的一些可选实施例，在车辆的高度方向，横梁本体10可以设置在电池包上方，并且，横梁本体10可以与电池包间隔开设置，其中，横梁本体10与电池包之间的间隔距离可以为D4，D4可以满足关系式：5mm≤D4≤11mm，即D4可以为5mm至11mm之间的任意数值，例如，D4可以为但不限于5mm、8mm、11mm等。这样设置可以使横梁本体10和电池包之间具有安全间隙，可以避免横梁本体10所受到的力通过横梁本体10传递至电池包，有利于保证电池包的使用安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，横梁顶壁102和横梁前侧壁103均适于与车身的中通道9连接。也就是说，车身的中通道9可以与横梁顶壁102连接，车身的中通道9也可以与横梁前侧壁103连接，这样设置可以将中通道9和横梁本体10连接在一起，当车辆正面碰撞时，碰撞力可以通过中通道9传递至横梁本体10，横梁本体10能够将通过中通道9传递来的碰撞力沿Y向分解，有利于提高车身的安全性。

作为本申请的一些可选实施例，如图1所示，车身可以包括密封框架7，密封件71可以为密封框架7的部分结构，横梁本体10与密封框架7前端之间的距离可以为D5，D5可以为260mm至298mm之间的任意数值。这样设置可以使横梁本体10与密封框架7前端之间的距离合理。

作为本申请的一些可选实施例，如图1所示，本申请的横梁组件1可以为车辆的前座椅前横梁组件1。作为本申请的一些可选实施例，车辆还可以包括前座椅后横梁2，横梁本体10与前座椅后横梁2之间的间隔距离可以为D6，D6可以为250mm至265mm之间的任意数值。这样设置可以使横梁本体10与前座椅后横梁2之间的间隔距离合理。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的横梁组件1，通过在横梁本体10设置第一安装部101，并且将安装件11可拆卸的设于横梁本体10，当需要降低座椅高度时，可以通过第一安装部101安装车辆的座椅，当需要升高座椅高度时，可以将安装件11设于横梁本体10并且通过安装件11安装车辆的座椅，从而能够使同一尺寸的横梁本体10适配不同的车型，有利于增大横梁组件1的适用范围，提高了横梁组件1的通用性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种车辆的横梁组件，其特征在于，包括：

横梁本体，所述横梁本体适于与所述车辆的车身连接，所述横梁本体具有第一安装部，所述第一安装部适于安装所述车辆的座椅；

安装件，所述安装件可拆卸的设于所述横梁本体，且所述安装件适于安装所述座椅。

2.根据权利要求1所述的车辆的横梁组件，其特征在于，所述横梁本体包括顺次连接的横梁顶壁、横梁前侧壁、横梁底壁、横梁后侧壁，所述横梁顶壁、所述横梁前侧壁、所述横梁底壁和所述横梁后侧壁共同限定出横梁腔体，所述第一安装部和所述安装件均设于所述横梁顶壁。

3.根据权利要求2所述的车辆的横梁组件，其特征在于，从所述横梁前侧壁至所述横梁后侧壁方向，所述横梁顶壁逐渐朝向所述横梁后侧壁倾斜。

4.根据权利要求2所述的车辆的横梁组件，其特征在于，所述横梁底壁包括第一子底壁和第二子底壁，所述第一子底壁与所述横梁前侧壁连接，所述第二子底壁与所述横梁后侧壁连接以形成倒圆角，所述第一子底壁和所述第二子底壁的连接处与所述倒圆角间的间隔距离为D1，满足关系式：5mm≤D1≤20mm。

5.根据权利要求2所述的车辆的横梁组件，其特征在于，从所述横梁底壁至所述横梁顶壁方向，所述横梁前侧壁和所述横梁后侧壁间的间隔距离逐渐减小。

6.根据权利要求2所述的车辆的横梁组件，其特征在于，所述横梁顶壁的外表面、所述横梁前侧壁的外表面、所述横梁底壁的外表面和所述横梁后侧壁的外表面中的至少一个为平面。

7.根据权利要求4所述的车辆的横梁组件，其特征在于，所述横梁底壁的内壁设有第二安装部，所述第二安装部与所述第一安装部对应，所述连接处与所述第二安装部的间隔距离为D2，满足关系式：5mm≤D2≤20mm。

8.根据权利要求7所述的车辆的横梁组件，其特征在于，所述横梁底壁形成有与所述第二安装部相对的避让孔。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的横梁组件，其特征在于，还包括：横梁连接件，所述横梁连接件设于所述横梁本体的端部，所述横梁连接件适于与所述车辆的门槛梁连接。

10.根据权利要求9所述的车辆的横梁组件，其特征在于，所述横梁本体与相应的所述门槛梁间的间隔距离为D3，满足关系式：3mm≤D3≤7mm。

11.根据权利要求9所述的车辆的横梁组件，其特征在于，所述横梁本体位于所述车身的密封件上方且与所述密封件连接，和/或所述横梁连接件与所述密封件连接。

12.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的横梁组件，其特征在于，所述横梁本体适于与安装于所述车身的电池包间隔开。

13.根据权利要求2-8中任一项所述的车辆的横梁组件，其特征在于，所述横梁顶壁和所述横梁前侧壁均适于与所述车身的中通道连接。

14.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-13中任一项所述的车辆的横梁组件。