CN217672590U - 一种汽车制动总泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车制动总泵，属于汽车制动技术领域，解决了现有技术出气口出气效率低的问题。本实用新型包括泵体，泵体内设有施力件，所述的施力件下方设有可被施力件推动活动的活塞，活塞下方设有第一阀门，活塞与第一阀门之间设有可供气体流动的第一腔体，泵体上设有用于控制后桥制动的第一进气口和第一出气口，所述的第一出气口与第一腔体相通，所述的第一阀门内设有可供气体流动的第二腔体，所述的第一进气口与第二腔体相通，所述的第一腔体与第二腔体相通，所述的活塞可活动挤压第一腔体内的气体使其流动至第一出气口，所述的第一腔体水平高度高于第一出气口水平高度，所述的第一出气口与第一腔体之间设有可使两者相通的出气管。

Description

一种汽车制动总泵

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，具体而言，涉及一种汽车制动总泵。

背景技术

在汽车制动系统中，制动总泵通过控制压缩气体的输出来控制气继动阀的开闭，从而控制刹车分泵，最终控制制动动作实现汽车的制动。

现有的汽车刹车总泵结构各异，但工作原理均大致相同。一般都是通过一个进气口向一个可压缩的腔体通气，用户通过踩踏施力件，施力件推动活塞挤压腔体，腔体内的气体再通向出气口，从而控制继动阀。

然而现有技术中的出气口位置常常由于尺寸原因，干涉到其他结构，只能将其设置于低于腔体水平高度的位置，导致出气口与腔体之间存在较大的可压缩空间，降低了出气效率，从而影响到继动阀的响应速度。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种出气效率高的汽车制动总泵。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动总泵，包括泵体，所述的泵体内设有施力件，所述的施力件下方设有可被施力件推动活动的活塞，所述的活塞下方设有第一阀门，所述的活塞与第一阀门之间设有可供气体流动的第一腔体，所述的泵体上设有用于控制后桥制动的第一进气口和第一出气口，所述的第一出气口与第一腔体相通，所述的第一阀门内设有可供气体流动的第二腔体，所述的第一进气口与第二腔体相通，所述的第一腔体与第二腔体相通，所述的活塞可活动挤压第一腔体内的气体使其流动至第一出气口，所述的第一腔体水平高度高于第一出气口水平高度，所述的第一出气口与第一腔体之间设有可使两者相通的出气管。

施力件可被用户踩踏向下运动，施力件向下运动可带动活塞向下运动，活塞向下运动可挤压第一腔体内的气体。第一进气口用于进气，气体可通向第二腔体，第二腔体的气体又可通向第一腔体。由于第一腔体被活塞挤压，气体最终可通向第一出气口。通过设置出气管将位于不同水平高度的第一出气口与第一腔体连通，第一出气口无需设置较高的位置，因此不会与泵体外侧结构相干涉，增加结构稳定性，并且出气管的管径可控，可以保证快速压缩气体，出气效率高，从而提高继动阀的响应速度。

在上述的汽车制动总泵中，所述的泵体内壁与第一腔体之间设有第三腔体，所述的第一腔体开设有第一通孔，所述的第一腔体内的气体可通过第一通孔进入第三腔体，所述的第三腔体与出气管相通。

在泵体内壁与第一腔体之间设置第三腔体，即沿第一腔体外周设置，第一腔体与第三腔体之间可通过第一通孔相通，保证活塞活动挤压第一腔体后，第一腔体内可增加足够的气压使得气体快速进入第三腔体，再由第三腔体通入出气管。

在上述的汽车制动总泵中，所述的泵体内壁与第一阀门之间设有第四腔体，所述的第一阀门开设有第二通孔，所述的第四腔体内的气体可通过第二通孔进入第二腔体，所述的第四腔体与第一进气口相通。

在泵体内壁与第一阀门之间设置第四腔体，即沿第一阀体外周设置，第一阀体内的第二腔体与第四腔体之间可通过第二通孔相通，第一进气口进气后，先进入第四腔体，再由第四腔体进入第二腔体，保证第二腔体内可增加足够的气压使得气体便于通入第一腔体。

在上述的汽车制动总泵中，所述的第一阀门的阀瓣上设有可使第一腔体与第二腔体相通的第三通孔。

在上述的汽车制动总泵中，所述的第一进气口包括两个内径大小不同的进气口。通过设置两个内径大小不同的进气口，可以适配不同型号的继动阀。

在上述的汽车制动总泵中，所述的施力件与活塞之间设有可使施力件复位的第一复位机构。

用户可踩踏施力件克服第一复位机构的作用力使得施力件向下运动，用户卸力后，施力件可被第一复位机构复位。

在上述的汽车制动总泵中，所述的第一复位机构包括设置于施力件与活塞之间的安装座和设置于安装座上的第一弹簧，所述的第一弹簧可使施力件始终具有向上运动的趋势。

安装座用于安装第一弹簧，用户对施力件施力时可克服第一弹簧的弹力，用户卸力时，第一弹簧的弹力使得施力件向上运动复位。

在上述的汽车制动总泵中，所述的活塞下方设有可使活塞复位的第二复位机构。

用户踩踏施力件时，施力件向下运动可带动活塞克服第二复位机构的作用力向下运动，用户卸力后，活塞可在第二复位机构的作用力下复位。

在上述的汽车制动总泵中，所述的第二复位机构包括设置于泵体内的安装槽和设置于安装槽上的第二弹簧，所述的第二弹簧可使活塞始终具有向上运动的趋势。

安装槽用于安装第二弹簧，施力件对活塞施力时可克服第二弹簧的弹力，施力件卸力时，第二弹簧的弹力使得活塞向上运动复位。

在上述的汽车制动总泵中，所述的第一阀门下方设有第二阀门，所述的泵体与第二阀门之间设有第五腔体，所述的第二阀门内设有第六腔体，所述的泵体上还设有用于控制前桥制动的第二进气口与第二出气口，所述的第二进气口与第六腔体相通，所述的第二出气口与第五腔体，所述的第五腔体与第六腔体相通，所述的第二出气口与第六腔体相通。

第二进气口进气后通入第五腔体，再由第五腔体通过第二阀门进入第六腔体，最终从第二出气口出气，以此实现前桥制动控制。

与现有技术相比，本实用新型通过设置出气管将位于不同水平高度的第一出气口与第一腔体连通，第一出气口无需设置较高的位置，因此不会与泵体外侧结构相干涉，增加结构稳定性，并且出气管的管径可控，可以保证快速压缩气体，出气效率高，从而提高继动阀的响应速度；通过在泵体内壁与第一腔体之间设置第三腔体，保证活塞活动挤压第一腔体后，第一腔体内可增加足够的气压使得气体快速进入第三腔体，再由第三腔体通入出气管；通过在泵体内壁与第一阀门之间设置第四腔体，保证第二腔体内可增加足够的气压使得气体便于通入第一腔体；通过设置两个内径大小不同的进气口，可以适配不同型号的继动阀；通过设置第二进气口和第二出气口来控制前桥制动。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是本实用新型第一阀门阀瓣的立体结构示意图；

图中，1、泵体；2、施力件；3、活塞；4、第一阀门；5、第一腔体；6、第一进气口；7、第一出气口；8、第二腔体；9、出气管；10、第三腔体；11、第一通孔；12、第四腔体；13、第三通孔；14、第一复位机构；141、安装座；142、第一弹簧；15、第二复位机构；151、安装槽；152、第二弹簧；16、第二阀门；17、第五腔体；18、第六腔体；19、第二进气口；20、第二出气口。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，本实用新型包括泵体1，所述的泵体1内设有施力件2，所述的施力件2下方设有可被施力件2推动活动的活塞3，所述的活塞3下方设有第一阀门4，所述的活塞3与第一阀门4之间设有可供气体流动的第一腔体5，所述的泵体1上设有用于控制后桥制动的第一进气口6和第一出气口7，所述的第一出气口7与第一腔体5相通，所述的第一阀门4内设有可供气体流动的第二腔体8，所述的第一进气口6与第二腔体8相通，所述的第一腔体5与第二腔体8相通，所述的活塞3可活动挤压第一腔体5内的气体使其流动至第一出气口7，所述的第一腔体5水平高度高于第一出气口7水平高度，所述的第一出气口7与第一腔体5之间设有可使两者相通的出气管9。

施力件2可被用户踩踏向下运动，施力件2向下运动可带动活塞3向下运动，活塞3向下运动可挤压第一腔体5内的气体。第一进气口6用于进气，气体可通向第二腔体8，第二腔体8的气体又可通向第一腔体5。由于第一腔体5被活塞3挤压，气体最终可通向第一出气口7。通过设置出气管9将位于不同水平高度的第一出气口7与第一腔体5连通，第一出气口7无需设置较高的位置，因此不会与泵体1外侧结构相干涉，增加结构稳定性，并且出气管9的管径可控，可以保证快速压缩气体，出气效率高，从而提高继动阀的响应速度。

所述的泵体1内壁与第一腔体5之间设有第三腔体10，所述的第一腔体5开设有第一通孔11，所述的第一腔体5内的气体可通过第一通孔11进入第三腔体10，所述的第三腔体10与出气管9相通。

在泵体1内壁与第一腔体5之间设置第三腔体10，即沿第一腔体5外周设置，第一腔体5与第三腔体10之间可通过第一通孔11相通，保证活塞3活动挤压第一腔体5后，第一腔体5内可增加足够的气压使得气体快速进入第三腔体10，再由第三腔体10通入出气管9。

所述的泵体1内壁与第一阀门4之间设有第四腔体12，所述的第一阀门4开设有第二通孔，所述的第四腔体12内的气体可通过第二通孔进入第二腔体8，所述的第四腔体12与第一进气口6相通。

在泵体1内壁与第一阀门4之间设置第四腔体12，即沿第一阀体外周设置，第一阀体内的第二腔体8与第四腔体12之间可通过第二通孔相通，第一进气口6进气后，先进入第四腔体12，再由第四腔体12进入第二腔体8，保证第二腔体8内可增加足够的气压使得气体便于通入第一腔体5。

所述的第一阀门4的阀瓣上设有可使第一腔体5与第二腔体8相通的第三通孔13。

所述的第一进气口6包括两个内径大小不同的进气口。通过设置两个内径大小不同的进气口，可以适配不同型号的继动阀。

所述的施力件2与活塞3之间设有可使施力件2复位的第一复位机构14。

用户可踩踏施力件2克服第一复位机构14的作用力使得施力件2向下运动，用户卸力后，施力件2可被第一复位机构14复位。

所述的第一复位机构14包括设置于施力件2与活塞3之间的安装座141和设置于安装座141上的第一弹簧142，所述的第一弹簧142可使施力件2始终具有向上运动的趋势。

安装座141用于安装第一弹簧142，用户对施力件2施力时可克服第一弹簧142的弹力，用户卸力时，第一弹簧142的弹力使得施力件2向上运动复位。

所述的活塞3下方设有可使活塞3复位的第二复位机构15。用户踩踏施力件2时，施力件2向下运动可带动活塞3克服第二复位机构15的作用力向下运动，用户卸力后，活塞3可在第二复位机构15的作用力下复位。

所述的第二复位机构15包括设置于泵体1内的安装槽151和设置于安装槽151上的第二弹簧152，所述的第二弹簧152可使活塞3始终具有向上运动的趋势。

安装槽151用于安装第二弹簧152，施力件2对活塞3施力时可克服第二弹簧152的弹力，施力件2卸力时，第二弹簧152的弹力使得活塞3向上运动复位。

所述的第一阀门4下方设有第二阀门16，所述的泵体1与第二阀门16之间设有第五腔体17，所述的第二阀门16内设有第六腔体18，所述的泵体1上还设有用于控制前桥制动的第二进气口19与第二出气口20，所述的第二进气口19与第六腔体18相通，所述的第二出气口20与第五腔体17，所述的第五腔体17与第六腔体18相通，所述的第二出气口20与第六腔体18相通。

第二进气口19进气后通入第五腔体17，再由第五腔体17通过第二阀门16进入第六腔体18，最终从第二出气口20出气，以此实现前桥制动控制。

本实用新型工作原理：需要对后桥制动时，用户可踩下施力件2，由施力件2驱动活塞3向下运动，活塞3向下挤压第一腔体5的同时，由于第一进气口6进气，气体依次通向第四腔体12、第二腔体8、第一腔体5，气体在第一腔体5内被活塞3压缩，继而通向第三腔体10、出气管9，直至从第一出气口7排出，第一出气口7接有继动阀，以此实现后桥制动控制，需要对前桥制动时，可加大踩施力件2的力度，第二进气口19通入气体，依次通入第五腔体17、第六腔体18，进入第六腔体18内的气体被压缩后从第二出气口20排出，第二出气口20同样接有继动阀，以此实现前桥制动控制。

本实用新型通过设置出气管9将位于不同水平高度的第一出气口7与第一腔体5连通，第一出气口7无需设置较高的位置，因此不会与泵体1外侧结构相干涉，增加结构稳定性，并且出气管9的管径可控，可以保证快速压缩气体，出气效率高，从而提高继动阀的响应速度；通过在泵体1内壁与第一腔体5之间设置第三腔体10，保证活塞3活动挤压第一腔体5后，第一腔体5内可增加足够的气压使得气体快速进入第三腔体10，再由第三腔体10通入出气管9；通过在泵体1内壁与第一阀门4之间设置第四腔体12，保证第二腔体8内可增加足够的气压使得气体便于通入第一腔体5；通过设置两个内径大小不同的进气口，可以适配不同型号的继动阀；通过设置第二进气口19和第二出气口20来控制前桥制动。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种汽车制动总泵，其特征在于：包括泵体(1)，所述的泵体(1)内设有施力件(2)，所述的施力件(2)下方设有可被施力件(2)推动活动的活塞(3)，所述的活塞(3)下方设有第一阀门(4)，所述的活塞(3)与第一阀门(4)之间设有可供气体流动的第一腔体(5)，所述的泵体(1)上设有用于控制后桥制动的第一进气口(6)和第一出气口(7)，所述的第一出气口(7)与第一腔体(5)相通，所述的第一阀门(4)内设有可供气体流动的第二腔体(8)，所述的第一进气口(6)与第二腔体(8)相通，所述的第一腔体(5)与第二腔体(8)相通，所述的活塞(3)可活动挤压第一腔体(5)内的气体使其流动至第一出气口(7)，所述的第一腔体(5)水平高度高于第一出气口(7)水平高度，所述的第一出气口(7)与第一腔体(5)之间设有可使两者相通的出气管(9)。

2.根据权利要求1所述的汽车制动总泵，其特征在于：所述的泵体(1)内壁与第一腔体(5)之间设有第三腔体(10)，所述的第一腔体(5)开设有第一通孔(11)，所述的第一腔体(5)内的气体可通过第一通孔(11)进入第三腔体(10)，所述的第三腔体(10)与出气管(9)相通。

3.根据权利要求1所述的汽车制动总泵，其特征在于：所述的泵体(1)内壁与第一阀门(4)之间设有第四腔体(12)，所述的第一阀门(4)开设有第二通孔，所述的第四腔体(12)内的气体可通过第二通孔进入第二腔体(8)，所述的第四腔体(12)与第一进气口(6)相通。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动总泵，其特征在于：所述的第一阀门(4)的阀瓣上设有可使第一腔体(5)与第二腔体(8)相通的第三通孔(13)。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动总泵，其特征在于：所述的第一进气口(6)包括两个内径大小不同的进气口。

6.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动总泵，其特征在于：所述的施力件(2)与活塞(3)之间设有可使施力件(2)复位的第一复位机构(14)。

7.根据权利要求6所述的汽车制动总泵，其特征在于：所述的第一复位机构(14)包括设置于施力件(2)与活塞(3)之间的安装座(141)和设置于安装座(141)上的第一弹簧(142)，所述的第一弹簧(142)可使施力件(2) 始终具有向上运动的趋势。

8.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动总泵，其特征在于：所述的活塞(3)下方设有可使活塞(3)复位的第二复位机构(15)。

9.根据权利要求8所述的汽车制动总泵，其特征在于：所述的第二复位机构(15)包括设置于泵体(1)内的安装槽(151)和设置于安装槽(151)上的第二弹簧(152)，所述的第二弹簧(152)可使活塞(3)始终具有向上运动的趋势。

10.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动总泵，其特征在于：所述的第一阀门(4)下方设有第二阀门(16)，所述的泵体(1)与第二阀门(16)之间设有第五腔体(17)，所述的第二阀门(16)内设有第六腔体(18)，所述的泵体(1)上还设有用于控制前桥制动的第二进气口(19)与第二出气口(20)，所述的第二进气口(19)与第六腔体(18)相通，所述的第二出气口(20)与第五腔体(17)，所述的第五腔体(17)与第六腔体(18)相通，所述的第二出气口(20)与第六腔体(18)相通。

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