CN207510414U - 一种带限压功能的制动总阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带限压功能的制动总阀，包括上活塞（3）、上阀体（4）、下阀体（28）、大中活塞（9）和小中活塞（10），上活塞（3）置于活塞套（2）内，所述活塞套（2）与上阀体（4）的壳体之间设有上导向环（15）和下导向环（19），进行导向；活塞套（2）与上活塞（3）之间设有内侧上导向环（17）和内侧下导向环（20），进行导向。本实用新型的制动阀的总阀的上下两腔可独立工作，当其中一条制动管路失效不影响另一条制动管路正常工作，最大限度保证车辆的安全性；制动总阀的踏驱动力较小，因此踏板力也随之变小，可以有效缓解驾驶员因踩踏板所带来的疲劳感；带有消声器结构，可以有效的降低排气噪音。

Description

一种带限压功能的制动总阀

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统控制技术领域，具体而言涉及一种带限压功能的制动总阀。

背景技术

制动总阀用于行车时操纵汽车及其挂车的制动器，制动效能的大小能随制动踏板操纵力的大小比例变化，能够实现对车辆制动过程和释放过程中灵敏的随动控制。

例如授权公告号CN 102120450 B的中国发明专利，其公开了一种具有电控和气控的带限压功能的制动总阀，利用通过检测制动意图而得到的电信号和气压信号产生分别具有双回路形式的气压控制和电子控制，从而控制制动系统的制动压力升高和降低。其中两种控制回路在带限压功能的制动总阀中独立存在的，当其中一种控制回路失效后，另一种控制回路仍然保持运行，同时当双回路控制中的一个回路失效时，另一回路仍起作用，这种带限压功能的制动总阀使得实现驾驶员实施的制动操作更加安全、可靠。但该带限压功能的制动总阀中存在内部结构配合不合理、活塞运行过程中不顺畅的缺陷。

又例如授权公告号 CN 204821537 U的中国实用新型专利，其公开了一种制动总阀，包括电控回路和气控回路，电控回路包括拨片支架（b）、微动开关触动板、电路板总成和磁铁芯；气控回路包括上阀体、下阀体、上活塞和下活塞。上阀体的顶部带有防尘结构，该防尘结构设计简化，减少模具开发成本，避免防尘件长期裸露在空气中加速老化，其由Y型圈和第二O型圈组成；上活塞直径减小，同时与之配合的上阀体处尺寸也相对减少，所需踏板力减小，可以有效缓解驾驶员因踩踏板所带来的疲劳感；弹簧座设计简化：减少加工流程、降低制造成本，有效提升了生产效率；接口快插设计简化，采用一体式的组件装配，减少装配工序。但该制动总阀缺少导向部件活塞运行过程中不顺畅。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种带限压功能的制动总阀， 解决现有技术中内部结构配合不合理、活塞运行过程中不顺畅、功能单一的问题。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

本实用新型的一种带限压功能的制动总阀，包括上活塞、上阀体、下阀体、大中活塞和小中活塞，上活塞置于活塞套内，所述活塞套与上阀体的壳体之间设有上导向环和下导向环，进行导向；活塞套与上活塞之间设有内侧上导向环和内侧下导向环，进行导向。本实用新型的制动阀的总阀的上下两腔可独立工作，当其中一条制动管路失效不影响另一条制动管路正常工作，最大限度保证车辆的安全性；制动总阀的踏驱动力较小，因此踏板力也随之变小，可以有效缓解驾驶员因踩踏板所带来的疲劳感；带有消声器结构，可以有效的降低排气噪音。

本实用新型的带限压功能的制动总阀具有以下优点：

双回路制动系统：总阀的上、下两腔可独立工作，当其中一条制动管路失效不影响另一条制动管路正常工作，最大限度保证车辆的安全性；限压功能：目前行车制动管路一般压力都在0.85MPa左右，在制动总阀连续多次制动后储气筒的压力下降导致制动力下降严重，出于对安全的考虑需要对制动总阀供气储气筒内气压力提升至1MPa甚至更高，但是后续的制动管路系统不需要这么大的压力，目前的做法是提升储气筒压力后在储气筒的输出口上连接限压阀对输入到制动总阀的压力进行限压。本项目研发的制动总阀带有限压的功能，因此可以省去限压阀，从而降低管路的复杂程度、并且节省成本、达到轻量化；踏板力低：现有普通总阀的上活塞外径为57mm，本项目开发的制动总阀活塞外径为50mm，因此现同等输出气压的情况下根据F=P/S可以知道本项目的制动总阀的踏驱动力较小，因此踏板力也随之变小，可以有效缓解驾驶员因踩踏板所带来的疲劳感；带有消声器：带有消声器结构，可以有效的降低排气噪音。

优选的是，所述活塞套的顶部设有顶杆座；活塞套的下端抵靠在活塞回位弹簧上。

在上述任一方案中优选的是，所述顶杆座由大弹簧和小弹簧支撑。

在上述任一方案中优选的是，所述活塞套、上活塞与上阀体的下方形成回路输出腔。

在上述任一方案中优选的是，所述上活塞设置在上阀门组件上。

在上述任一方案中优选的是，所述上阀门组件的下端抵靠在上阀门回位弹簧上。

在上述任一方案中优选的是，所述大中活塞、小中活塞与下阀体之间形成上回路输出腔。

在上述任一方案中优选的是，所述小中活塞与下阀体之间形成上回路输出腔。

在上述任一方案中优选的是，所述小中活塞设置在下阀门组件上。

在上述任一方案中优选的是，所述下阀门组件与下阀体之间形成二回路进气腔；下阀门组件的下端抵靠在下阀门回位弹簧和排气座上。

在上述任一方案中优选的是，所述下阀体的下端设有消声器组件。

本实用新型的带限压功能的制动总阀的工作原理为：

制动过程：当驾驶员踩踏踏板时踏板力传递至活塞顶上，推动活塞套克服活塞回位弹簧向下运动，此时上活塞也同时向下运动（由于大弹簧初始位置时存在着压缩，大弹簧释放的弹簧力将上活塞压在活塞套上，因此会一起向下运动）；当上活塞接触到上阀门组件继续向下运动克服上阀门回位弹簧后，将会关闭一回路排气阀门口，打开一回路进气阀门口，致使一回路进气腔（一回路进气腔与供气储气筒连接）的压缩空气进入到一回路输出腔（与后面的制动管路相连接）。一旦一回路输出腔内有气压后气压将会作用在上活塞的下方，使上活塞向上运动（微小运动）关闭一回路进气阀门口，实现一回路的一个平衡，直到活塞套运动至与上阀体相接触，整个一回路过程实现一个动态的平衡。当一回路输出腔有气压时，气压力将会通过一、二回路通道作用在大中活塞的上方，使大中活塞向下运动，大中活塞推动小中活塞向下运动，使小中活塞触到下阀门组件继续向下运动克服下阀门回位弹簧后关闭二回路排气口，打开一回路进气口，致使二回路进气腔（一回路进气腔与供气储气筒连接）的压缩空气进入到二回路输出腔（与后面的制动管路相连接），一旦一回路输出腔内有气压后气压将会作用在小中活塞的下方，使小中活塞向上运动（微小运动）关闭二回路进气阀门口，实现二回路的一个动态平衡，直到活塞套运动至与上阀体相接触，实现一个上腔的全输出。

解除制动过程：在解除制动时，通过踏板传递来的踏板力逐渐的减小，使得顶杆座向上运动，活塞换与上活塞在一回路输出腔内的气压的作用下向上运动，关闭一回路进气阀门口，打开一回路排气阀门口，实现一回路的排气，一旦气压降低又会使一回路排气阀门口关闭，整个踏板慢慢的释放过程中的每一个位置都处于平衡位置，实现动态的平衡。同时由于一回路输出腔的压力的降低大中活塞与小中活塞活塞二回路输出腔内的气压作用下向上运动，关闭二回路的进气阀门口，打开二回路的排气口，实现二回路的排气，一旦二回路输出腔内的气压作用于上大中活塞与小中活塞下发的气压力与一回路输出腔内的气压力平衡时，又会使二回路排气阀门口关闭，实现一个动态的平衡。直到实现全排气并回到初始位置。

附图说明

图1为按照本实用新型的带限压功能的制动总阀的一优选实施例的剖视图。

图2为按照本实用新型的带限压功能的制动总阀的图1所示实施例中I处的放大图。

具体实施方式

以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本实用新型带限压功能的制动总阀的具体实施方式作进一步的说明。

如图1、图2所示，按照本实用新型的带限压功能的制动总阀的一优选实施例的剖视图。

一种带限压功能的制动总阀，包括上活塞3、上阀体4、下阀体28、大中活塞9和小中活塞10，上活塞3置于活塞套2内，所述活塞套2与上阀体4的壳体之间设有上导向环15和下导向环19，进行导向；活塞套2与上活塞3之间设有内侧上导向环17和内侧下导向环20，进行导向。本实用新型的制动阀的总阀的上下两腔可独立工作，当其中一条制动管路失效不影响另一条制动管路正常工作，最大限度保证车辆的安全性；制动总阀的踏驱动力较小，因此踏板力也随之变小，可以有效缓解驾驶员因踩踏板所带来的疲劳感；带有消声器结构，可以有效的降低排气噪音。

本实用新型的带限压功能的制动总阀具有以下优点：

双回路制动系统：总阀的上、下两腔可独立工作，当其中一条制动管路失效不影响另一条制动管路正常工作，最大限度保证车辆的安全性；限压功能：目前行车制动管路一般压力都在0.85MPa左右，在制动总阀连续多次制动后储气筒的压力下降导致制动力下降严重，出于对安全的考虑需要对制动总阀供气储气筒内气压力提升至1MPa甚至更高，但是后续的制动管路系统不需要这么大的压力，目前的做法是提升储气筒压力后在储气筒的输出口上连接限压阀对输入到制动总阀的压力进行限压。本项目研发的制动总阀带有限压的功能，因此可以省去限压阀，从而降低管路的复杂程度、并且节省成本、达到轻量化；踏板力低：现有普通总阀的上活塞外径为57mm，本项目开发的制动总阀活塞外径为50mm，因此现同等输出气压的情况下根据F=P/S可以知道本项目的制动总阀的踏驱动力较小，因此踏板力也随之变小，可以有效缓解驾驶员因踩踏板所带来的疲劳感；带有消声器：带有消声器结构，可以有效的降低排气噪音。

在本实施例中，所述活塞套2的顶部设有顶杆座1；活塞套2的下端抵靠在活塞回位弹簧6上。

在本实施例中，所述顶杆座1由大弹簧16和小弹簧18支撑。

在本实施例中，所述活塞套2、上活塞3与上阀体4的下方形成回路输出腔5。

在本实施例中，所述上活塞3设置在上阀门组件7上。

在本实施例中，所述上阀门组件7的下端抵靠在上阀门回位弹簧8上。

在本实施例中，所述大中活塞9、小中活塞10与下阀体28之间形成上回路输出腔11。

在本实施例中，所述小中活塞10设置在下阀门组件12上。

在本实施例中，所述下阀门组件12与下阀体28之间形成二回路进气腔13；下阀门组件12的下端抵靠在下阀门回位弹簧27和排气座14上。

在本实施例中，所述下阀体28的下端设有消声器组件29。

本实用新型的带限压功能的制动总阀的工作原理为：

制动过程：当驾驶员踩踏踏板时踏板力传递至活塞顶1上，推动活塞套2克服活塞回位弹簧6向下运动，此时上活塞3也同时向下运动（由于大弹簧16初始位置时存在着压缩，大弹簧16释放的弹簧力将上活塞3压在活塞套2上，因此会一起向下运动）；当上活塞3接触到上阀门组件7继续向下运动克服上阀门回位弹簧8后，将会关闭一回路排气阀门口21，打开一回路进气阀门口22，致使一回路进气腔23（一回路进气腔23与供气储气筒连接）的压缩空气进入到一回路输出腔5（与后面的制动管路相连接）。一旦一回路输出腔5内有气压后气压将会作用在上活塞3的下方，使上活塞3向上运动（微小运动）关闭一回路进气阀门口22，实现一回路的一个平衡，直到活塞套2运动至与上阀体4相接触，整个一回路过程实现一个动态的平衡。当一回路输出腔5有气压时，气压力将会通过一、二回路通道24作用在大中活塞9的上方，使大中活塞9向下运动，大中活塞9推动小中活塞10向下运动，使小中活塞10触到下阀门组件12继续向下运动克服下阀门回位弹簧27后关闭二回路排气口25，打开一回路进气口26，致使二回路进气腔13（一回路进气腔13与供气储气筒连接）的压缩空气进入到二回路输出腔11（与后面的制动管路相连接），一旦一回路输出腔11内有气压后气压将会作用在中活塞（小）10的下方，使小中活塞10向上运动（微小运动）关闭二回路进气阀门口26，实现二回路的一个动态平衡，直到活塞套2运动至与上阀体4相接触，实现一个上腔的全输出。

解除制动过程：在解除制动时，通过踏板传递来的踏板力逐渐的减小，使得顶杆座1向上运动，活塞换2与上活塞3在一回路输出腔5内的气压的作用下向上运动，关闭一回路进气阀门口22，打开一回路排气阀门口21，实现一回路的排气，一旦气压降低又会使一回路排气阀门口21关闭，整个踏板慢慢的释放过程中的每一个位置都处于平衡位置，实现动态的平衡。同时由于一回路输出腔5的压力的降低大中活塞9与小中活塞10活塞二回路输出腔11内的气压作用下向上运动，关闭二回路的进气阀门口26，打开二回路的排气口25，实现二回路的排气，一旦二回路输出腔11内的气压作用于上大中活塞9与小中活塞10下发的气压力与一回路输出腔5内的气压力平衡时，又会使二回路排气阀门口25关闭，实现一个动态的平衡。直到实现全排气并回到初始位置。

本实用新型的带限压功能的制动总阀还有以下特点：

1）活塞套2在运动的过程中依靠上导向环15和下导向环19进行导向；

2）上活塞3在运动的过程中依靠内侧上导向环17和内侧下导向环20进行导向；

3）在踏板踩踏的极限位置时,顶杆座1推动活塞套2运动至最下方,被上阀体4所限位,此时上活塞3处于动态平衡位置(即一回路进气发门口22关闭,一回路排气口21关闭),此时上活塞3的下方所受到的气压力与上方大弹簧16和小弹簧18的弹簧力之和相等,由于上活塞3下方的受力面积S定值，根据F=P.S可知气压大小P和F有关，因此可以通过控制大弹簧16和小弹簧18的弹簧力来使输出气压为0.85MPa（或者其它需要的值），但是系统的供气压力可以提到更高的（如1MPa甚至更高）；

4）消声器组件29连接在排气座14上安装于下阀体28上,起到消声的作用。

本领域技术人员不难理解，本实用新型的带限压功能的制动总阀包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本实用新型的范围已经不言自明。

Claims (10)

1.一种带限压功能的制动总阀，包括上活塞（3）、上阀体（4）、下阀体（28）、大中活塞（9）和小中活塞（10），上活塞（3）置于活塞套（2）内，其特征在于：活塞套（2）与上阀体（4）的壳体之间设有上导向环（15）和下导向环（19）；活塞套（2）与上活塞（3）之间设有内侧上导向环（17）和内侧下导向环（20）。

2.如权利要求1所述的带限压功能的制动总阀，其特征在于：活塞套（2）的顶部设有顶杆座（1）；活塞套（2）的下端抵靠在活塞回位弹簧（6）上。

3.如权利要求2所述的带限压功能的制动总阀，其特征在于：顶杆座（1）由大弹簧（16）和小弹簧（18）支撑。

4.如权利要求1所述的带限压功能的制动总阀，其特征在于：活塞套（2）、上活塞（3）与上阀体（4）的下方形成回路输出腔（5）。

5.如权利要求1所述的带限压功能的制动总阀，其特征在于：上活塞（3）设置在上阀门组件（7）上。

6.如权利要求5所述的带限压功能的制动总阀，其特征在于：上阀门组件（7）的下端抵靠在上阀门回位弹簧（8）上。

7.如权利要求1所述的带限压功能的制动总阀，其特征在于：大中活塞（9）、小中活塞（10）与下阀体（28）之间形成上回路输出腔（11）。

8.如权利要求1或7所述的带限压功能的制动总阀，其特征在于：小中活塞（10）设置在下阀门组件（12）上。

9.如权利要求8所述的带限压功能的制动总阀，其特征在于：下阀门组件（12）与下阀体（28）之间形成二回路进气腔（13）；下阀门组件（12）的下端抵靠在下阀门回位弹簧（27）和排气座（14）上。

10.如权利要求1所述的带限压功能的制动总阀，其特征在于：下阀体（28）的下端设有消声器组件（29）。