CN217635390U - 用于车辆的灯及包含其的车辆 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的灯和一种包含该灯的车辆，所述灯包括：光源单元和透镜结构，所述透镜结构投射从所述光源单元发射的光以形成一定的光束图案。透镜结构包括：主体部分；入口部分，所述入口部分允许从所述光源单元发射的光入射到所述主体部分；以及出口部分，所述出口部分允许入射到所述主体部分的光向前发射。主体部分包括凹陷部分，所述凹陷部分被配置为阻挡从所述光源单元发射的并到达所述凹陷部分的光。入口部分包括相对于所述出口部分的光轴分别设置在上部和下部的上部区域和下部区域，并且所述上部区域的曲率与所述下部区域的曲率不同。本实用新型的灯可以最小化光学损耗并提高光学效率。

Description

用于车辆的灯及包含其的车辆

相关申请的交叉引用

本申请要求于2021年8月24日提交的、申请号为10-2021-0111718的韩国专利申请的优先权和利益，其出于所有目的通过引用并入本文，如同在本文中进行了阐述。

技术领域

示例性实施例涉及用于车辆的灯和包括该灯的车辆，更具体地，涉及将光学损耗降至最低以提高光学效率的用于车辆的灯，以及包括该灯的车辆。

背景技术

通常，车辆设置有各种类型的灯，其具有：照明功能，用于在夜间驾驶时轻松识别车辆周围的物体；以及信号功能，用于通知其他车辆或道路使用者车辆的行驶状态。例如，近光灯、远光灯、日间行车灯(daytime running light,DRL)等安装在车辆前部。在这些灯中，近光灯在其上部形成具有截止线形状的光分布图案。

同时，为了使近光灯形成如上所述的截止线，在形成出射侧(exit-side)透镜的焦点的位置设置屏蔽，从而形成截止线。这里，光在形成出射侧透镜的焦点的位置扩散。

图1示出了根据相关技术的用于车辆的灯，其使用根据相关技术的光学系统来形成近光图案。

参考图1，根据相关技术的用于车辆的灯1包括：光源单元10，其包括光源11和准直器12，通过准直器12，从光源11发出的光成为平行光；以及透镜结构20，其投影从光源单元10发射的光以形成一定光束图案。透镜结构20包括：主体部分21；入口部分22，其形成在光入射到的主体部分21的表面上，并且使从光源单元10发射的光入射到主体部分21；以及出口部分23，其形成在发射光的主体部分21的表面上，并且使从主体部分21入射的光向前射出。主体部分21包括凹陷部分24，其在上下方向上朝向主体部分21的中心区域凹陷。这里，凹陷部分24可以用作屏蔽，阻挡从光源单元10射出并到达凹陷部分24的光，并形成截止线。

然而，在使用相关技术的光学系统的用于车辆的灯1中，经由入口部分22的下部入射的光到达凹陷部分24，然后从凹陷部分24完全反射，如图1所示。因此，光学路径改变，并且光被发射到非光分布区域，导致光学损耗。

实用新型内容

本实用新型的示例性实施例提供了一种用于车辆的灯，其中入口部分的下部区域在垂直方向上的曲率大于上部区域在垂直方向上的曲率。因此，该灯可以最小化光学损耗并提高光学效率。

本实用新型的第一示例性实施例提供了一种用于车辆的灯，该灯包括：光源单元，所述光源单元被配置为发射光；以及透镜结构，所述透镜结构位于所述光源单元的前方，并且投射从所述光源单元发射的光以形成一定的光束图案，其中，所述透镜结构包括：主体部分；入口部分，所述入口部分形成在光入射到的所述主体部分的表面上，并允许从所述光源单元发射的光入射到所述主体部分；以及出口部分，所述出口部分形成在光射出的所述主体部分的表面上，并允许入射到所述主体部分的光向前发射，其中，所述主体部分包括凹陷部分，所述凹陷部分在上下方向上朝所述主体部分的中心区域凹进，以及所述凹陷部分被配置为阻挡从所述光源单元发射的并到达所述凹陷部分的光，其中，所述入口部分包括相对于所述出口部分的光轴分别设置在上部和下部的上部区域和下部区域，并且所述上部区域的曲率与所述下部区域的曲率不同。

所述下部区域的曲率可以大于所述上部区域的曲率。

所述下部区域在垂直方向上的曲率大于所述上部区域在垂直方向上的曲率。

所述下部区域被配置为使得从所述光源单元发射的光被收集在由所述出口部分形成的焦点附近。

所述入口部分和所述出口部分被设置为变形透镜。

所述下部区域在垂直方向上的焦点对应于所述出口部分在垂直方向上的焦点。

所述出口部分的焦距可小于所述下部区域的焦距。

所述出口部分的焦距可等于所述下部区域的焦距。

所述光源单元可包括：光源，所述光源被配置为产生光；以及准直器，所述准直器设置在从所述光源到所述透镜结构的方向上，并允许从所述光源发出的光转换为平行于所述透镜结构的光轴的平行光，然后入射到所述透镜结构上。

所述光源、所述准直器和所述透镜结构可设置在所述透镜结构的光轴上。

所述主体部分、所述入口部分和所述出口部分是一体成型的。

所述凹陷部分具有从所述主体部分的下表面朝向中心区域凹进的形状。

所述凹陷部分可包括：阻挡层，所述阻挡层其被配置为阻挡入射到主体部分的光的一部分；和截止边缘，所述截止边缘形成在所述阻挡层的上端并被配置为形成近光束图案的截止线。

所述截止边缘可设置在与所述出口部分在垂直方向上的焦点相对应的位置。

所述入口部分在上下方向上的尺寸大于所述出口部分在上下方向上的尺寸或等于所述出口部分在上下方向上的尺寸。

本实用新型的第二示例性实施例提供了一种车辆，包括用于车辆的灯，其中所述灯包括：光源单元，所述光源单元被配置为发射光；以及透镜结构，所述透镜结构位于所述光源单元的前方，并且投射从所述光源单元发射的光以形成一定的光束图案，其中，所述透镜结构包括：主体部分；入口部分，所述入口部分形成在光入射到的所述主体部分的表面上，并允许从所述光源单元发射的光入射到所述主体部分；以及出口部分，所述出口部分形成在发射出光的所述主体部分的表面上，并允许入射到所述主体部分的所述光向前发射，其中，所述主体部分包括凹陷部分，所述凹陷部分在上下方向上朝所述主体部分的中心区域凹陷，以及所述凹陷部分被配置为阻挡从所述光源单元发射的并到达所述凹陷部分的光，其中，所述入口部分包括相对于所述出口部分的光轴分别设置在上部和下部的上部区域和下部区域，并且所述上部区域的曲率与所述下部区域的曲率不同。

附图说明

附图用于进一步理解本实用新型，并被纳入本说明书并构成本说明书的一部分，附图说明了本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是当从侧面观察根据相关技术的用于车辆的灯时的视图，以解释在光源中产生的光的路径。

图2是根据本公开示例性实施例的用于车辆的灯的侧视图，以解释在光源中产生的光的路径。

图3是根据本公开示例性实施例的用于车辆的灯的侧视图，以根据入口部分的下部区域和出口部分的焦距解释光的路径。

图4是根据本公开的用于车辆的灯的透视图，以解释凹陷部分的形状。

图5是示出根据本公开的示例性实施例的水平离轴光穿过透镜结构内部的状态的视图。

图6是示出根据本公开示例性实施例的透镜结构的凹陷部分的放大图。

图7是用于比较由根据相关技术的用于车辆的灯和根据本公开示例性实施例的用于车辆的灯形成的光分布图案的总光量和最大发光强度的表。

图8(a)和8(b)是用于比较由根据相关技术的用于车辆的灯和根据本公开示例性实施例的用于车辆的灯形成的近光束分布图案的形状的视图。

具体实施方式

在下文中，将根据附图详细描述本公开的示例性实施例。

首先，下面描述的示例性实施例适用于理解根据本公开的用于车辆的灯的技术特征。然而，本公开不限于下面描述的示例性实施例，或者本公开的技术特征不受限于所描述的示例性实施例，并且在本公开的技术范围内可以进行各种修改。

图1是当从侧面观察根据相关技术的用于车辆的灯时的视图，以解释在光源中产生的光的路径。图2是根据本公开示例性实施例的用于车辆的灯的侧视图，以解释在光源中产生的光的路径。图3是根据本公开示例性实施例的用于车辆的灯的侧视图，以根据出口部分和入口部分的下部区域的焦距解释光的路径。图4是根据本公开的用于车辆的灯的透视图，以解释凹陷部分的形状。图5是示出根据本公开的示例性实施例的水平离轴光穿过透镜结构内部的状态的视图。图6是示出根据本公开示例性实施例的透镜结构的凹陷部分的放大图。图7是用于比较由根据相关技术的用于车辆的灯和根据本公开示例性实施例的用于车辆的灯形成的光分布图案的总光量和最大发光强度的表。图8是用于比较由根据相关技术的用于车辆的灯和根据本公开示例性实施例的用于车辆的灯形成的近光束分布图案的形状的视图。

根据本公开示例性实施例的用于车辆的灯2包括光源单元100和透镜结构200。

在此，光源单元100被配置为产生和发射光。这里，光源单元100可以使用能够发光的各种元件和装置。光源单元100可以包括产生光的光源110，并且光源110可以是例如发光二极管(以下称为LED)。然而，光源110不限于LED。

例如，光源单元100可以向前朝着透镜结构200发射平行光。具体地，光源单元100还可以包括准直器120。准直器120设置在从光源110朝向透镜结构200的方向上，并且可以允许从光源110发射的光转换为平行光，平行光平行于透镜结构200的光轴AX，然后入射到透镜结构200。此外，光源110、准直器120和透镜结构200可以设置于透镜结构200的光轴AX中，更具体地，设置于出口部分230的光轴AX中。

同时，透镜结构200位于光源单元100的前方，并投影从光源单元100发射的光以形成一定的光束图案。在下文中，为了便于描述，将光发射的方向，即从光源110朝向透镜结构200的方向称为前方。与前方相反的方向称为后方。

更具体地，透镜结构200包括主体部分210、入口部分220和出口部分230，如图2所示。

在此，主体部分210构成透镜结构200的主体，并且可以由能使入射光通过的材料制成。

具体地，主体部分210可以包括：上表面211，用于将入口部分220连接到出口部分230；面向上表面211的下表面212；以及位于上表面211和下表面212之间的侧表面213。

这里，主体部分210的上表面211、下表面212和侧面213可以具有各种形状，这取决于将在后面描述的入口部分220和出口部分230的尺寸等。例如，上表面211可以在向前的方向上向下倾斜。此外，下表面212可水平形成或在向前的方向上向下倾斜，但比上表面211倾斜得少，或在向前的方向上向上倾斜。

同时，主体部分210可以包括凹陷部分240，该凹陷部分240在上下方向上朝向主体部分210的中心区域凹进。这里，凹陷部分240可以设置为阻挡从光源单元100发射并到达凹陷部分240的光。

具体地，凹陷部分240可以具有从主体部分210的下表面212向中心区域凹陷的形状。这里，凹陷部分240可以位于入射到主体部分210的光所经过的路径上。此外，凹陷部分240可以设置为阻挡一部分光。

具体地，根据本公开示例性实施例中的用于车辆的灯2，出口部分230的焦点可以位于透镜结构200的主体部分210内部，并且凹陷部分240可以形成在主体部分210的中心区域，并且光的一部分可以被阻挡在与出口部分230的焦点相对应的位置。

更具体地，根据本公开，一部分光被凹陷部分240阻挡，因此从出口部分230发射的光可以形成近光束图案的截止线。即，根据本公开，通过修改主体部分210的形状形成凹陷部分240，以形成近光束图案的截止线。因此，可以在没有单独的屏蔽构件的情况下形成截止线。这里，后面将描述凹陷部分240的详细形状。

同时，入口部分220形成在光入射到的主体部分210的表面上，并且允许从光源单元100发射的光入射到主体部分210。也就是说，入口部分220可以形成在面向主体部分210后部的表面上，并且可以被配置为使得从光源单元100发射的光收集在主体部分210的内部。

此外，入口部分220可以形成为各种透镜。例如，入口部分220可以形成为凸透镜、非球面透镜或朝向光源单元100凹陷的变形透镜。

此外，入口部分220可以具有各种尺寸。具体地，将在后面描述的出口部分230是暴露于外部的部分，因此其尺寸受到灯的外部设计或规定的限制。然而，入口部分220位于车本体内部且不暴露于外部，因此尺寸限制相对较小。因此，入口部分220的尺寸可以等于出口部分230的尺寸，或者相对大于出口部分230的尺寸。例如，入口部分220在上下方向上的尺寸可以大于出口部分230在上下方向上的尺寸，或者可以等于出口部分230在上下方向上的尺寸。因此，可以在入口部分220中尽可能多地收集从光源单元100发射的光，从而可以最小化光学损耗。

同时，在根据相关技术的用于车辆的灯中，从入口部分22入射的光的一部分可被凹陷部分24阻挡，如上所述。具体地，如图1所示，在入射到入口部分22的光中，相对于出口部分23的光轴AX入射到入口部分22的下部区域的光全部被凹陷部分24反射。因此，该光不会有助于形成光束图案，因为其光路发生了变化。因此，可能发生光学损耗，并且用于车辆的灯的光学性能可能恶化。

为了解决上述限制，本公开提供了一种用于车辆的灯，其中入口部分220相对于出口部分230的光轴AX分为上部区域221和下部区域222。通过下部区域222入射的光在出口部分230的焦点附近被收集，因此可以最小化光损耗。

具体地，如图2所示，根据本公开的入口部分220可以包括设置在出口部分230的光轴AX上方的上部区域221和设置在出口部分230的光轴AX下方的下部区域222。

这里，上部区域221是相对于出口部分230的光轴AX设置在入口部分220的上部的区域，并且可以具有各种配置。

具体地，根据用于车辆的灯的类型和功能，上部区域221可以在出口部分230的焦点附近收集经由上部区域221入射的光，或者可以在出口部分230焦点附近漫射该光。为此，可以根据例如光的收集或扩散的目的调整上部区域221的曲率。

例如，当上部区域221被设置为收集出口部分230的焦点附近的光时，上部区域221的焦点可对应于出口部分230的焦点。这里，当上部区域221和出口部分230是变形透镜时，上部区域221在垂直方向上的焦点可以对应于出口部分230在垂直方向上的焦点。此外，当上部区域221被设置为漫射出口部分230的焦点附近的光时，上部区域221的焦点可与出口部分230的焦点不对应。同时，在说明书中，“两个焦点相互对应”的特征可被解释为不仅包括两个焦点彼此完全相同的情况，而且还包括两个焦点彼此足够接近以显示出与两个焦点彼此相同时基本相同的性能的情况。

同时，下部区域222是相对于出口部分230的光轴AX设置在入口部分220的下部的区域，并且可以具有各种配置。

具体地，下部区域222可以在出口部分230的焦点附近收集经由下部区域222入射的光。更具体地，为了最小化经由下部区域222入射但由于被凹陷部分240完全反射而对光束图案无贡献的光的比率，可以在由出口部分230形成的焦点附近收集从光源单元100入射的光。为此，下部区域222的焦点可对应于出口部分230的焦点。这里，当下部区域222和出口部分230是变形透镜时，下部区域222在垂直方向上的焦点可以对应于出口部分230在垂直方向上的焦点。

同时，下部区域222可以被配置为使得下部区域222具有较大的曲率，以防止在水平方向上平行于下部区域222入射的光被凹陷部分240阻挡。因此，可以增加入射到下部区域222的光的折射率。相应地，下部区域222和上部区域221可以具有不同的曲率。具体地，下部区域222的曲率可以大于上部区域221的曲率。更具体地，下部区域222在垂直方向上的曲率可以大于上部区域221在垂直方向上的曲率。

然而，当上部区域221和下部区域222都具有与出口部分230的焦点相对应的焦点以收集出口部分230附近的光时，上部区域221和下部区域222可以具有相同的曲率。

同时，出口部分230形成在发射出光的主体部份210的表面上，并允许入射到主体部份210的光向前射出。具体地，出口部分230可以形成在面向主体部分210的前方的表面上。

具体地，出口部分230可以形成为各种透镜。例如，出口部分230可以具有向前凹陷的形状，并且可以被设置为非球面透镜、变形透镜或菲涅耳透镜的形式，从而能够减小厚度以实现设计上的自由度。

此外，出口部分230可以与主体部分210和入口部分220一体形成。这里，出口部分230的焦点可以位于透镜结构200的主体部分210的内部。具体地，出口部分230的焦点可以位于与将在后面描述的凹陷部分240的截止边缘242相对应的位置。

此外，在本公开中，出口部分230的焦距L2可以小于入口部分220的下部区域222的焦距L1或等于下部区域222的焦距L1。例如，如图3所示，出口部分230的焦距L2小于入口部分220的下部区域222的焦距L1，因此从下部区域222入射并在出口部分230的焦点附近收集的光可以到达出口部分230。相应地，从下部区域222入射的光向光分布区域射出，因此可以防止光学损耗。

同时，凹陷部分240可具有各种形状，凹陷部分240用作具有本公开上述特征的用于车辆的灯2中近光灯的屏蔽。

例如，凹陷部分240可以包括：阻挡层241’，其用于阻挡入射到主体部分210的光的一部分；以及截止边缘242，其在阻挡层241’的上端形成并形成近光束图案的截止线。

具体地，阻挡层241’可以形成在靠近入口部分220的第一表面241上。此外，阻挡层241’可以在从截止边缘242向下延伸时在朝向光源单元100的方向倾斜向下延伸，并且可以阻挡入射到截止边缘242下端的光。同时，在附图中，附图标记241和241’被示为指示相同的位置。然而，阻挡层241’是另外形成在第一表面241的表面上的组件，因此应当注意，第一表面241和阻挡层241’是不同的概念。

例如，阻挡层241’可以通过沉积在第一表面241上形成，并且阻挡层241’可以由能够阻挡光的各种材料制成。在一个示例中，可通过沉积铝材料在第一表面241上形成阻挡层241’以反射光。然而，阻挡层241’的材料和形成方法不限于上述材料和方法，并且可以使用能够阻挡光的各种材料和方法。

截止边缘242可形成在阻挡层241’的上端，并被设置为形成近光束图案的截止线。

具体地，如图4所示，截止边缘242可在第一连接部分244处连接至第一表面241。这里，第一连接部分244可以表示将第一表面241连接到截止边缘242的线。

此外，可以在与出口部分230的焦点相对应的位置处设置截止边缘242。更具体地，截止边缘242可以被设置为连接第一表面241和第二表面243。即，截止边缘242的前端可以连接到第二表面243，截止边缘242的后端可以连接到第一表面241。这里，截止边缘242的形状不受限制，并且可以根据用于形成近光束图案的设计规范而多样化地形成。

例如，如图6所示，截止边缘242可以包括：下截止边缘242b，其形成在相对于从入口部分220朝向出口部分230的方向的左右方向的一侧；上截止边缘242a，其形成在左右方向的另一侧，并设置在下截止边缘242b的上方；以及阶梯状截止边缘242c，用于将下截止边缘242b连接到上截止边缘242a。这里，当在从入口部分220朝向出口部分230的方向上观看时，所述一侧可以是左侧，当在从入口部分220朝向出口部分230的方向上观看时，所述另一侧可以是右侧。然而，上述的一侧和另一侧可以互换。

此外，上截止边缘242a和下截止边缘242b平行于出口部分230的光轴AX，阶梯状截止边缘242c倾斜形成。因此，上截止边缘242a和下截止边缘242b可以通过在它们之间形成的阶梯部分相互连接。

此外，如上所述，凹陷部分240可包括第二表面243，该第二表面243在第二连接部分245处从截止边缘242连接并延伸。这里，第二表面243可以是用于将截止边缘242连接到下表面212的部分，所述下表面212与透镜结构200中设置的下表面212中出口部分230相邻，并且第二连接部分245可以表示将截止边缘242连接到第二表面243的线。

同时，当在水平方向上具有角度的平行光(以下称为“水平离轴光”)入射到透镜结构200时，对于每种颜色的光，焦点的位置可以不同地形成，并且与具有存在于一个平面上的线形的截止边缘242不一致。因此，可能会出现由像差引起的光线模糊。这种光线模糊可能会对迎面而来的车辆的驾驶员和行人造成眩光，从而阻碍他们的视线，这可能导致交通事故。

因此，根据本公开的第二连接部分245可以包括弯曲连接部分245a和形成在弯曲连接部分245a两侧的线性连接部分245b。具体地，第二连接部分245被配置为使得当从上方观看透镜结构200时，弯曲连接部分245a形成在左右方向上的中心处。线性连接部分245b形成在弯曲连接部分245a的两侧上，并且可以在左右方向上相对于透镜结构200的中心对称。下文中，将更详细地描述弯曲连接部分245a。

例如，将首先参考图5详细描述可以入射到透镜结构200的水平离轴光。例如，在水平离轴光中，红光R可以与光轴水平，绿光G可以与光轴形成约5度角，蓝光B可以与光轴形成约10度角，黑光K可以与光轴形成约20度角。因此，水平离轴光根据光的颜色在水平方向上具有各种角度，并且颜色的焦点Rf、Gf、Bf和Kf的位置也可以不同地形成。也就是说，对于水平离轴光，焦点不是在单个平面或直线上形成的，而是沿着曲面或曲线形成的。

因此，根据本公开的第二连接部分245可以包括具有一定曲率的弯曲连接部分245a，如图4所示。通过这种方式，通过改变可能导致光模糊的光线角度来形成近光束图案，不仅可以提高光学效率，还可以防止迎面而来的车辆的眩光。这里，一定曲率可以表示具有与连接多个焦点Rf、Gf、Bf和Kf的虚拟线对应的形状的曲率，所述多个焦点Rf、Gf、Bf和Kf是对于水平离轴光的颜色而形成，如图5所示。弯曲连接部分245a可以优选地沿着多个焦点Rf、Gf、Bf和Kf的位置形成。

此外，弯曲连接部分245a可以具有在从出口部分230朝向入口部分220的方向上凹陷的形状。这里，凹陷的形状可以表示圆形或椭圆形的一部分。

同时，第二表面243可以包括垂直表面243a、水平表面243b和倾斜表面243c。当详细描述时，垂直表面243a连接到上述第二连接部分245处的截止边缘242，并从第二连接部分245垂直向下延伸，因此可以具有与第二连接部分245的形状相对应的垂直方向。这里，如图4所示，当第二连接部分245包括弯曲连接部分245a和线性连接部分245b，并且弯曲连接部分245a具有在从出口部分230朝向入口部分220的方向上凹陷的形状时，第二表面243的垂直表面243a还可以具有向后凹陷的表面，以便对应于弯曲连接部分245a的凹陷的形状。

此外，水平表面243b可以是连接到垂直表面243a并在从入口部分220朝向出口部分230的方向上水平延伸的表面，并且倾斜表面243c可以连接到垂直表面243a和水平表面243b并在从入口部分220朝向出口部分230的方向上向下倾斜。

同时，当设置具有上述阶梯形状的截止边缘242时，用于将第一表面241连接到截止边缘242的第一连接部分244和用于将截止边缘242连接到第二表面243的第二连接部分245也可以具有阶梯形状。以下，将详细描述第二连接部分245的阶梯形状。

如上所述，第二连接部分245可以包括弯曲连接部分245a和线性连接部分245b。因此，可以在弯曲连接部分245a处形成阶梯形状，该弯曲连接部分245a在左右方向上在第二连接部分245的中心处形成。弯曲连接部分245a可以包括：上弯曲连接部分245aa，其形成在凹陷部分240的上截止边缘242a与第二表面243相交的部分中；以及下弯曲连接部分245ab，其形成在下截止边缘242b与第二表面243相交的部分中。此外，弯曲连接部分245a还可以包括阶梯状弯曲连接部分245ac，其形成在凹陷部分240的阶梯状截止边缘242c与第二表面243相交的部分中。

此外，线性连接部分245b可以包括：上线性连接部分245ba，其形成在凹陷部分240的上截止边缘242a与第二表面243相交的部分中；以及下线性连接部分245bb，其形成在下截止边缘242b与第二表面243相交的部分中。

下文中，将参考图7描述根据本公开提高用于车辆的灯的光学效率的效果。图7示出了根据相关技术的用于车辆的灯1形成的光分布图案的总光量(lm)和最大发光强度(cd)(以下称为“比较例”)以及根据本公开的用于车辆的灯2形成的光分布图案的总光量(lm)和最大发光强度(cd)(以下称为“示例性实施例”)。

首先，当检查在比较例中形成的近光束光分布图案时，可以看到总光量(lm)和最大发光强度(cd)分别为119lm和2870cd。另一方面，当检查在示例性实施例中形成的近光束光分布图案时，发现总光量(lm)和最大发光强度(cd)分别为129lm和3150cd。也就是说，与比较例相比，在示例性实施例中，发现总光量(lm)增加约8％，最大发光强度(cd)增加约9％。如上所述，发现根据本公开示例性实施例的用于车辆的灯可具有增加的总光量(lm)和最大发光强度(cd)，从而提高光学效率。

以下，将参考图8描述根据弯曲连接部分245a的存在或不存在，用于车辆的灯的光分布图案。图8(a)示出了由用于车辆的灯形成的不包括弯曲连接部分245a的近光束光分布图案(以下称为“比较例”)，且图8(b)示出了由根据本公开的用于车辆的灯形成的包括弯曲连接部分245a的近光束光分布图案(以下称为“根据本公开的示例性实施例”)。

首先，当检查由图8(a)的比较例形成的光分布图案时，可以看到光分布图案形成于截止线CL的左侧和右侧上方。截止线CL上方形成的光分布图案可能会对迎面而来的车辆中的驾驶员或对行人造成眩光，从而阻碍他们的视线。另一方面，关于在图8(b)中由本公开的示例性实施例形成的光分布图案，可以看出，光分布图案没有形成在截止线CL的左侧和右侧上方。特别地，可以看出，在截止线CL右侧上方的区域B中没有形成光分布图案。因此，根据本公开示例性实施例形成的光分布图案可以充分固定前视图，而不会妨碍迎面车辆中的驾驶员或行人的视线，从而显著降低事故风险。

同时，本公开可提供一种包括用于车辆的灯的车辆，该灯包括：发光的光源单元100；以及透镜结构200，其位于光源单元100的前方，并且投影从光源单元100发射的光以形成一定的光束图案。透镜结构200包括：主体部分210；入口部分220，其形成在光入射到的主体部分210的表面上，并且允许从光源单元100发射的光入射到主体部分210；以及出口部分230，其形成在发射光的主体部分210的表面上，并且允许入射到主体部分210的光向前发射。主体部分210包括在上下方向上朝向主体部分210的中心区域凹进的凹陷部分240，凹陷部分240阻挡从光源单元100发射并到达凹陷部分240的光。入口部分220包括上部区域221和下部区域222，上部区域221和下部区域222分别设置在相对于出口部分230的光轴的上部和下部，并且上部区域221的曲率不同于下部区域222的曲率。

同时，上述关于本公开的灯的内容也可以同样的方式应用于本公开的车辆。

在根据本公开示例性实施例的用于车辆的灯中，入口部分由具有不同曲率的上部和下部区域构成，并且下部区域在垂直方向上的曲率大于上部区域在垂直方向上的曲率。因此，可以通过最小化入射到下部区域的光的损失来提高光学效率。

此外，在根据本公开示例性实施例的用于车辆的灯中，出口部分的焦距等于入口部分的下部区域的焦距或小于入口部分的下部区域的焦距。因此，可以通过防止入射光被捕获在透镜结构内或防止光路改变为非光分布区域来最小化光学损耗。

虽然已经描述了本公开的具体示例性实施例，但本公开的概念和范围不限于这些具体的示例性实施例。本公开所属领域的技术人员可以在不脱离下文要求保护的本公开的主题的情况下进行各种更改和修改。

Claims (16)

1.一种用于车辆的灯，其特征在于，所述灯包括：

光源单元，所述光源单元被配置为发射光；以及

透镜结构，所述透镜结构位于所述光源单元的前方，并且投射从所述光源单元发射的述光以形成一定的光束图案，

其中，所述透镜结构包括：

主体部分；

入口部分，所述入口部分形成在所述主体部分的表面上，并允许从所述光源单元发射的光入射到所述主体部分；以及

出口部分，所述出口部分形成在所述主体部分的表面上，并允许入射到所述主体部分的光向前发射，

其中，所述主体部分包括凹陷部分，所述凹陷部分在上下方向上朝所述主体部分的中心区域凹进，以及

所述凹陷部分被配置为阻挡从所述光源单元发射的光，

其中，所述入口部分包括相对于所述出口部分的光轴分别设置在上部和下部的上部区域和下部区域，以及

所述上部区域的曲率与所述下部区域的曲率不同。

2.根据权利要求1所述的灯，其特征在于，所述下部区域的曲率大于所述上部区域的曲率。

3.根据权利要求2所述的灯，其特征在于，所述下部区域在垂直方向上的曲率大于所述上部区域在垂直方向上的曲率。

4.根据权利要求1所述的灯，其特征在于，所述下部区域被配置为使得从所述光源单元发射的光被收集在由所述出口部分形成的焦点附近。

5.根据权利要求1所述的灯，其特征在于，所述入口部分和所述出口部分被设置为变形透镜。

6.根据权利要求5所述的灯，其特征在于，所述下部区域在垂直方向上的焦点对应于所述出口部分在垂直方向上的焦点。

7.根据权利要求1所述的灯，其特征在于，所述出口部分的焦距小于所述下部区域的焦距。

8.根据权利要求1所述的灯，其特征在于，所述出口部分的焦距等于所述下部区域的焦距。

9.根据权利要求1所述的灯，其特征在于，所述光源单元包括：

光源，所述光源被配置为产生光；以及

准直器，所述准直器设置在从所述光源到所述透镜结构的方向上，并允许从所述光源发出的光转换为平行于所述透镜结构的光轴的光，然后入射到所述透镜结构。

10.根据权利要求9所述的灯，其特征在于，所述光源、所述准直器和所述透镜结构设置在所述透镜结构的光轴上。

11.根据权利要求1所述的灯，其特征在于，所述主体部分、所述入口部分和所述出口部分是一体成型的。

12.根据权利要求1所述的灯，其特征在于，所述凹陷部分具有从所述主体部分的下表面朝向所述中心区域凹进的形状。

13.根据权利要求12所述的灯，其特征在于，所述凹陷部分包括：

阻挡层，所述阻挡层被配置为阻挡入射到所述主体部分的光的一部分；以及

截止边缘，所述截止边缘形成在所述阻挡层的上端并被配置为形成近光束图案的截止线。

14.根据权利要求13所述的灯，其特征在于，所述截止边缘设置在与所述出口部分的焦点在垂直方向上相对应的位置。

15.根据权利要求1所述的灯，其特征在于，所述入口部分在上下方向上的尺寸大于或等于所述出口部分在上下方向上的尺寸。

16.一种车辆，包括用于车辆的灯，其特征在于，所述灯包括：

光源单元，所述光源单元被配置为发射光；以及

透镜结构，所述透镜结构位于所述光源单元的前方，并且投射从所述光源单元发射的光以形成一定的光束图案，

其中，所述透镜结构包括：

主体部分；

入口部分，所述入口部分形成在所述主体部分的表面上，并允许从所述光源单元发射的光入射到所述主体部分；以及

出口部分，所述出口部分形成在所述主体部分的表面上，并允许入射到所述主体部分的光向前发射，

其中，所述主体部分包括凹陷部分，所述凹陷部分在上下方向上朝所述主体部分的中心区域凹进，以及

所述凹陷部分被配置为阻挡从所述光源单元发射的光，

其中，所述入口部分包括相对于所述出口部分的光轴分别设置在上部和下部的上部区域和下部区域，以及

所述上部区域的曲率与所述下部区域的曲率不同。

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