CN217633759U - 一种用于汽车变速箱降噪壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于汽车变速箱降噪壳体，包括降噪壳体本体，所述降噪壳体本体包括固定箱，所述固定箱上开有固定孔，所述固定箱的底部安装有固定板，所述固定板上焊接有活动箱，所述活动箱与固定箱之间安装有吸音棉，所述吸音棉和固定板上开有安装孔，所述安装孔与固定孔呈交叉安装，所述活动箱的底部固定有弧形座。该一种用于汽车变速箱降噪壳体，在吸音棉发生损坏时在固定箱不拆卸的情况下对吸音棉进行更换，当活动箱和活动架发生损坏时可单独进行更换，从而减少资源的浪费。

Description

一种用于汽车变速箱降噪壳体

技术领域

本实用新型涉及降噪壳体设备领域，具体为一种用于汽车变速箱降噪壳体。

背景技术

现有的汽车变速箱在使用过程中，尤其是长时间使用后，汽车变速箱会出现不同的问题，导致其噪音过大，影响驾驶者的驾驶体验，需要对其进行降噪处理，但现有的降噪壳体一旦安装完成后，后期对其维修时需要对其整体进行拆卸更换，从而没有损坏的部分无法重复利用，容易造成资源的浪费，另外，现有的设备在使用时无法进行防撞保护，一旦发生碰撞降噪壳体容易发生损坏，从而影响使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种用于汽车变速箱降噪壳体，以解决上述背景技术中提出的问题,本实用新型结构新颖，使用时，活动架在活动箱的底部水平移动，通过支撑机构和支撑块相配合进行位移，对一端产生的冲击力进行有效的削弱，从而进行减震保护。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种用于汽车变速箱降噪壳体，包括降噪壳体本体，所述降噪壳体本体包括固定箱，所述固定箱上开有固定孔，所述固定箱的底部安装有固定板，所述固定板上焊接有活动箱，所述活动箱与固定箱之间安装有吸音棉，所述吸音棉和固定板上开有安装孔，所述安装孔与固定孔呈交叉安装，所述活动箱的底部固定有弧形座。

进一步的，所述固定板的底部开有固定槽，所述固定槽的内部安装有支撑块，所述支撑块上固定有活动架。

进一步的，所述支撑块的两侧固定有支撑机构，所述支撑块的两侧通过支撑机构安装在固定槽的内部。

进一步的，所述活动架的底部焊接有连接板，所述连接板上焊接有弧形板，所述弧形板与弧形座相配合。

进一步的，所述活动箱的内部开有通孔，所述通孔的底部开有弧形槽。

进一步的，所述弧形槽呈扇形安装在弧形座的内部，所述支撑块上固定有限位块，所述固定槽的内部开有限位槽，所述限位块安装在限位槽的内部。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种用于汽车变速箱降噪壳体，包括固定箱；固定孔；吸音棉；固定板；活动箱；弧形座；活动架；弧形板；连接板；安装孔；支撑块；支撑机构；通孔；弧形槽。

1.该一种用于汽车变速箱降噪壳体，使用时，活动架在活动箱的底部水平移动，通过支撑机构和支撑块相配合进行位移，对一端产生的冲击力进行有效的削弱，从而进行减震保护。

2.该一种用于汽车变速箱降噪壳体，固定板和吸音棉通过安装孔安装在固定箱上，固定箱固定在变速箱的底部，通过固定箱内部的空腔对其进行包裹，从而进行降噪保护处理。

3.该一种用于汽车变速箱降噪壳体，在吸音棉发生损坏时在固定箱不拆卸的情况下对吸音棉进行更换，当活动箱和活动架发生损坏时可单独进行更换，从而减少资源的浪费。

附图说明

图1为本实用新型一种用于汽车变速箱降噪壳体的结构示意图；

图2为本实用新型一种用于汽车变速箱降噪壳体的拆分后的结构示意图；

图3为本实用新型一种用于汽车变速箱降噪壳体的整体侧视结构示意图；

图中：1、固定箱；2、固定孔；3、吸音棉；4、固定板；5、活动箱；6、弧形座；7、活动架；8、弧形板；9、连接板；10、安装孔；11、支撑块；12、支撑机构；13、通孔；14、弧形槽。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车变速箱降噪壳体，包括降噪壳体本体，所述降噪壳体本体包括固定箱1，所述固定箱1上开有固定孔2，所述固定箱1的底部安装有固定板4，所述固定板4上焊接有活动箱5，所述活动箱5与固定箱1之间安装有吸音棉3，所述吸音棉3和固定板4上开有安装孔10，所述安装孔10与固定孔2呈交叉安装，所述活动箱5的底部固定有弧形座6，所述固定板4的底部开有固定槽，所述固定槽的内部安装有支撑块11，所述支撑块11上固定有活动架7，在使用时，安装孔10和固定孔2错位安装，便于实现固定板4与固定箱1之间的快速连接，通过之间的吸音棉挤压与固定箱1的形状贴合，从而进行全面降噪使用。

本实施例，所述支撑块11的两侧固定有支撑机构12，所述支撑块11的两侧通过支撑机构12安装在固定槽的内部，所述活动架7的底部焊接有连接板9，所述连接板9上焊接有弧形板8，所述弧形板8与弧形座6相配合，所述活动箱5的内部开有通孔13，所述通孔13的底部开有弧形槽14，所述弧形槽14呈扇形安装在弧形座6的内部，所述支撑块11上固定有限位块，所述固定槽的内部开有限位槽，所述限位块安装在限位槽的内部，后期在发生碰撞时，弧形板8通过连接板9带动活动架7进行位移，活动架9通过支撑块11与支撑机构12发生位移，进行有效的减震缓冲使用。

在使用上，固定箱1通过固定孔2有效固定在车架的底部，将变速箱放置在固定箱1的空腔内部进行包裹，包裹完成后将吸音棉3放置在活动箱5的内部，安装孔10之间相配合进行连接，将安装孔10与固定箱1相配合进行快速的连接使用，通过固定箱1底部的挤压，使吸音棉3对固定箱1全面包裹进行降噪处理，在使用时，声音进入到通孔13的内部，通过通孔13进入到弧形槽14的内部，声音进行反弹，避免扩散到外部，进行有效的降噪处理，后期在发生碰撞时，弧形板8通过连接板9带动活动架7进行位移，活动架9通过支撑块11与支撑机构12发生位移，进行有效的减震缓冲使用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种用于汽车变速箱降噪壳体，包括降噪壳体本体，其特征在于：所述降噪壳体本体包括固定箱(1)，所述固定箱(1)上开有固定孔(2)，所述固定箱(1)的底部安装有固定板(4)，所述固定板(4)上焊接有活动箱(5)，所述活动箱(5)与固定箱(1)之间安装有吸音棉(3)，所述吸音棉(3)和固定板(4)上开有安装孔(10)，所述安装孔(10)与固定孔(2)呈交叉安装，所述活动箱(5)的底部固定有弧形座(6)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车变速箱降噪壳体，其特征在于：所述固定板(4)的底部开有固定槽，所述固定槽的内部安装有支撑块(11)，所述支撑块(11)上固定有活动架(7)。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车变速箱降噪壳体，其特征在于：所述支撑块(11)的两侧固定有支撑机构(12)，所述支撑块(11)的两侧通过支撑机构(12)安装在固定槽的内部。

4.根据权利要求2所述的一种用于汽车变速箱降噪壳体，其特征在于：所述活动架(7)的底部焊接有连接板(9)，所述连接板(9)上焊接有弧形板(8)，所述弧形板(8)与弧形座(6)相配合。

5.根据权利要求3所述的一种用于汽车变速箱降噪壳体，其特征在于：所述活动箱(5)的内部开有通孔(13)，所述通孔(13)的底部开有弧形槽(14)。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车变速箱降噪壳体，其特征在于：所述弧形槽(14)呈扇形安装在弧形座(6)的内部，所述支撑块(11)上固定有限位块，所述固定槽的内部开有限位槽，所述限位块安装在限位槽的内部。

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