CN217632754U - 发动机及摩托车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及发动机技术领域，特别是涉及一种发动机及摩托车。本申请提供的发动机包括缸盖、点火线圈及火花塞。点火线圈至少部分安装于缸盖内，且点火线圈包括套管及点火线圈单元，套管安装于缸盖内，点火线圈单元伸入套管；火花塞安装于缸盖内，且火花塞的一端伸入套管内并与点火线圈单元连接。套管为塑料材质，套管包括套管本体及加强筋。套管本体安装于缸盖内，加强筋位于套管本体的外周侧，至少部分加强筋与套管本体连接。本申请的套管不仅能够满足现有中金属套管所能达到的性能，还可以减轻套管的重量，从而减轻发动机的重量，减少成本。

Description

发动机及摩托车

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，特别是涉及一种发动机及摩托车。

背景技术

摩托车的发动机起到为摩托车的行驶提供动力的作用。发动机包括点火线圈及火花塞，点火线圈的作用相当于变压器，能够将供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的作功与点火时间的要求适时、准确地配送给火花塞，在其间隙处产生火花，从而点燃发动机气缸内的可燃混合气。

点火线圈包括金属套管以及点火线圈单元，金属套管部分安装于发动机缸盖内，点火线圈单元安装于金属套管内，火花塞安装于发动机缸盖内，且火花塞的一端能够伸入金属套管内并与点火线圈单元连接。

但是，现有的点火线圈套管的材质为金属材质，重量较重，成本较高，从而导致发动机的重量增加，摩托车行驶时负载增大。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种套管重量轻、成本低、结构强度高的发动机及摩托车。

一种发动机，包括：缸盖；点火线圈，点火线圈至少部分安装于缸盖内，且点火线圈包括套管及点火线圈单元，套管至少部分安装于缸盖内，点火线圈单元至少部分伸入套管内；火花塞，火花塞安装于缸盖内，且火花塞的一端伸入套管内并与点火线圈单元连接；套管为塑料材质，且套管包括：套管本体，套管本体至少部分安装于缸盖内；加强筋，加强筋位于套管本体的外周侧，且至少部分加强筋与套管本体连接。

进一步地，套管还包括：限位台，限位台套设于套管本体并与套管本体连接，缸盖至少部分抵靠于限位台上；其中，加强筋的两端分别与套管本体及限位台连接。

进一步地，加强筋的数量为多个，多个加强筋沿套管本体的周向间隔分布，且多个加强筋呈喇叭状布设。

进一步地，限位台的外周侧为平滑过渡的曲面，且限位台远离火花塞的一端至限位台靠近火花塞的一端的直径呈递减趋势。

进一步地，套管本体包括：第一连接段，第一连接段位于限位台远离火花塞的一端，并与限位台连接；过渡段，过渡段位于限位台靠近火花塞的一端，并与限位台连接；第二连接段，第二连接段位于过渡段远离第一连接段的一端，并与过渡段连接；其中，加强筋分别与限位台及过渡段连接。

进一步地，过渡段的直径为L1，第二连接段的直径为L2，其中，0.5㎜≤L2-L1≤1㎜。

进一步地，套管本体的厚度大于等于1.6㎜且小于等于2.4㎜。

进一步地，发动机还包括密封垫，密封垫套设于套管本体，且密封垫安装于限位台上；缸盖包括：第一缸盖单元，火花塞至少部分安装于第一缸盖单元内；第二缸盖单元，第二缸盖单元盖设于第一缸盖单元上，套管至少部分安装于第二缸盖单元内，第二缸盖单元至少部分抵靠于密封垫上。

进一步地，第二缸盖单元的内壁开设有安装槽，发动机还包括：密封件，密封件安装于安装槽内，密封件用于密封第二连接段与第二缸盖单元的内壁。

本申请还提供一种摩托车，包括上述的发动机。

与现有技术相比，本申请提供的发动机，将套管采用塑料材质，且将套管的结构经过巧妙的设置，使套管不仅能够满足现有中金属套管所能达到的性能，还可以减轻套管的重量，从而减轻发动机的重量，减少成本及摩托车负载。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的发动机的部分结构示意图。

图2为本申请提供的发动机去除第二缸盖单元后的部分结构示意图。

图3为本申请提供的点火线圈及火花塞的结构示意图。

图4为本申请提供的套管的结构示意图。

图5为本申请提供的套管及密封垫的结构示意图。

附图标记：100、发动机；10、缸盖；11、第一缸盖单元；12、第二缸盖单元；20、点火线圈；21、套管；211、套管本体；2111、第一连接段；2112、过渡段；2113、第二连接段；2114、倒角；212、限位台；213、加强筋；22、点火线圈单元；30、火花塞；40、密封垫；50、密封件。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本申请提供一种摩托车，该摩托车包括发动机100，发动机100起到为摩托车的行驶提供动力的作用。现有发动机包括点火线圈及火花塞，点火线圈的作用相当于变压器，能够将供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的作功与点火时间的要求适时、准确地配送给火花塞，在其间隙处产生火花，从而点燃发动机气缸内的可燃混合气。

且现有的点火线圈包括金属套管以及点火线圈单元，金属套管部分安装于发动机缸盖内，点火线圈单元安装于金属套管内，火花塞安装于发动机缸盖内，且火花塞的一端能够伸入金属套管内并与点火线圈单元连接。但是，现有的点火线圈套管的材质为金属，重量较重，成本较高，从而导致发动机的重量增加，摩托车行驶时负载增大。

为了解决上述问题，请参阅图1至图3，本申请提供的发动机100包括缸盖10、点火线圈20以及火花塞30。点火线圈20至少部分安装于缸盖10内，且点火线圈20包括套管21及点火线圈单元22，套管21至少部分安装于缸盖10内，点火线圈单元22至少部分伸入套管21内。火花塞30安装于缸盖10内，且火花塞30的一端伸入套管21内并与点火线圈单元22连接。点火线圈20是摩托车点火系统中，用于和发动机100内的火花塞30配合实现点火的构件。火花塞30将点火线圈20产生的高压电引入发动机100气缸，且火花塞30电极的间隙之间产生火花点燃混合气，使发动机100正常运转。

本申请提供的套管21为塑料材质，塑料材质的套管21重量轻，成本低，且便于加工。

并且，请参阅图2及图3，套管21包括套管本体211、限位台212及加强筋213。套管本体211至少部分安装于缸盖10内，加强筋213位于套管本体211的外周侧，至少部分加强筋213与套管本体211连接。加强筋213能够提高套管21整体的结构强度，不易产生变形，使套管21的使用寿命更长久。

限位台212套设于套管本体211并与套管本体211连接，缸盖10至少部分抵靠于限位台212上，且加强筋213的两端分别与套管本体211及限位台212连接。限位台212的设置不仅能够便于发动机100整体的快速定位安装，还能为加强筋213提供连接空间，从而加强套管21整体的结构强度。

本申请将套管21采用塑料材质，且将套管21的结构经过巧妙的设置，使套管21不仅能够满足现有中金属套管所能达到的性能，还可以减轻套管21的重量，从而减轻发动机100的重量，减少成本及摩托车负载。

具体地，套管21的材质为PA/MXD6尼龙，又被称为尼龙MXD6。该材质是一种特殊的高阻隔性尼龙材料。尤其适合于高温和潮湿场合使用，且强度高，刚性高，热变形温度高，热膨胀系数小，尺寸稳定性好。同时，吸水率低，且吸水后尺寸变化小，机械强度变化少，成型收缩率很小，适宜精密成型加工。该材料的涂装性能优良，尤其适合高温下表面涂装，对氧、二氧化碳等气体具有优良的阻隔性。由于点火线圈20及火花塞30的工作特性，在工作过程中，伴随着温度的升高，但该材料械强度高，耐热性好，机械性能受温度的影响较小，能够在很宽的温度范围内保持高的强度和刚性，从而使套管21的使用寿命大大增加，进而提高发动机100的使用效率及使用寿命。

在一实施例中，套管本体211与限位台212一体成型。一体成型的套管本体211与限位台212整体的结构强度高，使用寿命长久，且便于加工。同时，还能够节省装配时间，在组装时，无需对套管本体211与限位台212进行安装，省时省力。当然，在其他实施例中，套管本体211与限位台212也可以根据实际需求设置成分体式，只要达到相同的效果即可。

请参阅图3及图4，限位台212的外周侧为平滑过渡的曲面，且限位台212远离火花塞30的一端至限位台212靠近火花塞30的一端的直径呈递减趋势。如此，限位台212在起到定位、便于快速安装作用的同时，还便于与套管21连接，并且，还能够加强套管21整体的结构强度，合理地布置套管21整体的应力强度，避免应力集中降低套管21整体的强度。

进一步地，在一实施例中，限位台212大致呈圆台状，当然，在其他实施例中，也可以根据实际需求，将限位台212设置成其他形状，如圆柱状等。

请参阅图4，加强筋213的数量为多个，多个加强筋213沿套管本体211的周向间隔分布，且多个加强筋213呈喇叭状布设，从而进一步加强套管21整体的结构强度。

具体地，多个加强筋213中的其中两个加强筋213分别沿限位台212外周侧的曲面的延伸方向布设，且两个加强筋213沿着套管21直径所在的与套管21径向平行的面呈对称分布。需要说明的是，在本实施例中，曲面的延伸方向即从限位台212远离火花塞30的一端至限位台212靠近火花塞30的一端。其余的加强筋213间隔地分布于上述两个加强筋213之间，且其余的每个加强筋213的中心线与上述两个加强筋213的中心线均呈角度设置(即倾斜设置)，从而使多个加强筋213大致呈喇叭状分布。

同时，倾斜设置的加强筋213能够增大与限位台212及套管本体211的接触面积，从而进一步地提高套管21整体的结构强度与刚度，增加使用寿命。

当然，在其他实施例中，多个加强筋213的分布情况也可以根据实际需要做出改变，只要能达到相同或相似的效果即可。

请继续参阅图4，套管本体211包括第一连接段2111、过渡段2112及第二连接段2113。第一连接段2111位于限位台212远离火花塞30的一端，并与限位台212连接。过渡段2112位于限位台212靠近火花塞30的一端，并与限位台212连接。第二连接段2113位于过渡段2112远离第一连接段2111的一端，并与过渡段2112连接。其中，加强筋213分别与限位台212及过渡段2112连接。具体地，过渡段2112与第二连接段2113平滑过渡连接。

进一步地，过渡段2112的直径为L1，第二连接段2113的直径为L2，其中，0.3㎜≤L2-L1≤0.8㎜，在保证套管本体211结构强度的基础上，通过适当地去除冗余材料，从而减轻套管本体211的整体重量，降低成本。若L2-L1＞0.8㎜，则过渡段2112与第二连接段2113的直径相差太多，从而导致过渡段2112与第二连接段2113的连接强度降低，进而降低套管本体211整体的结构强度。若L2-L1＜0.3㎜，则不便于在过渡段2112进行加工，加工难度较大。具体地，L2-L1可以是0.4㎜、0.5㎜、0.55㎜、0.6㎜或0.7㎜。

在一实施例中，套管本体211的厚度大于等于1.6㎜且小于等于2.4㎜。因套管本体211为塑料材质，故通过对套管本体211的厚度做合理的设置，能够进一步增强套管本体211的结构强度。若套管本体211的厚度小于1.6㎜，则结构强度低；若套管本体211的厚度大于2.4㎜，则会产生材料的浪费，增大加工成本。具体地，过渡段2112的厚度为1.8㎜，第二连接段2113的厚度为2.2㎜。当然，过渡段2112的厚度还可以是1.6㎜、1.7㎜或者1.9㎜；第二连接段2113的厚度还可以是2㎜、2.1㎜或2.3㎜。套管本体211各段的厚度也可以根据实际需求做出改变，只要能够达到加强结构强度并且节省加工材料的效果即可。

请参阅图4，第二连接段2113远离过渡段2112的一端设有倒角2114，倒角2114能够有效地去除加工残留毛刺，保证加工精度和性能。其次，还能起到安全作用，可以避免对人员及其他零部件的划伤，同时，还具有导向效果。

请参阅图2及图5，发动机100还包括密封垫40，密封垫40套设于套管本体211，且密封垫40安装于限位台212上。缸盖10包括第一缸盖单元11及第二缸盖单元12，火花塞30至少部分安装于第一缸盖单元11内；第二缸盖单元12盖设于第一缸盖单元11上，且第二缸盖单元12至少部分抵靠于密封垫40上，套管21至少部分安装于第二缸盖单元12内。限位台212的设置，便于与第二缸盖单元12进行快速定位安装。密封垫40的设置能够避免第二缸盖单元12与限位台212之间产生磨损，第二缸盖单元12至少部分抵靠于密封垫40上，并且，还能够提高第二缸盖单元12与套管21的密封效果。

进一步地，请参阅图2，第二缸盖单元12的内壁开设有安装槽(图未示)，发动机100还包括密封件50，密封件50安装于安装槽内，密封件50用于密封第二连接段2113与第二缸盖单元12的内壁，从而提高密封效果。具体地，密封件50为O型圈，O型圈的结构简单，重量轻且密封效果好。当然，在其他实施例中，密封件50还可以为其他部件，只要能够达到相同的效果即可。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种发动机，包括：

缸盖；

点火线圈，所述点火线圈至少部分安装于所述缸盖内，且所述点火线圈包括套管及点火线圈单元，所述套管至少部分安装于所述缸盖内，所述点火线圈单元至少部分伸入所述套管内；

火花塞，所述火花塞安装于所述缸盖内，且所述火花塞的一端伸入所述套管内并与所述点火线圈单元连接；

其特征在于，所述套管为塑料材质，且所述套管包括：

套管本体，所述套管本体至少部分安装于所述缸盖内；

加强筋，所述加强筋位于所述套管本体的外周侧，且至少部分所述加强筋与所述套管本体连接。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述套管还包括：

限位台，所述限位台套设于所述套管本体并与所述套管本体连接，所述缸盖至少部分抵靠于所述限位台上；

其中，所述加强筋的两端分别与所述套管本体及所述限位台连接。

3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述加强筋的数量为多个，多个所述加强筋沿所述套管本体的周向间隔分布，且多个所述加强筋呈喇叭状布设。

4.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述限位台的外周侧为平滑过渡的曲面，且所述限位台远离所述火花塞的一端至所述限位台靠近所述火花塞的一端的直径呈递减趋势。

5.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述套管本体包括：

第一连接段，所述第一连接段位于所述限位台远离所述火花塞的一端，并与所述限位台连接；

过渡段，所述过渡段位于所述限位台靠近所述火花塞的一端，并与所述限位台连接；

第二连接段，所述第二连接段位于所述过渡段远离所述第一连接段的一端，并与所述过渡段连接；

其中，所述加强筋分别与所述限位台及所述过渡段连接。

6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述过渡段的直径为L1，所述第二连接段的直径为L2，其中，0.3㎜≤L2-L1≤0.8㎜。

7.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述套管本体的厚度大于等于1.6㎜且小于等于2.4㎜。

8.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括密封垫，所述密封垫套设于所述套管本体，且所述密封垫安装于所述限位台上；所述缸盖包括：

第一缸盖单元，所述火花塞至少部分安装于所述第一缸盖单元内；

第二缸盖单元，所述第二缸盖单元盖设于所述第一缸盖单元上，所述套管至少部分安装于所述第二缸盖单元内，所述第二缸盖单元至少部分抵靠于所述密封垫上。

9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述第二缸盖单元的内壁开设有安装槽，所述发动机还包括：

密封件，所述密封件安装于所述安装槽内，所述密封件用于密封所述第二连接段与所述第二缸盖单元的内壁。

10.一种摩托车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的发动机。

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