CN107956605A - 一种多功能滤芯 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及内燃机用滤芯的技术领域，具体多功能滤芯，多功能滤芯，包括壳体，所述的壳体内填充有集氧集氢球，所述的壳体内还设有增压装置。本发明结构简单，实用性强。

Description

一种多功能滤芯
技术领域
本发明涉及内燃机用滤芯的技术领域，具体为多功能滤芯。
背景技术
自从内燃机、发明以来，内燃机技术经过不断的创新和完善，现在内燃机已成为热效率最高的动力装置，由于具有使用寿命长、工作可靠、操作方便，一直广泛应用与工业、农业和交通运输业，但是，目前全球石油资源的日益枯竭、能源需求不断增加、环境污染日益严重，人们迫切要求提高内燃机动力性、经济性和排放性能。
因此，市场上出现了一些节油装置，如在燃油中加入化学试剂，使其充分燃烧，但是，化学试剂也是能源提炼的一种，属于不可再生资源，导致资源的不断浪费，另一方面，化学试剂燃烧后造成二次污染。
同时，现有一些节油装置通过将燃油中的大分子打断切割成小分子来使燃油充分燃烧，如中国实用新型专利号为201621099606.6、专利名称为一种高效节油器，壳体内设有能量石，经能量石对燃油的大分子打断切割成小分子来使燃油燃烧，燃烧更快，虽然能够在一定程度上解决上述问题，但是内燃机燃烧处的氧含量是一定的，始终还是有未完全燃烧的燃油存在。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种收集空气中的氧气和生成氢气的多功能滤芯。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：多功能滤芯，包括壳体，所述的壳体内填充有集氧集氢球。
本发明进一步设置为：所述的壳体内还设有增压装置。
本发明进一步设置为：所述的增压装置包括设在壳体内壁的螺旋形流道。
本发明进一步设置为：所述的增压装置包括设在壳体内的立柱，立柱外壁设有螺旋形的螺旋片，集氧集氢球填充在立柱与壳体之间。
本发明进一步设置为：所述壳体的一端设有过滤芯。
本发明进一步设置为：所述壳体的两端设有过滤芯。
本发明进一步设置为：所述的集氧集氢球包括大球，大球上镶嵌有若干个小球。
本发明进一步设置为：所述的大球直径约为2.5mm-10mm，小球直径约为0.5mm-1mm。
本发明进一步设置为：所述的壳体两端均设有端盖，端盖与壳体通过螺纹连接，端盖与过滤芯抵触连接。
本发明的另一个目的在于提供一种能够更好收集氧的多功能滤芯。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种适用于上述多功能滤芯的集氧集氢球配方，按质量百分比该集氧集氢球包括下列组分：
负离子粉： 10%-30%；
锗石： 10%-20%；
稀土： 40%-50%；
金属镁： 5%-10%；
电气石： 10%-20%。
一种适用于上述多功能滤芯的集氧集氢球生产方法，
1：按下述质量百分比称料：
负离子粉： 10%-30%；
锗石： 10%-20%；
稀土： 40%-50%；
金属镁： 5%-10%；
电气石： 10%-20%；
2.将锗石经过机械碾碎后放入搅拌机内搅拌，并在搅拌的过程中喷洒雾状水，得到混合料，将混合料经制球机制得直径为0.5mm-1mm的料球A，再将料球A经烘箱烘干，最后料球A经过1250度-1550度的高温硬化；
3.将金属镁通过制球机制得直径为0.5mm-1mm的料球C；
4将负离子粉、稀土、电气石经过机械碾碎后放入搅拌机内搅拌，并在搅拌的过程中喷洒雾状水，得到混合料，将混合料经制球机制得直径为2.5mm-10mm的料球B，将料球A、料球C镶嵌在料球B上，烘干经烘箱烘干，最后经过1250度-1550度的高温硬化。
对比现有技术的不足，本发明提供的技术方案所带来的有益效果：1.集氧集氢球为含有锗石的混合物，锗石具有脱氢富集氧的功能，因此，可吸收空气中的氧气，使氧气混入燃油中，进而使得燃油燃烧时更加充分，尾气一氧化碳和氮氧化物的含量更少,更佳节能环保。2. 通过螺旋形流道的设计，使得在出口压力相同的情况下，相对传统直管，因流体螺旋流动，螺旋形管道的出口压力更大，起到增压的效果，一方面降低了输送燃油的动力泵要求，另一方面使得燃油能够及时的输送至燃烧处。3. 壳体两端均设有端盖，端盖与壳体通过螺纹连接，端盖与过滤芯抵触连接，壳体的中间填充集氧集氢球，两端分别设有过滤芯，再旋紧端盖，利用端盖抵触过滤芯，无需其他定位装置对过滤芯进行定位，降低了配件成本。4. 所述的集氧集氢球包括大球，大球上镶嵌有若干个小球，小球由锗石、镁制成，其中镁可在常温下与空气中的水反映生成少量氢气，少量的氢气也可作为能源燃烧，目的在于增加动力，更加节能环保。5.安装本发明后的车辆排放的尾气，相对未安装任何节油装置的一氧化碳含量更低，氮氧化物的含量也更低。同时，数据更加显示：锗、镁含量更高的，集氧效果更好，内燃机处的燃烧更加充分。6.为了更好的集氧，特将镁和锗石的混合料球A、料球C硬化后镶嵌在未硬化之前的料球B表面，这样一来，燃油经过之后，集氧效果达到最佳，使燃料充分燃烧。如果将上述五种材料共混得到的料球，料球表面的锗石含量相对较小，集氧效果不佳。
附图说明
图1为本发明实施例1的结构示意图。
图2为本发明实施例2的结构示意图。
图3为集氧集氢球的结构示意图。
图4为实施例2中增压装置的结构示意图。
图5为油封的结构示意图。
具体实施方式
参照图1-图5对本发明做进一步说明。
实施例1
如图1所示：多功能滤芯，包括壳体1，所述的壳体1内填充有集氧集氢球2，所述的壳体1内还设有增压装置。
集氧集氢球2为含有锗石的混合物，锗石具有脱氢富集氧的功能，因此，可吸收空气中的氧气，使氧气混入燃油中，进而使得燃油燃烧时更加充分，尾气一氧化碳和氮氧化物的含量更少。
所述的增压装置包括设在壳体1内壁的螺旋形流道11，通过螺旋形流道11的设计，使得在出口压力相同的情况下，相对传统直管，因流体螺旋流动，螺旋形管道的出口压力更大，起到增压的效果，一方面降低了输送燃油的动力泵要求，另一方面使得燃油能够及时的输送至燃烧处。
所述壳体1的两端设有过滤芯3，用于过滤燃油里的杂质。
如如2和图5所示：所述的壳体1两端均设有端盖4，端盖4与壳体1通过螺纹连接，端盖4与过滤芯3抵触连接，端盖上套设有油封01，油封上设有环形凸起02，壳体上设有与环形凸起适配的环形凹槽，使端盖的密封效果更佳，壳体1的中间填充集氧集氢球2，两端分别设有过滤芯3，再旋紧端盖4，利用端盖4抵触过滤芯3，无需其他定位装置对过滤芯3进行定位，降低了配件成本。
如图3所示：所述的集氧集氢球2包括大球21，大球21上镶嵌有若干个小球22，小球22分别为料球A和料球B，其中镁与空气中的水发生反映，进而生成氢气，氢气可作为燃料的一部分，与氧气发生反映，增加动力，同时，锗石具有富集氧气的功能，使油分子燃烧更加完全。
所述的大球21直径约为2.5mm-10mm，小球22直径约为0.5mm-1mm。
实施例2
本实施例与实施例1基本相同，唯一不同的是，所述的增压装置包括设在壳体1内的立柱51，立柱51外壁设有螺旋形的螺旋片52，集氧集氢球2填充在立柱51与壳体1之间（如图2和图4所示）。
通过上述设计，使得螺旋片52、立柱51和壳体1内壁形成了一个螺旋形增压流道。
实施例3
本实施例与实施例1基本相同，唯一不同的是，所述壳体1的一端设有过滤芯3。
实施例4
一种适用于上述多功能滤芯的集氧集氢球2生产方法，
1：按下述质量百分比称料：
负离子粉： 30%；
锗石： 10%；
稀土： 40%；
金属镁： 10%；
电气石： 10%。
2.将100g锗石经过机械碾碎后放入搅拌机内搅拌，并在搅拌的过程中喷洒雾状水，得到混合料，将混合料经制球机制得直径为0.5mm的料球A，再将料球A经烘箱烘干，最后料球A经过1250度-1550度的高温硬化。
3.将100g金属镁通过制球机制得直径为0.5mm-1mm的料球C；
4.将300g负离子粉、400g稀土、100g电气石经过机械碾碎后放入搅拌机内搅拌，并在搅拌的过程中喷洒雾状水，得到混合料，将混合料经制球机制得直径为5mm的料球B，将料球A、料球C镶嵌在料球B上，烘干经烘箱烘干，最后经过1250度-1550度的高温硬化。
由上述方法制得的集氧集氢球2放入填充至本发明的多功能滤芯中，得到滤芯H。
实施例5
一种适用于上述多功能滤芯的集氧集氢球2生产方法，
1：按下述质量百分比称料：
负离子粉： 15%；
锗石： 15%；
稀土： 42.5%；
金属镁： 7.5%；
电气石： 20%。
2.将150g锗石经过机械碾碎后放入搅拌机内搅拌，并在搅拌的过程中喷洒雾状水，得到混合料，将混合料经制球机制得直径为0.75mm的料球A，再将料球A经烘箱烘干，最后料球A经过1250度-1550度的高温硬化。
3.将75g金属镁通过制球机制得直径为0.5mm-1mm的料球C；
4.将150g负离子粉、425g稀土、200g电气石经过机械碾碎后放入搅拌机内搅拌，并在搅拌的过程中喷洒雾状水，得到混合料，将混合料经制球机制得直径为7.5mm的料球B，将料球A、料球C镶嵌在料球B上，烘干经烘箱烘干，最后经过1250度-1550度的高温硬化。
由上述方法制得的集氧集氢球2放入填充至本发明的多功能滤芯中，得到内燃机用滤芯J。
实施例6
一种适用于上述多功能滤芯的集氧集氢球2生产方法，
1：按下述质量百分比称料：
负离子粉： 10%；
锗石： 20%；
稀土： 50%；
金属镁： 5%；
电气石： 15%。
2.将200g锗石经过机械碾碎后放入搅拌机内搅拌，并在搅拌的过程中喷洒雾状水，得到混合料，将混合料经制球机制得直径为1mm的料球A，再将料球A经烘箱烘干，最后料球A经过1250度-1550度的高温硬化。
3.将50g金属镁通过制球机制得直径为0.5mm-1mm的料球C；
4.将100g负离子粉、500g稀土、150g电气石经过机械碾碎后放入搅拌机内搅拌，并在搅拌的过程中喷洒雾状水，得到混合料，将混合料经制球机制得直径为10mm的料球B，将料球A、料球C镶嵌在料球B上，烘干经烘箱烘干，最后经过1250度-1550度的高温硬化。
由上述方法制得的集氧集氢球2放入填充至本发明的多功能滤芯中，得到内燃机用滤芯K。
将内燃机用滤芯H、内燃机用滤芯J、内燃机用滤芯K安装在相同的车辆、相同的环境（温度、大气压力、湿度）、利用相同的检测设备，并与未安装本发明内燃机用滤芯，进行尾气数据对比：由第三方检测得出以下四组数据（如表一所示）。
表一：安装内燃机用滤芯H、内燃机用滤芯J、内燃机用滤芯K与未安装任何节油装置的同一辆汽车尾气排放数据对比
由上表试验数据得出：安装本发明后的车辆排放的尾气，相对未安装任何节油装置的一氧化碳含量更低，氮氧化物的含量也更低。同时，数据更加显示：锗、镁含量更高的，集氧效果更好，内燃机处的燃烧更加充分。
同时，为了更好的集氧，特将镁和锗石的混合料球A硬化后镶嵌在未硬化之前的料球B表面，这样一来，燃油经过之后，集氧效果达到最佳，使燃料充分燃烧。如果将上述五种材料共混得到的料球，料球表面的锗石含量相对较小，集氧效果不佳。
表二：安装内燃机用滤芯H、内燃机用滤芯J、内燃机用滤芯K与未安装任何节油装置的同一辆汽车百公里加速数据对比
将内燃机用滤芯H、内燃机用滤芯J、内燃机用滤芯K安装在相同的车辆、相同的环境（温度、大气压力、湿度、风力）、利用相同的检测设备，并与未安装本发明内燃机用滤芯，进行百公里加速数据对比：由第三方检测得出以下四组数据（如表二所示）。
其中镁可在常温下与空气中的水反映生成少量氢气，少量的氢气也可作为能源燃烧，目的在于增加动力，更加节能环保，同时由表二可得出，利用安装有本发明的节油器百公里加速的时间越短，动力越强，同时镁的在常温下的化学性质相对稳定，可缓慢的产生少量氢气，因此，作为优选，选择镁。
同样的，目前，以烧燃气为主出租车或家用电器聚增，随着时间的推移，目前全球石油天然气日益枯竭、能源需求不断增加、环境污染日益严重，人们迫切要求提高燃气的经济性和排放性能，将本发明用于过滤燃气也是可行的。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种多功能滤芯，包括壳体，其特征在于：所述的壳体内填充有集氧集氢球，所述的壳体内还设有增压装置。
2.根据权利要求1所述的一种多功能滤芯，其特征在于：所述的增压装置包括设在壳体内壁的螺旋形流道。
3.根据权利要求1所述的一种多功能滤芯，其特征在于：所述的增压装置包括设在壳体内的立柱，立柱外壁设有螺旋形的螺旋片，集氧集氢球填充在立柱与壳体之间。
4.根据权利要求1所述的一种多功能滤芯，其特征在于：所述壳体的一端设有过滤芯。
5.根据权利要求1所述的一种多功能滤芯，其特征在于：所述壳体的两端设有过滤芯。
6.根据权利要求5所述的一种多功能滤芯，其特征在于：所述的壳体两端均设有端盖，端盖与壳体通过螺纹连接，端盖与过滤芯抵触连接。
7.根据权利要求1所述的一种多功能滤芯，其特征在于：所述的集氧集氢球包括大球，大球上镶嵌有若干个小球。
8.根据权利要求1所述的一种多功能滤芯，其特征在于：所述的大球直径约为2.5mm-10mm，小球直径约为0.5mm-1mm。
9.一种适用于上述多功能滤芯的集氧集氢球配方，其特征在于：按质量百分比该集氧集氢球包括下列组分：
负离子粉： 10%-30%；
锗石： 10%-20%；
稀土： 40%-50%；
金属镁： 5%-10%；
电气石： 10%-20%。
10.一种适用于上述多功能滤芯的集氧集氢球生产方法，其特征在于：
1：按下述质量百分比称料：
负离子粉： 10%-30%；
锗石： 10%-20%；
稀土： 40%-50%；
金属镁： 5%-10%；
电气石： 10%-20%；
2.将锗石经过机械碾碎后放入搅拌机内搅拌，并在搅拌的过程中喷洒雾状水，得到混合料，将混合料经制球机制得直径为0.5mm-1mm的料球A，再将料球A经烘箱烘干，最后料球A经过1250度-1550度的高温硬化；
3.将金属镁通过制球机制得直径为0.5mm-1mm的料球C；
4.将负离子粉、稀土、电气石经过机械碾碎后放入搅拌机内搅拌，并在搅拌的过程中喷洒雾状水，得到混合料，将混合料经制球机制得直径为2.5mm-10mm的料球B，将料球A和球C镶嵌在料球B上，烘干经烘箱烘干，最后经过1250度-1550度的高温硬化。
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