CN207960705U - 油电混动柴油发动机出气门座圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的油电混动柴油发动机出气门座圈，包括中心制有座圈通孔的座圈本体，座圈本体的外径的43.9mm，座圈通孔的直径为36mm，座圈本体由工作环和支持环构成，工作环的硬度为50至60HRC，支持环的硬度至少为90HRB；座圈通孔的上端扩制有锥形孔，该锥形孔与安装部分接触形成密封带，座圈通孔的下端与所述座圈本体的下表面之间设置有内圆弧，工作环的上部外周呈直角结构，支持环的下部外周设置有外圆弧；工作环的厚度h至少为座圈本体的总高度H的二分之一。本实用新型的优点在于：结构简单，安装方便，可靠性强，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机的零配件，尤其指油电混动柴油发动机出气门座圈。
背景技术
汽车发动机出气门座圈是发动机上重要的一个零部件，是发动机出气管与发动机之间的门户，其主要作用是保证气口的密封性。由于发动机的工作会产生大量的热，出气门座圈需要的高温环境下承受出气的冲击、磨损，以及出气流的冲蚀、氧化，因此对出气门座圈的耐高温、耐磨损、抗氧化等特性都具有极高的要求。随着科学技术的不断发展，汽车制造的不断进步，人们对出气门座圈的要求也越来越高，希望出气门座圈具有更高的耐热性、耐磨性和耐腐蚀性。
随着国家对于环保的重视，人们的环保意识也在不断提高，新能源汽车也越来越多；纯电动汽车虽然具有环保性好的优点，但是尚未完善的配套设施(主要指充电桩)让很多人不得不放弃对纯电动汽车的选择。而油电混动不仅燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低，因此油电混动发动机的汽车更加受消费者的青睐。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，安装方便，可靠性强，使用寿命长的油电混动柴油发动机出气门座圈。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
油电混动柴油发动机出气门座圈，包括中心制有座圈通孔的座圈本体，座圈本体的外径的43.9mm，座圈通孔的直径为36mm，座圈本体由工作环和支持环构成，工作环的硬度为50至60HRC，支持环的硬度至少为90HRB；座圈通孔的上端扩制有锥形孔，该锥形孔与安装部分接触形成密封带，座圈通孔的下端与所述座圈本体的下表面之间设置有内圆弧，工作环的上部外周呈直角结构，支持环的下部外周设置有外圆弧；工作环的厚度h至少为座圈本体的总高度H的二分之一。
优化的技术措施还包括：
上述的锥形孔的锥度α为60°。
上述的密封带的宽度L至少为0.6mm。
上述的内圆弧的半径R为2.5mm。
上述的外圆弧的半径r为0.8mm。
本实用新型的油电混动柴油发动机出气门座圈，座圈本体由工作环和支持环构成，其中心的座圈通孔的上端扩制有锥形孔，安装后，锥形孔与安装部分接触形成密封带，且工作环的上部外周呈直角结构，如此设计，使出气门座圈与装配部位的结合更为紧密，提高气密性，能够提高产品的可靠性和使用寿命。而座圈通孔的下端设置有内圆弧，支持环的下部外周设置有外圆弧，支持环仅作为结构支撑，非关键工作部位，采用圆弧形结构，能够降低加工难度，减少产品的次品率。为了保证出气门座圈上工作换的强度，工作环的厚度h需达到座圈本体的总高度H的二分之一以上。
附图说明
图1是本实用新型实施例的剖视结构示意图；
图2是图1中A部放大图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图2所示为本实用新型的结构示意图，
其中的附图标记为：锥度α、厚度h、宽度L、总高度H、半径R、半径r、座圈本体1、座圈通孔1a、锥形孔1b、密封带1c、内圆弧1d、工作环11、直角结构11a、支持环12、外圆弧12a。
如图1至图2所示，
油电混动柴油发动机出气门座圈，包括中心制有座圈通孔1a的座圈本体1，座圈本体1的外径的43.9mm，座圈通孔1a的直径为36mm，座圈本体1由工作环11和支持环12构成，工作环11的硬度为50至60HRC，支持环12的硬度至少为90HRB；座圈通孔1a的上端扩制有锥形孔1b，该锥形孔1b与安装部分接触形成密封带1c，座圈通孔1a的下端与所述座圈本体1的下表面之间设置有内圆弧1d，工作环11的上部外周呈直角结构11a，支持环12的下部外周设置有外圆弧12a；工作环11的厚度h至少为座圈本体1的总高度H的二分之一。
本出气门座圈所应用的油电混动柴油发动机，其进气门处直径大于出气门处直径，而出气处的压力大于出气处压力，因此，为了保证出气门座圈上工作环11的强度，工作环11的厚度h必须大于等于座圈本体1的总高度H的二分之一。
本实施例中，工作环11的厚度h为4.5mm，实施例中，座圈本体1的总高度H为8.8mm。
实施例中，锥形孔1b的锥度α为60°。
密封带1c的宽度L至少为0.6mm；本实施例中，密封带1c的宽度L为0.62mm。
实施例中，内圆弧1d的半径R为2.5mm。
实施例中，外圆弧12a的半径r为0.8mm。
本出气门座圈，其座圈本体1由工作环11和支持环12构成；其中，工作环11为主要主要工作部位，而支持环12仅起到结构支撑作用，非重要工作部位。出气门座圈中心的座圈通孔1a的上端制有锥形孔1b，即工作环11的上端内周为锥形孔1b，而工作环11的外周为直角结构11a，采用如此结构，能够使出气门座圈与安装部位之间结合的更为紧密，以提高出气门座圈的可靠性和使用寿命，且安装后锥形孔1b与安装部分接触形成密封带1c，以保证部件连接的密封性。而座圈通孔1a的下端设置有内圆弧1d，即支持环12的下部内周为内圆弧1d，其外周设置有外圆弧12a，支持环12的内外周采用圆弧结构，能够降低加工难度，减少产品的次品率。
本出气门座圈采用粉末冶金工艺制成，其密度大于7.4g/cm3，压溃强度≥550Mpa；所制成的出气门座圈耐热性、耐磨性和耐腐蚀性好，其可靠性强，使用寿命长。
为了保证产品质量，在产品加工完成后去除尖角、毛刺，使其表面光滑，以保证其良好的密封性，同时对产品进行严格的检查，保证其不存在裂纹、砂孔等缺陷。
本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。
Claims (5)
1.油电混动柴油发动机出气门座圈，包括中心制有座圈通孔(1a)的座圈本体(1)，其特征是：所述的座圈本体(1)的外径的43.9mm，所述的座圈通孔(1a)的直径为36mm，所述的座圈本体(1)由工作环(11)和支持环(12)构成，所述的工作环(11)的硬度为50至60HRC，所述的支持环(12)的硬度至少为90HRB；所述的座圈通孔(1a)的上端扩制有锥形孔(1b)，该锥形孔(1b)与安装部分接触形成密封带(1c)，所述的座圈通孔(1a)的下端与所述座圈本体(1)的下表面之间设置有内圆弧(1d)，所述的工作环(11)的上部外周呈直角结构(11a)，所述的支持环(12)的下部外周设置有外圆弧(12a)；所述的工作环(11)的厚度h至少为座圈本体(1)的总高度H的二分之一。
2.根据权利要求1所述的油电混动柴油发动机出气门座圈，其特征是：所述的锥形孔(1b)的锥度α为60°。
3.根据权利要求2所述的油电混动柴油发动机出气门座圈，其特征是：所述的密封带(1c)的宽度L至少为0.6mm。
4.根据权利要求3所述的油电混动柴油发动机出气门座圈，其特征是：所述的内圆弧(1d)的半径R为2.5mm。
5.根据权利要求4所述的油电混动柴油发动机出气门座圈，其特征是：所述的外圆弧(12a)的半径r为0.8mm。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112963219A (zh) * | 2021-03-29 | 2021-06-15 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 气门座圈、汽油机及汽车 |
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2018
- 2018-03-01 CN CN201820286573.9U patent/CN207960705U/zh not_active Expired - Fee Related
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