CN217629631U - 高速公路组合防撞端头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速公路组合防撞端头，包括：多个立柱，任一立柱竖直固设于路面，多个立柱呈三角形结构间隔排布；多个防撞桶，一个立柱对应设置一个防撞桶，任一防撞桶转动套设于与其对应的立柱上，任意相邻的两个防撞桶互不干涉；多对连接钢板，任意边长上的任意相邻的两个立柱之间设置一对连接钢板，对于任一一对连接钢板，其相邻的两个一端可拆卸连接，任一连接钢板的另一端套设于与其相邻的立柱上并位于防撞桶的上方，任一连接钢板不限制与其对应的防撞桶的转动。本实用新型具有很好的防撞能力和导向功能，能够有效满足高速公路三角分流鼻端端头的防护要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速公路交通安全防护设施技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种高速公路组合防撞端头。
背景技术
随着我国高速公里里程和汽车保有量不断增长，高速公路交通事故居高不下，其中高速公路三角分流鼻端交通事故时有发生。目前，三角分流鼻端普遍采用防撞桶填砂的防护方式，但该防护方式的防撞能力和碰撞导向功能均不足，不能满足高速公路三角分流鼻端端头的防护要求，因此，提供一种满足高速公路三角分流鼻端端头防护要求的防撞端头是十分必要的。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本实用新型还有一个目的是提供一种高速公路组合防撞端头，具有很好的防撞能力和导向功能，能够有效满足高速公路三角分流鼻端端头的防护要求。
为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种高速公路组合防撞端头，包括：
多个立柱，任一立柱竖直固设于路面，多个立柱呈三角形结构间隔排布；
多个防撞桶，一个立柱对应设置一个防撞桶，任一防撞桶转动套设于与其对应的立柱上，任意相邻的两个防撞桶互不干涉。
优选的是，还包括：
多对连接钢板，任意边长上的任意相邻的两个立柱之间设置一对连接钢板，对于任一一对连接钢板，其相邻的两个一端可拆卸连接，任一连接钢板的另一端套设于与其相邻的立柱上并位于防撞桶的上方，任一连接钢板不限制与其对应的防撞桶的转动。
优选的是，还包括：
多对环形角钢，一个立柱对应设置一对环形角钢，一对环形角钢分别位于与其对应的防撞桶的上方和下方；任一环形角钢固定套设于与其对应的立柱上，且不限制与其对应的防撞桶的转动。
优选的是，任一连接钢板的一端上沿其长度方向均匀间隔设有多排第一安装孔；对于任一连接钢板，其上的至少一排第一安装孔可和与该连接钢板相邻的一个连接钢板上的至少一排第一安装孔一一对应贯通，并通过第一螺栓固定。
优选的是，任一环形角钢上均匀间隔设有多个第二安装孔，与该环形角钢对应的立柱上设有多个第三安装孔，一个第二安装孔与一个第三安装孔对应贯通，并通过第二螺栓固定。
优选的是，任一立柱上沿其周向均匀间隔设有多个第四安装孔，一个第四安装孔对应设置一个第三螺栓，任一第三螺栓和与其对应的立柱螺纹连接；任一第三螺栓位于连接钢板的正上方，并与连接钢板接触。
优选的是，多个立柱为三个，且形成正三角形结构。
优选的是，任一防撞桶为实心结构，且由EVA复合材料制成。
优选的是，任一立柱为空心结构，任一立柱的顶部设有柱帽。
优选的是，任一防撞桶的圆周侧壁上设有至少一圈反光条。
本实用新型至少包括以下有益效果：
一、本实用新型包括多个立柱和多个防撞桶，当车辆冲向三角分流鼻端时，车辆与防撞桶发生侧碰或斜碰，由于防撞桶转动套设于立柱上，通过防撞桶的旋转，在消解部分能量的同时起到导向的作用，且多个立柱呈三角形结构间隔排布，受力稳定，能够引导车辆向左侧或右侧行驶，进而恢复到正常的行驶方向，减少事故造成的损失；具有很好的防撞能力和导向功能，能够有效满足高速公路三角分流鼻端端头的防护要求；
二、本实用新型还包括多对连接钢板，任意相邻的两个立柱通过连接钢板连接，多个连接钢板形成闭合的三角形结构，结构稳定性高，且在车辆碰撞时起到横梁导向的作用，能够进一步提高防撞能力和导向功能；
三、本实用新型的任一连接钢板的一端上沿其长度方向均匀间隔设有多排安装孔；对于任一连接钢板，其上的至少一排安装孔可和与该连接钢板相邻的一个连接钢板上的至少一排安装孔一一对应贯通，并通过第一螺栓固定；能够满足任意相邻的两个立柱之间间距调整的要求，有效扩大使用范围。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型的其中一个技术方案的所述的高速公路组合防撞端头的结构示意图；
图2为本实用新型的其中一个技术方案的相邻两个立柱的结构示意图；
图3为本实用新型的其中一个技术方案的所述的高速公路组合防撞端头的俯视图；
图4为本实用新型的其中一个技术方案的相邻两个连接钢板的爆炸图。
附图标记说明：立柱1；路面2；防撞桶3；连接钢板4；环形角钢5；第一安装孔6；第一螺栓7；第三螺栓8；柱帽9；反光条10。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1～4所示，本实用新型提供一种高速公路组合防撞端头，包括：
多个立柱1，任一立柱1竖直固设于路面2，多个立柱1呈三角形结构间隔排布；
多个防撞桶3，一个立柱1对应设置一个防撞桶3，任一防撞桶3转动套设于与其对应的立柱1上，任意相邻的两个防撞桶3互不干涉。
在上述技术方案中，多个立柱1布设于高速公路三角分流鼻端的来车方向的端头处，任一立柱1插入地基中；当车辆冲向三角分流鼻端时，车辆与防撞桶3发生侧碰或斜碰，由于防撞桶3转动套设于立柱1上，通过防撞桶3的旋转，在消解部分能量的同时起到导向的作用，且多个立柱1呈三角形结构间隔排布，受力稳定，能够引导车辆向左侧或右侧行驶，进而恢复到正常的行驶方向，减少事故造成的损失；具有很好的防撞能力和导向功能，能够有效满足高速公路三角分流鼻端端头的防护要求。
在另一种技术方案中，还包括：
多对连接钢板4，任意边长上的任意相邻的两个立柱1之间设置一对连接钢板4，对于任一一对连接钢板4，一对连接钢板4形成水平的一字型结构，其相邻的两个一端可拆卸连接，任一连接钢板4的另一端套设于与其相邻的立柱1上并位于防撞桶3的上方，任一连接钢板4不限制与其对应的防撞桶3的转动；任意相邻的两个立柱1通过连接钢板4连接，多个连接钢板4形成闭合的三角形结构，结构稳定性高，且在车辆碰撞时起到横梁导向的作用，能够进一步提高防撞能力和导向功能。
在另一种技术方案中，还包括：
多对环形角钢5，一个立柱1对应设置一对环形角钢5，一对环形角钢5分别位于与其对应的防撞桶3的上方和下方；任一环形角钢5固定套设于与其对应的立柱1上，且不限制与其对应的防撞桶3的转动；一对环形角钢5对位于两者之间的防撞桶3起到限位的作用，能够有效防止防撞桶3在车辆碰撞时发生脱落。
在另一种技术方案中，任一连接钢板4的一端上沿其长度方向均匀间隔设有多排第一安装孔6；对于任一连接钢板4，其上的至少一排第一安装孔6可和与该连接钢板4相邻的一个连接钢板4上的至少一排第一安装孔6一一对应贯通，并通过第一螺栓7固定；能够满足任意相邻的两个立柱1之间间距调整的要求，有效扩大使用范围。
在另一种技术方案中，任一环形角钢5上均匀间隔设有多个第二安装孔，与该环形角钢5对应的立柱1上设有多个第三安装孔，一个第二安装孔与一个第三安装孔对应贯通，并通过第二螺栓固定，结构稳定，便于安装和拆卸。
在另一种技术方案中，任一立柱1上沿其周向均匀间隔设有多个第四安装孔，一个第四安装孔对应设置一个第三螺栓8，任一第三螺栓8和与其对应的立柱1螺纹连接；任一第三螺栓8位于连接钢板4的正上方，并与连接钢板4接触；任一第三螺栓8卡紧其下方的两个连接钢板4，能够有效防止连接钢板4在车辆碰撞时发生脱落，且结构稳定，便于安装和拆卸。
在另一种技术方案中，多个立柱1为三个，且形成正三角形结构；立柱1数量最少，且防撞能力和导向功能好，在有效保障防撞能力和导向功能的同时降低成本。
在另一种技术方案中，任一防撞桶3为实心结构，且由EVA复合材料制成；防撞桶的弹性好，能够有效消解冲撞能量，进一步提高防撞能力。
在另一种技术方案中，任一立柱1为空心结构，任一立柱1的顶部设有柱帽9；在保证结构稳定性的同时降低成本，柱帽9能够有效防止雨雪进入空心立柱1的内部，延长立柱1的使用寿命。
在另一种技术方案中，任一防撞桶3的圆周侧壁上设有至少一圈反光条10，当至少一圈反光条10为两个及以上时，多圈反光条10沿竖直方向间隔分布，形成较好的视线诱导功能；反光条在夜间受到灯光照射时可以反光，起到一定的导向和警示作用，提高夜间行车的安全性。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (10)
1.高速公路组合防撞端头，其特征在于，包括：
多个立柱，任一立柱竖直固设于路面，多个立柱呈三角形结构间隔排布；
多个防撞桶，一个立柱对应设置一个防撞桶，任一防撞桶转动套设于与其对应的立柱上，任意相邻的两个防撞桶互不干涉。
2.如权利要求1所述的高速公路组合防撞端头，其特征在于，还包括：
多对连接钢板，任意边长上的任意相邻的两个立柱之间设置一对连接钢板，对于任一一对连接钢板，其相邻的两个一端可拆卸连接，任一连接钢板的另一端套设于与其相邻的立柱上并位于防撞桶的上方；任一连接钢板不限制与其对应的防撞桶的转动。
3.如权利要求1所述的高速公路组合防撞端头，其特征在于，还包括：
多对环形角钢，一个立柱对应设置一对环形角钢，一对环形角钢分别位于与其对应的防撞桶的上方和下方；任一环形角钢固定套设于与其对应的立柱上，且不限制与其对应的防撞桶的转动。
4.如权利要求2所述的高速公路组合防撞端头，其特征在于，任一连接钢板的一端上沿其长度方向均匀间隔设有多排第一安装孔；对于任一连接钢板，其上的至少一排第一安装孔可和与该连接钢板相邻的一个连接钢板上的至少一排第一安装孔一一对应贯通，并通过第一螺栓固定。
5.如权利要求3所述的高速公路组合防撞端头，其特征在于，任一环形角钢上均匀间隔设有多个第二安装孔，与该环形角钢对应的立柱上设有多个第三安装孔，一个第二安装孔与一个第三安装孔对应贯通，并通过第二螺栓固定。
6.如权利要求2所述的高速公路组合防撞端头，其特征在于，任一立柱上沿其周向均匀间隔设有多个第四安装孔，一个第四安装孔对应设置一个第三螺栓，任一第三螺栓和与其对应的立柱螺纹连接；任一第三螺栓位于连接钢板的正上方，并与连接钢板接触。
7.如权利要求1所述的高速公路组合防撞端头，其特征在于，多个立柱为三个，且形成正三角形结构。
8.如权利要求1所述的高速公路组合防撞端头，其特征在于，任一防撞桶为实心结构，且由EVA复合材料制成。
9.如权利要求1所述的高速公路组合防撞端头，其特征在于，任一立柱为空心结构，任一立柱的顶部设有柱帽。
10.如权利要求1所述的高速公路组合防撞端头，其特征在于，任一防撞桶的圆周侧壁上设有至少一圈反光条。
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| CN202120589013.2U CN217629631U (zh) | 2021-03-23 | 2021-03-23 | 高速公路组合防撞端头 |
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| CN202120589013.2U Active CN217629631U (zh) | 2021-03-23 | 2021-03-23 | 高速公路组合防撞端头 |
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2021
- 2021-03-23 CN CN202120589013.2U patent/CN217629631U/zh active Active
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