CN217624179U - 一种移动式多层货板式航空运输方舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种移动式多层货板式航空运输方舱，它包括方舱箱体结构，方舱箱体结构的底端头部安装有前转向轮组件，方舱箱体结构的底端尾部安装有后轮组件，后轮组件与用于对其进行刹车的刹车组件相配合；方舱箱体结构的四个侧面通过多组卷帘门组件进行封闭。此运输放舱能够用于对飞机维修设备及工具进行有效的搭载和放置，进而便于将其整体装载放置在飞机上，来实现其整体转运和运输，提高了转运效率；同时，也方便了后续对维修设备的整体移动，提高了检修效率。

Description

一种移动式多层货板式航空运输方舱

技术领域

本实用新型涉及飞机检修技术领域，具体涉及一种移动式多层货板式航空运输方舱。

背景技术

在飞机发生突发故障需要对其进行及时维修时，就需要由专业维修人员携带专业维修设备及工具到达故障飞机所在地，再对其进行维护检修，通常需要携带的维修设备及工具种类较多，而且数量多。目前，通常使用的小型工具箱无法很好的满足维修设备及工具的装载运输，而且不便于后续对维修设备的现场移动和转运。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术不足，提供一种移动式多层货板式航空运输方舱，此运输放舱能够用于对飞机维修设备及工具进行有效的搭载和放置，进而便于将其整体装载放置在飞机上，来实现其整体转运和运输，提高了转运效率；同时，也方便了后续对维修设备的整体移动，提高了检修效率。

为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：一种移动式多层货板式航空运输方舱，它包括方舱箱体结构，方舱箱体结构的底端头部安装有前转向轮组件，方舱箱体结构的底端尾部安装有后轮组件，后轮组件与用于对其进行刹车的刹车组件相配合；方舱箱体结构的四个侧面通过多组卷帘门组件进行封闭。

所述方舱箱体结构包括底部框架，底部框架的顶部固定有顶部框架，底部框架上固定有底板；顶部框架的顶部固定有顶板；顶部框架所围成的箱体内部通过多个不同高度的支撑角块支撑有内部货板，内部货板的侧边固定有多个吊环螺钉。

所述顶部框架的顶部外侧壁上固定有多个吊角。

所述前转向轮组件包括固定在方舱箱体结构的底部框架上的前轮安装架，前轮安装架的两端通过第一销轴铰接有前轮架，前轮架上固定安装有前轮，前轮架的曲臂通过第二销轴与转向拉杆的端头铰接相连，转向拉杆的中间部位通过销轴与转向摆臂铰接相连，转向摆臂的一端铰接在前轮架的外壁上，另一端段与牵引杆铰接相连。

所述后轮组件包括固定在方舱箱体结构的底部框架上的后轮架，后轮架的底端固定有后轮轴，后轮轴的两端安装有后轮。

所述卷帘门组件包括固定在方舱箱体结构内顶部的卷帘门转轴架，卷帘门转轴架上卷绕有卷帘门。

所述刹车组件包括固定在方舱箱体结构的底部框架尾部固定在丝母套，丝母套上通过螺纹传动配合安装有丝杆，丝杆的端头固定有用于和后轮组件的后轮相配合的压盘，丝杆的尾部固定有扳杆。

所述方舱箱体结构的底端四角安装有用于对其进行整体支撑的转动支腿结构，转动支腿结构包括固定在方舱箱体结构的底部框架底端的支腿铰接板，支腿铰接板的底端通过第一铰接耳与支腿的顶部一侧铰接；使用时，支腿的顶部另一端通过第二铰接耳与支腿铰接板底端的第三铰接耳铰接配合；不用时，支腿外侧壁通过第四铰接耳与底部框架第端面铰接相连。

所述方舱箱体结构的尾部焊接有用于和牵引机相连的尾钩。

本实用新型有如下有益效果：

1、此运输放舱能够用于对飞机维修设备及工具进行有效的搭载和放置，进而便于将其整体装载放置在飞机上，来实现其整体转运和运输，提高了转运效率；同时，也方便了后续对维修设备的整体移动，提高了检修效率。

2、通过上述的方舱箱体结构构成整个运输方舱的骨架结构，保证了结构强度。

3、通过上述的前转向轮组件实现牵引的同时又可使车体转向。

4、通过后轮组件能够用于对整个方舱箱体结构进行支撑。

5、通过上述的卷帘门组件能够用于对整个车体进行封闭，而且方便其开启，进而便于其内部物品的取放操作。

6、通过上述的刹车组件能够用于对后轮组件进行顶紧刹车，进而保证了其不用时，能够将整个运输方舱进行固定。

7、通过上述的转动支腿结构能够用于对整个运输方舱进行顶起支撑。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型第一视角三维图。

图2为本实用新型第二视角三维图。

图3为本实用新型第三视角三维图。

图4为本实用新型第四视角三维图。

图5为本实用新型去掉顶板之后的三维图。

图6为本实用新型图1中A局部视图。

图7为本实用新型图2中B局部视图。

图8为本实用新型图4中C局部视图。

图中：方舱箱体结构1、前转向轮组件2、卷帘门组件3、后轮组件4、转动支腿结构5、刹车组件6、尾钩7；

底部框架101、顶部框架102、内部货板103、支撑角块104、吊环螺钉105、吊角106、顶板107、底板108；

牵引杆201、转向拉杆202、转向摆臂203、第一销轴204、前轮安装架205、前轮架206、曲臂207、第二销轴208；

卷帘门301、卷帘门转轴架302；

支腿铰接板501、第三铰接耳502、第一铰接耳503、第二铰接耳504、第四铰接耳505、支腿506；

扳杆601、丝杆602、丝母套603、压盘604。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

请参阅图1-8，一种移动式多层货板式航空运输方舱，它包括方舱箱体结构1，方舱箱体结构1的底端头部安装有前转向轮组件2，方舱箱体结构1的底端尾部安装有后轮组件4，后轮组件4与用于对其进行刹车的刹车组件6相配合；方舱箱体结构1的四个侧面通过多组卷帘门组件3进行封闭。此运输放舱能够用于对飞机维修设备及工具进行有效的搭载和放置，进而便于将其整体装载放置在飞机上，来实现其整体转运和运输，提高了转运效率；同时，也方便了后续对维修设备的整体移动，提高了检修效率。使用过程中，通过将飞机维修设备及工具放置在上述的运输方舱内部，然后将整个运输方舱放置在飞机上进行运输。

进一步的，所述方舱箱体结构1包括底部框架101，底部框架101的顶部固定有顶部框架102，底部框架101上固定有底板108；顶部框架102的顶部固定有顶板107；顶部框架102所围成的箱体内部通过多个不同高度的支撑角块104支撑有内部货板103，内部货板103的侧边固定有多个吊环螺钉105。通过上述的方舱箱体结构1构成整个运输方舱的骨架结构，保证了结构强度。而且整体外形尺寸与飞机货舱尺寸相匹配，避免方舱登机时与飞机货舱门干涉。

进一步的，所述顶部框架102的顶部外侧壁上固定有多个吊角106。通过上述的吊角106能够用于与吊装设备相连，进而实现整个方舱箱体结构1的吊装，以便于实现其后续的装载和运输。

进一步的，所述前转向轮组件2包括固定在方舱箱体结构1的底部框架101上的前轮安装架205，前轮安装架205的两端通过第一销轴204铰接有前轮架206，前轮架206上固定安装有前轮，前轮架206的曲臂207通过第二销轴208与转向拉杆202的端头铰接相连，转向拉杆202的中间部位通过销轴与转向摆臂203铰接相连，转向摆臂203的一端铰接在前轮架206的外壁上，另一端段与牵引杆201铰接相连。通过上述的前转向轮组件2实现牵引的同时又可使车体转向。具体转向过程中，通过转动牵引杆201，进而通过牵引杆201同步的带动转向摆臂203，通过转向摆臂203驱动转向拉杆202，再由转向拉杆202带动前轮架206转动，进而实现前轮转向。

进一步的，所述后轮组件4包括固定在方舱箱体结构1的底部框架101上的后轮架402，后轮架402的底端固定有后轮轴403，后轮轴403的两端安装有后轮401。通过后轮组件4能够用于对整个方舱箱体结构1进行支撑。

进一步的，所述卷帘门组件3包括固定在方舱箱体结构1内顶部的卷帘门转轴架302，卷帘门转轴架302上卷绕有卷帘门301。通过上述的卷帘门组件3能够用于对整个车体进行封闭，而且方便其开启，进而便于其内部物品的取放操作。

进一步的，所述刹车组件6包括固定在方舱箱体结构1的底部框架101尾部固定在丝母套603，丝母套603上通过螺纹传动配合安装有丝杆602，丝杆602的端头固定有用于和后轮组件4的后轮401相配合的压盘604，丝杆602的尾部固定有扳杆601。通过上述的刹车组件6能够用于对后轮组件4进行顶紧刹车，进而保证了其不用时，能够将整个运输方舱进行固定。刹车过程中，通过扳动扳杆601，通过扳杆601带动丝杆602，通过丝杆602带动压盘604压紧后轮401。

进一步的，所述方舱箱体结构1的底端四角安装有用于对其进行整体支撑的转动支腿结构5，转动支腿结构5包括固定在方舱箱体结构1的底部框架101底端的支腿铰接板501，支腿铰接板501的底端通过第一铰接耳503与支腿506的顶部一侧铰接；使用时，支腿506的顶部另一端通过第二铰接耳504与支腿铰接板501底端的第三铰接耳502铰接配合；不用时，支腿506外侧壁通过第四铰接耳505与底部框架101第端面铰接相连。通过上述的转动支腿结构5能够用于对整个运输方舱进行顶起支撑，需要将车轮顶支离地系留时，将方舱吊起或叉起，将支腿结构5放下，用快卸销定位，就可以将前、后轮组件顶支离地。

进一步的，所述方舱箱体结构1的尾部焊接有用于和牵引机相连的尾钩7。通过尾钩7可用于对车体的串联牵引，串联牵引车体时，尾钩与牵引接口相连，插入插销，保险别针穿入插销保险孔内，操作牵引工具，即可完成车体的牵引工作。

本实用新型的工作过程和原理：

步骤一、将需要转运的维修工具放入航空维修保障方舱内，然后将方舱牵引或通过吊角吊装至飞机货舱内；

步骤二、在吊起状态下放下转动支腿结构5，或锁紧刹车组件6，使方舱在货舱内保持平稳，无滑动。利用吊角对方舱进行机上系留。

步骤三、到达目的地后，解除系留，利用吊角吊起方舱车，收起转动支腿结构5，旋松刹车组件，将方舱牵引或吊下飞机；

步骤四、牵引方舱至工作地点，锁紧转动支腿结构5，即可进行维修工作。

步骤五、转运航空维修保障方舱时，操纵牵引杆，必须慢速平稳，不超过15km/h。

Claims (9)

1.一种移动式多层货板式航空运输方舱，其特征在于：它包括方舱箱体结构（1），方舱箱体结构（1）的底端头部安装有前转向轮组件（2），方舱箱体结构（1）的底端尾部安装有后轮组件（4），后轮组件（4）与用于对其进行刹车的刹车组件（6）相配合；方舱箱体结构（1）的四个侧面通过多组卷帘门组件（3）进行封闭。

2.根据权利要求1所述一种移动式多层货板式航空运输方舱，其特征在于：所述方舱箱体结构（1）包括底部框架（101），底部框架（101）的顶部固定有顶部框架（102），底部框架（101）上固定有底板（108）；顶部框架（102）的顶部固定有顶板（107）；顶部框架（102）所围成的箱体内部通过多个不同高度的支撑角块（104）支撑有内部货板（103），内部货板（103）的侧边固定有多个吊环螺钉（105）。

3.根据权利要求2所述一种移动式多层货板式航空运输方舱，其特征在于：所述顶部框架（102）的顶部外侧壁上固定有多个吊角（106）。

4.根据权利要求1所述一种移动式多层货板式航空运输方舱，其特征在于：所述前转向轮组件（2）包括固定在方舱箱体结构（1）的底部框架（101）上的前轮安装架（205），前轮安装架（205）的两端通过第一销轴（204）铰接有前轮架（206），前轮架（206）上固定安装有前轮，前轮架（206）的曲臂（207）通过第二销轴（208）与转向拉杆（202）的端头铰接相连，转向拉杆（202）的中间部位通过销轴与转向摆臂（203）铰接相连，转向摆臂（203）的一端铰接在前轮架（206）的外壁上，另一端段与牵引杆（201）铰接相连。

5.根据权利要求1所述一种移动式多层货板式航空运输方舱，其特征在于：所述后轮组件（4）包括固定在方舱箱体结构（1）的底部框架（101）上的后轮架（402），后轮架（402）的底端固定有后轮轴（403），后轮轴（403）的两端安装有后轮（401）。

6.根据权利要求1所述一种移动式多层货板式航空运输方舱，其特征在于：所述卷帘门组件（3）包括固定在方舱箱体结构（1）内顶部的卷帘门转轴架（302），卷帘门转轴架（302）上卷绕有卷帘门（301）。

7.根据权利要求1所述一种移动式多层货板式航空运输方舱，其特征在于：所述刹车组件（6）包括固定在方舱箱体结构（1）的底部框架（101）尾部固定在丝母套（603），丝母套（603）上通过螺纹传动配合安装有丝杆（602），丝杆（602）的端头固定有用于和后轮组件（4）的后轮（401）相配合的压盘（604），丝杆（602）的尾部固定有扳杆（601）。

8.根据权利要求1所述一种移动式多层货板式航空运输方舱，其特征在于：所述方舱箱体结构（1）的底端四角安装有用于对其进行整体支撑的转动支腿结构（5），转动支腿结构（5）包括固定在方舱箱体结构（1）的底部框架（101）底端的支腿铰接板（501），支腿铰接板（501）的底端通过第一铰接耳（503）与支腿（506）的顶部一侧铰接；使用时，支腿（506）的顶部另一端通过第二铰接耳（504）与支腿铰接板（501）底端的第三铰接耳（502）铰接配合；不用时，支腿（506）外侧壁通过第四铰接耳（505）与底部框架（101）第端面铰接相连。

9.根据权利要求1所述一种移动式多层货板式航空运输方舱，其特征在于：所述方舱箱体结构（1）的尾部焊接有用于和牵引机相连的尾钩（7）。

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