CN217623356U - 全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，至少部分设置在所述车架上；行走组件，至少部分设置在所述车架上；驱动组件，用于驱动所述行走组件；货箱，形成有一个容纳空间，且货箱至少部分设置在所述车架和/或所述车身覆盖件上；所述货箱还包括封闭所述容纳空间的第一盖板，所述第一盖板上还设置有第二盖板和开口，开口设置为贯穿第一盖板，所述第二盖板包括封闭所述开口的连接状态，所述第二盖板还包括相对所述开口打开的分离状态。本实用新型通过设置可以灵活拆卸的第一盖板和可以灵活拆卸的第二盖板，满足不同大小货物的装载，提供多种储物需求。

Description

全地形车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是指一种全地形车。

背景技术

现有技术中的全地形车货箱主要包括敞开式货箱和封闭式货箱。敞开式货箱，无遮雨遮阳防水性可言，尤其下雨天气货物会被淋湿或者更甚者被浸泡，烈日天气货物被直接暴晒导致货物老化风化等，无法起到防护功能。封闭式货箱由于货箱盖的影响，其自身盛放容积只能到达货箱盖高度，相对于敞开式货箱其自身容积变小，当货物高度宽度超过货箱盖高度或货箱盖开口宽度时无法放置。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以可快速拆卸的货箱盖。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种全地形车，包括车架；车身覆盖件，至少部分设置在车架上；行走组件，至少部分设置在车架上；驱动组件，用于驱动行走组件；货箱，形成有一个容纳空间，且货箱至少部分设置在车架和/或车身覆盖件上；货箱还包括封闭容纳空间的第一盖板，第一盖板上还设置有第二盖板和开口，开口设置为贯穿第一盖板，第二盖板包括封闭开口的连接状态，第二盖板还包括相对开口打开的分离状态。

进一步的，第一盖板与货箱构成可拆卸连接。

进一步的，货箱设置有第一连接孔，第一盖板设置有第二连接孔，当第一连接孔和第二连接孔配合时，第一盖板通过紧固件穿过第一连接孔和第二连接孔以连接至货箱。

进一步的，货箱包括第一盖板连接至货箱，且第二盖板处于连接状态时的第一状态；货箱还包括第一盖板连接至货箱，且第二盖板处于分离状态时的第二状态；货箱还包括第一盖板与货箱分离的第三状态。

进一步的，第二盖板与第一盖板构成转动连接。

进一步的，第一盖板还包括手拧螺母，第二盖板通过手拧螺母连接至第一盖板。

进一步的，全地形车还设置有锁扣组件，锁扣组件包括锁定状态和解锁状态，当锁扣组件处于锁定状态时，第二盖板封闭开口；当锁扣组件处于解锁状态时，第二盖板可以在封闭开口的状态和使开口打开的状态下切换。

进一步的，锁扣组件包括设置在第一盖板的第一锁定件和设置在第二盖板的第二锁定件。

进一步的，货箱还包括橡胶垫，橡胶垫设置在容纳空间中，并且基本包围货箱。

进一步的，第一盖板还包括密封条，密封条基本围绕开口设置。

通过设置可以灵活拆卸的第一盖板和第二盖板，满足不同大小货物的装载。当货物需要防雨淋防暴晒时可加装第一盖板和第二盖板；当货物不需要防护且体积较大时可拆卸第一盖板，从而提供双重用途满足日常需求。

附图说明

图1为本申请实施例中全地形车的结构示意图。

图2为本申请实施例中货箱的第一视角的示意图。

图3为本申请实施例中货箱的第二视角的示意图。

图4为本申请实施例中图3的A处放大图。

图5为本申请实施例中货箱的剖面图。

图6为本申请实施例中图5的B处放大图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1所示，一种全地形车包括车架11、车身覆盖件12、行走组件13 和驱动组件14。车架11基本为金属框架，用于支撑车身覆盖件12、行走组件13和驱动组件14。车身覆盖件12至少部分设置在车架11上，用于保护全地形车。行走组件13连接至车架11，并且行走组件13连接至驱动组件 14，通过驱动组件14将动力传输至行走组件13，进而驱动全地形车行驶。为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。

如图2所示，作为一种实现方式，全地形车还包括货箱15和第一盖板 16。货箱15可以设置在全地形车的后侧，货箱15还可以设置在全地形车的前侧，货箱15和第一盖板16的位置可以根据全地形车的实际情况进行调整，从而配合全地形车的布置需求。第一盖板16和货箱15通过螺栓固定连接，通过第一盖板16封闭货箱15，从而实现保护货箱15的效果。此外，第一盖板16和货箱15之间设置为可拆卸的连接方式，从而提升使货箱15装载货物时的灵活性。

如图3所示，货箱15至少部分设置在车架和/或车身覆盖件上。货箱15 向内凹陷形成有一个用于储物的容纳空间200。货箱15上还设置有若干第一连接孔(图中未示出)，并且第一连接孔基本围绕容纳空间200设置。第一盖板16上形成有若干第二连接孔161，并且第二连接孔161基本设置在第一盖板16的边缘位置。当第一盖板16连接至货箱15时，第一连接孔和第二连接孔161的位置基本对齐，固定螺栓穿过第一连接孔和第二连接孔161，将第一盖板16固定在货箱15上。通过第一盖板16封闭货箱15形成的容纳空间200，从而使货箱15可以避免雨水渗入和太阳暴晒。此外，货箱15和第一盖板16之间的固定螺栓采用可拆卸的连接方式，从而便于第一盖板16 的拆卸和安装。可以理解的，第一盖板16包括设置在货箱15上的装配状态和第一盖板16从货箱15上拆卸的拆卸状态，通过设置可以灵活拆卸/安装的固定螺栓，可以根据不同的货物装配情况，选择第一盖板16处于装配状态或拆卸状态，从而提升货箱15装配货物的灵活性，满足驾乘人员的储物需求。

如图3所示，第一盖板16包括开口162和第二盖板163。具体的，开口 162贯穿第一盖板16设置。第二盖板163至少部分设置在第一盖板16上，且第二盖板163和第一盖板16之间构成可拆卸连接。当第一盖板16处于装配状态时，第二盖板163包括封闭开口162的连接状态和使开口162打开的分离状态。当第二盖板163处于连接状态时，第二盖板163连接至第一盖板 16，且而通过第一盖板16和第二盖板163的配合完全封闭货箱15的容纳空间200，从而提升货物装配在货箱15中的安全性。当第二盖板163处于分离状态时，第二盖板163和第一盖板16分离，开口162打开，可以实现货箱15和外界的连通，从而提升货箱15装载货物的灵活性。作为一种实现方式，当货物可以完全设置在容纳空间200中，可以通过第一盖板16和第二盖板 163配合，即第一盖板16处于装配状态，第二盖板163处于关闭状态，进而使第一盖板16完全封闭容纳空间200，避免货物受到雨水侵蚀和太阳暴晒，提升对货物的保护效果。作为另一种实现方式，当货物至少部分设置在容纳空间200中，且货物还沿开口162延伸至容纳空间200以外，可以使第二盖板163处于分离状态，从而提升货箱15的容量，满足货箱15对货物的装载需求。

作为一种实现方式，货箱15包括第一状态、第二状态和第三状态。其中，货箱15的第一状态设置为第一盖板16处于装配状态，且第二盖板163处于关闭状态，从而封闭货箱15的容纳空间200；该状态下，当货物设置在货箱 15时，可以避免货物受到雨水侵蚀和太阳暴晒，提升货箱15对货物的保护效果。货箱15的第二状态设置为第一盖板16处于装配状态，且第二盖板163 处于分离状态；当货物设置在容纳空间200时，货物还可以沿开口162延伸至容纳空间200以外，从而提升货箱15的装配能力，同时，提升了存取货物的便捷性。可以理解的，当货箱15处于第二状态时，货物也可以完全设置在货箱15形成的容纳空间200内，从而提升存取货物时的便捷性。货箱15的第三状态设置为第一盖板16处于拆卸状态，即货物设置在货箱15时，货物完全暴露在外界，从而在最大限度上提升了货箱15的载物能力，同时，当货物设置在货箱15时，可以通过绳索捆绑的方式，将货物固定在货箱15上，从而增加装卸货物时的便捷性，同时，提升货物的稳定性。通过上述设置，使第一盖板16和/或第二盖板163的设置方式可以根据实际情况进行调整，满足驾乘人员的不同使用需求，提升了货箱15装载货物的灵活性。

如图4至图6所示，作为一种实现方式，第二盖板163和第一盖板16之间构成转动连接。第二盖板163和第一盖板16的连接部位设置有转轴支撑 1631、转轴销1632和转轴1633，转轴支撑1631、转轴销1632和转轴1633 集成设置在第二盖板163的一端。作为一种可选择的实施方式，转轴1633和第二盖板163可以设置为一体成型，并且转轴1633通过转轴销1632连接至转轴支撑1631，从而使第二盖板163可以围绕转轴销1632转动。货箱15还设置有手拧螺母165，当第二盖板163需要连接至第一盖板16时，将转轴支撑1631设置在第一盖板上16，通过手拧螺母165将转轴支撑1631连接至第一盖板16上，从而将第二盖板163固定至第一盖板16上。手拧螺母165相比于普通螺母，设置有可供驾乘人员徒手操作的部分，通过设置手拧螺母165，减小了第二盖板163的安装难度和拆卸难度，从而便于第二盖板163在连接状态和分离状态之间切换。

如图5所示，第一盖板16还包括密封条164，密封条164基本采用橡胶材料，并且密封条164基本围绕开口162的边缘设置，通过密封条164增加货箱15处于第一状态时的密闭性。当货箱15处于第一状态时，第二盖板163 的边缘抵接密封条164，从而避免雨水渗入货箱15，对货箱15和/或货物造成损害。

全地形车还设置有锁扣组件(图中未示出)，锁扣组件包括第一锁定件和第二锁定件。第一锁定件设置在第一盖板16上，第二锁定件设置在第二盖板163上。锁扣组件包括第一锁定件和第二锁定件配合的锁定状态，锁扣组件还包括第一锁定件和第二锁定件分离的解锁状态。当第二盖板163封闭开口162时，可以将锁扣组件设置在锁定状态，从而封闭货箱15，防止全地形车在行驶过程中第二盖板163打开，进而避免雨水渗入货箱15和太阳暴晒货物，同时，保护第一盖板16和第二盖板163，延长第一盖板16和第二盖板163的使用寿命。当锁扣组件处于解锁状态时，可以通过转动第二盖板163 实现开口162的打开和关闭。通过上述设置，提升货物存取的便捷性，增加了货箱15在不同场景下的应用方式。

货箱15还包括橡胶垫151，橡胶垫151至少部分设置在容纳空间200中，并且包围货箱15设置。从而保护货物和货箱15，防止全地形车行驶过程中由于全地形车颠簸导致货物和货箱15碰撞，造成货物和/或货箱15损坏，并且防止货箱15内部溅水，进而提升货箱15的使用寿命。

通过第一盖板16和货箱15之间采用可拆卸的连接方式，实现了货箱15 容纳空间200的大小以及装载方式的变换，增加装配货物时的灵活性。通过上述设置，可以根据实际需求，满足不同大小的货物的装载。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种全地形车，包括：

车架；

车身覆盖件，至少部分设置在所述车架上；

行走组件，至少部分设置在所述车架上；

驱动组件，用于驱动所述行走组件；

货箱，形成有一个容纳空间，且所述货箱至少部分设置在所述车架和/或所述车身覆盖件上；

其特征在于，

所述货箱还包括封闭所述容纳空间的第一盖板，所述第一盖板上还设置有第二盖板和开口，所述开口设置为贯穿所述第一盖板，所述第二盖板包括封闭所述开口的连接状态，所述第二盖板还包括相对所述开口打开的分离状态。

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

所述第一盖板与所述货箱构成可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

所述货箱设置有第一连接孔，所述第一盖板设置有第二连接孔，当所述第一连接孔和所述第二连接孔配合时，所述第一盖板通过紧固件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔以连接至所述货箱。

4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

所述货箱包括所述第一盖板连接至所述货箱，且所述第二盖板处于所述连接状态时的第一状态；所述货箱还包括所述第一盖板连接至所述货箱，且所述第二盖板处于所述分离状态时的第二状态；所述货箱还包括所述第一盖板与所述货箱分离的第三状态。

5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

所述第二盖板与所述第一盖板构成转动连接。

6.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

所述第一盖板还包括手拧螺母，所述第二盖板通过所述手拧螺母连接至所述第一盖板。

7.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

所述全地形车还设置有锁扣组件，所述锁扣组件包括锁定状态和解锁状态，当所述锁扣组件处于所述锁定状态时，所述第二盖板封闭所述开口；当所述锁扣组件处于所述解锁状态时，所述第二盖板可以在封闭所述开口的状态和使所述开口打开的状态下切换。

8.根据权利要求7所述的全地形车，其特征在于，

所述锁扣组件包括设置在所述第一盖板的第一锁定件和设置在所述第二盖板的第二锁定件。

9.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

所述货箱还包括橡胶垫，所述橡胶垫设置在所述容纳空间中，并且基本包围所述货箱。

10.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

所述第一盖板还包括密封条，所述密封条基本围绕所述开口设置。

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