CN217620392U - 动车组塞拉门金属扣盖拆卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动车组塞拉门金属扣盖拆卸装置，属于动车组塞拉门检修辅助工具技术领域；本实用新型包括杆体、安装在所述杆体一端的手柄，所述杆体远离所述手柄端开设有用于与扣盖卡合的凹槽，所述杆体中部径向均布有多个用于安装延长杆的连接孔，工作状态下，驱动所述延长杆带动所述杆体旋转，本实用新型具有操作简单、方便、省力，拆卸效率高，且能够有效降低塞拉门高站台翻板不锈钢扣盖损坏率风险，有利于节省物料成本的有益效果。

Description

动车组塞拉门金属扣盖拆卸装置

技术领域

本实用新型涉及动车组塞拉门检修辅助工具技术领域，尤其涉及一种动车组塞拉门金属扣盖拆卸装置。

背景技术

目前，

动车组塞拉门高站台翻板上盖与翻板之间使用四个M10内六角螺栓安装并安装一字口不锈钢扣盖作为装饰，由于塞拉门处环境恶劣、雨水较多，造成不锈钢扣盖与翻板上盖(铝制)发生腐蚀反应，在高级修及用户运用修过程中，需要拆卸上盖，锈蚀情况严重，造成塞拉门高站台翻板不锈钢扣盖无法拆卸，间接导致翻板上盖紧固螺栓无法拆卸，从而给翻板内部检修造成困难；

因此，如何解决现有技术中塞拉门高站台翻板不锈钢扣盖无法拆卸的问题，成为了本领域技术人员亟需解决的重要问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种操作简单、方便、省力，有利于提高拆卸效率，且能够有效降低塞拉门高站台翻板不锈钢扣盖损坏率风险，有利于节省物料成本的动车组塞拉门金属扣盖拆卸装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的动车组塞拉门金属扣盖拆卸装置，包括：

杆体、安装在所述杆体一端的手柄，所述杆体远离所述手柄端开设有用于与扣盖卡合的凹槽，所述杆体中部径向均布有多个用于安装延长杆的连接孔，工作状态下，驱动所述延长杆带动所述杆体旋转。

进一步的，所述连接孔包括三个，相邻两个连接孔之间的夹角为°。

进一步的，三个所述连接孔不共面，且依次朝向所述杆体的凹槽端分布，相邻两个所述连接孔之间的距离为50mm。

进一步的，所述杆体位于所述凹槽端开设有轴孔，所述轴孔贯穿所述凹槽。

进一步的，所述手柄的构造为T型结构，所述T型结构的竖直段末端通过拆卸结构与所述杆体顶端拆卸连接。

在上述技术方案中，本实用新型提供的动车组塞拉门金属扣盖拆卸装置，有益效果：

1、本实用新型设计的杆体，其一端开设有凹槽，通过凹槽与扣盖卡合，杆体中部开设有连接孔，通过连接孔在杆体径向安装延长杆，使用时，驱动延长杆带动杆体旋转，使该装置可以更省力的拆卸锈蚀及其严重的金属扣盖，操作简单，省力，拆卸效率高，有利于通过作业效率，且通过凹槽与扣盖配合，能够有效降低扣盖损坏率率，节省物料成本；

2、本实用新型设计的手柄，其末端与杆体拆卸连接，便于在操作空间较小时使用该装置，提高了该装置的使用便利性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型公开的动车组塞拉门金属扣盖拆卸装置的整体结构示意图。

附图标记说明：

1、杆体；2、手柄；3、连接孔；4、凹槽；5、轴孔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1所示；

实用新型动车组塞拉门金属扣盖拆卸装置，包括：杆体1；

杆体1为圆柱体结构，杆体1一端安装有手柄2，另一端开设有用于与扣盖卡合的凹槽4，杆体1中部径向均布有三个连接孔3，通过连接孔3在杆体1径向安装延长杆，利用杠杆原理，延长杆作为力臂，使用时，驱动延长杆带动杆体1旋转，使该装置可以更省力的拆卸锈蚀及其严重的金属扣盖；

参见图1所示，优选的，连接孔3包括三个，相邻两个连接孔3之间的夹角为120°，其中，三个连接孔3不共面，且依次朝向杆体1的凹槽4端分布。相邻两个连接孔3之间的距离为50mm。

优选的，杆体1位于凹槽4端开设有轴孔5，轴孔5贯穿凹槽4。轴孔5可以安装销轴，使扣盖与杆体1活动连接；

参见图1所示；

为了便于在操作空间较小时使用该装置，优选的实施例中，手柄2的构造为T型结构，T型结构的竖直段末端通过拆卸结构与杆体1顶端拆卸连接。也就是说手柄2可以和杆体1分解，通过拆卸手柄2降低杆体1操作空间，提高使用便利性，该结构中手柄2的竖直段末端通过拆卸结构与杆体1顶端拆卸连接，其中，拆卸结构可以是现有技术中以螺纹连接的形式固定连接，或手柄末端形成有套管，通过套管套设在杆体1外部，并通过定位销贯穿套管和杆体1，实现手柄2和杆体1固定连接，当然，该拆卸结构也可以是现有技术中的卡扣结构，能够实现手柄2与杆体1拆卸连接即可。

在上述技术方案中，本实用新型提供的动车组塞拉门金属扣盖拆卸装置，使用方法；

手柄2组装在杆体1上，杆体1的凹槽4与扣盖卡合，扳动安装在连接孔3上的延长杆，驱动杆体1旋转，从而实现拆卸扣盖目的；

有益效果：

1、本实用新型设计的杆体，其一端开设有凹槽，通过凹槽与扣盖卡合，杆体中部开设有连接孔，通过连接孔在杆体径向安装延长杆，使用时，驱动延长杆带动杆体旋转，使该装置可以更省力的拆卸锈蚀及其严重的金属扣盖，操作简单，省力，拆卸效率高，有利于通过作业效率，且通过凹槽与扣盖配合，能够有效降低扣盖损坏率率，节省物料成本；

2、本实用新型设计的手柄，其末端与杆体拆卸连接，便于在操作空间较小时使用该装置，提高了该装置的使用便利性。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (5)

1.动车组塞拉门金属扣盖拆卸装置，其特征在于，包括：

杆体(1)、安装在所述杆体(1)一端的手柄(2)，所述杆体(1)远离所述手柄(2)端开设有用于与扣盖卡合的凹槽(4)，所述杆体(1)中部径向均布有多个用于安装延长杆的连接孔(3)，工作状态下，驱动所述延长杆带动所述杆体(1)旋转。

2.根据权利要求1所述的动车组塞拉门金属扣盖拆卸装置，其特征在于；

所述连接孔(3)包括三个，相邻两个连接孔(3)之间的夹角为120°。

3.根据权利要求2所述的动车组塞拉门金属扣盖拆卸装置，其特征在于；

三个所述连接孔(3)不共面，且依次朝向所述杆体(1)的凹槽(4)端分布，相邻两个所述连接孔(3)之间的距离为50mm。

4.根据权利要求1所述的动车组塞拉门金属扣盖拆卸装置，其特征在于；

所述杆体(1)位于所述凹槽(4)端开设有轴孔(5)，所述轴孔(5)贯穿所述凹槽(4)。

5.根据权利要求1所述的动车组塞拉门金属扣盖拆卸装置，其特征在于；

所述手柄(2)的构造为T型结构，所述T型结构的竖直段末端通过拆卸结构与所述杆体(1)顶端拆卸连接。

Images