CN218137732U - 一种汽车发动机拆解设备 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车发动机拆解技术领域，尤其是涉及一种汽车发动机拆解设备，其包括外壳和设置在外壳内的驱动结构和拆卸结构，拆卸结构包括夹持件和旋转件，夹持件包括多个夹持块，夹持块用于夹持汽车发动机部件，旋转件包括多个旋转块和连接杆，旋转块上设有与螺栓形状对应的空腔，旋转块通过连接杆与驱动结构传动连接，旋转块设置在所述夹持块之间。本申请通过旋转块拧松螺栓，夹持块夹持瓦盖，直接完成瓦盖上多个螺栓的同时拆卸，并能够利用夹持块取下瓦盖，不需要一一拧下每个螺栓再取下瓦盖，具有节约大量时间，缩短汽车发动机拆卸过程的时间的效果。

Description

一种汽车发动机拆解设备

技术领域

本申请涉及汽车发动机拆解技术领域，尤其是涉及一种汽车发动机拆解设备。

背景技术

汽车发动机作为汽车的心脏是汽车最重要的组成部分。汽车发动机包括配气机构，配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机）进入气缸，并将废气排入大气。配气机构包括气门组和气门传动组，气门组的作用是关闭进、排气道。气门传动组的作用是按照发动机的工作顺序，适时地开启和关闭气门，并保证气门有足够的开度。凸轮轴作为气门传动组的重要组成部分，用于控制气门的开闭。凸轮轴通过瓦盖与汽车发动机其他组件固定，再用螺栓固定瓦盖，一般采用多个瓦盖且每个瓦盖需要两个螺栓固定。

在拆解汽车发动机时，现有技术中，对凸轮轴的拆卸只能通过套筒扳手将每个螺栓拧下后，然后将瓦盖拔出，再将凸轮轴移出发动机。因为凸轮轴上设有多个瓦盖，一个瓦盖上设有两个螺栓，所以拆卸过程耗费大量时间，从而影响整个汽车发动机的拆解过程，导致拆解时间变长。

针对上述中的相关技术，发明人认为为了取下所有瓦片，拆卸凸轮轴，需要一一拧下每个螺栓，存在耗费大量时间，导致汽车发动机拆解过程时间较长的缺陷。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本申请提供一种汽车发动机拆解设备。

本申请提供的一种汽车发动机拆解设备采用如下的技术方案：

一种汽车发动机拆解设备，包括外壳和设置在外壳内的驱动结构和拆卸结构，拆卸结构包括夹持件和旋转件，夹持件包括多个夹持块，夹持块用于夹持汽车发动机部件，旋转件包括多个旋转块和连接杆，旋转块上设有与螺栓形状对应的空腔，旋转块通过连接杆与驱动结构传动连接，旋转块设置在所述夹持块之间。

通过采用上述技术方案，旋转块拧松螺栓，夹持块夹持瓦盖，直接完成瓦盖上多个螺栓的同时拆卸，并能够利用夹持块取下瓦盖，不需要一一拧下每个螺栓再取下瓦盖，即可完成凸轮轴的拆卸，节约大量时间，缩短汽车发动机拆卸过程的时间。

可选的，夹持块与外壳固定连接。

通过采用上述技术方案，摁下拆卸设备，使夹持块与瓦盖抵接，利用夹持块与瓦盖之间的摩擦力，在拧下螺栓的同时将瓦盖卸下，进一步节约时间，缩短汽车发动机拆卸过程的时间，增加拆卸设备的实用性。

可选的，夹持块与外壳连接的侧面上设有滑块，外壳上设有与滑块卡接的竖向滑槽。

进一步，夹持块与连接杆之间设有连接块，在连接块上设有供连接杆穿过的螺纹孔，螺纹孔与连接杆螺纹配合，连接杆上的螺纹与螺栓的螺纹旋向相同，螺距大于螺栓的螺纹螺距。

通过采用上述技术方案，旋转块旋拧螺栓的同时，连接块在连接杆上滑动，从而带动夹持块在外壳上滑动，由于连接杆上的螺纹与螺栓的螺纹旋向相同，螺距大于螺栓的螺距，在拧松螺栓时，连接块带动夹持块向下移动与瓦盖抵接，不需要进行向下摁压即可使夹持块夹紧瓦盖，增加拆卸设备的便捷性。

可选的，连接块与夹持块一一对应。

通过采用上述技术方案，单个连接块带动单个夹持块升降，使每个夹持块有足够的驱动力套在瓦盖上，增加拆卸设备的实用性。

可选的，多个夹持块均与一块连接块连接。

通过采用上述技术方案，在夹持块中间设置一块连接块将所有夹持块连成一个整体，将整个外壳进行封闭，减少灰尘和杂物进入拆卸设备内，增加拆卸设备的使用寿命。

可选的，夹持块内侧设有弹簧，在弹簧端部设有夹紧块，夹紧块的表面设有防滑构造。

通过采用上述技术方案，在夹持块内侧设有夹紧块，增加夹持块对瓦盖的压力，在夹紧块上面设有防滑构造，增加夹紧块与瓦盖之间的摩擦力，保证拆卸设备能够夹起瓦盖，增加拆卸设备的实用性。

可选的，驱动结构包括电机和传动杆，在传动杆上设有第一锥齿轮，在连接杆上设有第二锥齿轮，第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合，电机的传动轴与传动杆连接。

通过采用上述技术方案，利用电机驱动整个拆卸设备实现功能，方便操作，增加拆卸设备的便捷性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过采用旋转块拧松螺栓，夹持块夹持瓦盖，直接完成瓦盖上多个螺栓的同时拆卸，并能够利用夹持块取下瓦盖，不需要一一拧下每个螺栓再取下瓦盖，即可完成凸轮轴的拆卸，节约大量时间，缩短汽车发动机拆卸过程的时间；

2.旋转块旋拧螺栓的同时，连接块在连接杆上滑动，从而带动夹持块在外壳上滑动，由于连接杆上的螺纹与螺栓的螺纹旋向相同，螺距大于螺栓的螺距，在拧松螺栓时，连接块带动夹持块向下移动与瓦盖抵接，不需要进行向下摁压即可使夹持块夹紧瓦盖，增加拆卸设备的便捷性；

3.通过在夹持块内侧设有夹紧块，增加夹持块对瓦盖的压力，在夹紧块上面设有防滑构造，增加夹紧块与瓦盖之间的摩擦力，保证拆卸设备能够夹起瓦盖，增加拆卸设备的实用性。

附图说明

图1是本申请第一实施例的立体结构示意图；

图2是本申请第一实施例的剖面结构示意图；

图3是本申请第二实施例的剖面结构示意图；

图4是图3中A的局部放大示意图；

图5是本申请第三实施例的剖面结构示意图。

附图标记说明：1、螺栓；2、瓦盖；3、凸轮轴；4、外壳；41、滑槽；5、拆卸结构；51、夹持件；511、夹持块；512、夹紧块；513、弹簧；514、防滑构造；515、滑块；516、连接块；517、螺纹孔；52、旋转件；521、旋转块；522、连接杆；6、驱动结构；61、电机；611、开关；612、传动轴；62、传动杆；63、第一锥齿轮；64、第二锥齿轮；65、轴承支座。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请第一实施例公开一种汽车发动机拆卸设备，参照图1和图2，包括外壳4和设置在外壳4内的驱动结构6和拆卸结构5。拆卸结构5包括夹持件51和旋转件52，夹持件51包括两个夹持块511。两个夹持块511均与外壳4固定连接，两个夹持块511之间的间距大于瓦盖2的长度，夹持块511的宽度与瓦盖2的宽度相同。在每个夹持块511的下侧均设有一个夹紧块512，夹紧块512通过弹簧513与夹持块511连接，弹簧513能够增加夹紧块512对瓦盖2的压力。在弹簧513处于自然状态时，两个夹紧块512间的间距小于瓦盖2的长度；在弹簧513处于极限压缩状态时，两个夹紧块512间的间距大于瓦盖2的长度。在夹紧块512上设有防滑结构，防滑结构能够增加夹紧块512与瓦盖2之间的摩擦力，从而使夹紧块512能够夹起瓦盖2。

旋转件52设置在两个夹紧块512之间，旋转件52高度高于夹紧块512，旋转件52包括两个旋转块521和与旋转块521一一对应的连接杆522。旋转块521上设有与螺栓1形状对应的空腔，旋转块521能够与螺栓1卡接。连接杆522与旋转块521可拆卸连接，根据不同的螺栓1尺寸来更换合适的旋转块521。连接杆522能够带动旋转块521转动，从而拧松或拧紧螺栓1。

旋转块521通过连接杆522与驱动结构6传动连接，驱动结构6包括电机61和传动杆62。电机61与外壳4固定连接，在外壳4上设置有开关611，开关611与电机61相连，通过按压开关611能够控制电机61的开启和关闭。电机61的传动轴612与传动杆62连接，传动杆62上穿设有第一锥齿轮63，第一锥齿轮63与传动杆62固定连接，连接杆522上穿设有第二锥齿轮64，第二锥齿轮64与连接杆522固定连接，第二锥齿轮64与第一锥齿轮63啮合。电机61带动传动杆62转动来带动第一锥齿轮63转动，从而带动第二锥齿轮64转动，最终带动连接杆522转动，完成旋转件52的旋转。在外壳4上设有多个轴承支座65，传动杆62与连接杆522通过轴承支座65与外壳4固定连接。

外壳4只覆盖连接杆522包括连接杆522以上的部分，旋转块521和夹紧块512是在外壳4外面的，利于工作人员通过观察进行旋转块521与螺栓1的对接以及夹紧块512与瓦盖2的对接，方便操作，增加拆卸设备的便捷性。电机61处的外壳4为把手状，利于工作人员使用拆卸设备。

本申请第一实施例一种汽车发动机拆卸设备的实施原理为：工作人员通过观察将螺栓1套入旋转块521，向下摁压拆卸设备使夹紧块512夹紧瓦盖2，打开电机61开关611，旋转块521拧松螺栓1的同时向上提升拆卸设备，将瓦盖2与螺栓1一起与凸轮轴3分离。

本申请第二实施例公开一种汽车发动机拆卸设备，参照图3和图4，在夹持块511与外壳4连接的侧面上设有滑块515，在外壳4上设有与所述滑块515卡接的竖向滑槽41。在每个夹持块511上设有一个连接块516，在连接块516上设有螺纹孔517，连接杆522穿过螺纹孔517并与螺纹孔517螺纹配合，连接杆522上的螺纹与螺栓1的螺纹旋向相同且螺距大于螺栓1的螺纹螺距。在旋转块521旋拧螺栓1的同时，连接块516在连接杆522上滑动，从而带动夹持块511在外壳4上滑动，由于连接杆522上的螺纹与螺栓1的螺纹旋向相同，螺距大于螺栓1的螺距，在拧松螺栓1时，连接块516带动夹持块511向下移动与瓦盖2抵接，连接杆522在连接块516上面的部分没有螺纹，防止连接块516向上移动损坏传动结构。在初始状态时，旋转块521的下表面与夹紧块512的下表面平齐，连接块516处于连接杆522的螺纹最上端。

本申请第二实施例一种汽车发动机拆卸设备的实施原理为：工作人员通过观察将螺栓1套入旋转块521，打开电机61开关611，旋转块521拧松螺栓1，连接块516带动夹持块511向下移动，使瓦盖2压缩弹簧513，夹紧块512夹紧瓦盖2，向上提升拆卸设备，完成拆卸。与本申请第一实施例相比，本实施例不需要通过向下摁压拆卸设备使夹紧块512夹紧瓦盖2，增加了拆卸设备的便捷性。

本申请第三实施例公开一种汽车发动机拆卸设备，参照图5，在两个夹持块511之间设置一块连接块516，在连接块516上设有两个螺纹孔517供连接杆522穿过并与连接杆522螺纹配合。与本申请第一实施例相比，不仅实现夹持块511的自动下压，而且将整个外壳4进行封闭，减少灰尘和杂物进入拆卸设备内，增加拆卸设备的使用寿命。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车发动机拆解设备，其特征在于：包括外壳(4)和设置在所述外壳(4)内的驱动结构(6)和拆卸结构(5)，所述拆卸结构(5)包括夹持件(51)和旋转件(52)，所述夹持件(51)包括多个夹持块(511)，所述夹持块(511)用于夹持汽车发动机部件，所述旋转件(52)包括多个旋转块(521)和连接杆(522)，所述旋转块(521)上设有与螺栓(1)形状对应的空腔，所述旋转块(521)通过所述连接杆(522)与所述驱动结构(6)传动连接，所述旋转块(521)设置在所述夹持块(511)之间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机拆解设备，其特征在于：所述夹持块(511)与所述外壳(4)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机拆解设备，其特征在于：所述夹持块(511)与所述外壳(4)连接的侧面上设有滑块(515)，所述外壳(4)上设有与所述滑块(515)卡接的竖向滑槽(41)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机拆解设备，其特征在于：所述夹持块(511)与所述连接杆(522)之间设有连接块(516)，在所述连接块(516)上设有供所述连接杆(522)穿过的螺纹孔(517)，所述螺纹孔(517)与所述连接杆(522)螺纹配合，所述连接杆(522)上的螺纹与螺栓(1)的螺纹旋向相同，螺距大于螺栓(1)的螺纹螺距。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机拆解设备，其特征在于：所述连接块(516)与所述夹持块(511)一一对应。

6.根据权利要求4所述的一种汽车发动机拆解设备，其特征在于：多个所述夹持块(511)均与一块所述连接块(516)连接。

7.根据权利要求2和3中的任一项所述的一种汽车发动机拆解设备，其特征在于：所述夹持块(511)内侧设有弹簧(513)，在所述弹簧(513)端部设有夹紧块(512)，所述夹紧块(512)的表面设有防滑构造(514)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车发动机拆解设备，其特征在于：所述驱动结构(6)包括电机(61)和传动杆(62)，在所述传动杆(62)上设有第一锥齿轮(63)，在所述连接杆(522)上设有第二锥齿轮(64)，所述第一锥齿轮(63)与所述第二锥齿轮(64)啮合，所述电机(61)的传动轴(612)与所述传动杆(62)连接。

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