CN217602726U - 一种背压式汽轮机防积碳油挡 - Google Patents

Abstract

一种背压式汽轮机防积碳油挡，包括回油腔室，所述回油腔室连接有压缩空气机构，在所述回油腔室内形成一个正压的空气密封环。本实用新型能够彻底消除该型汽轮机油挡积碳隐患，防止汽轮机因油挡积碳导致轴承振动超标、大轴弯曲和轴瓦烧损等重大事故的发生。

Description

一种背压式汽轮机防积碳油挡

技术领域

本实用新型涉及一种火力发电厂背压式供热汽轮机润滑油系统，尤其是一种背压式汽轮机防积碳油挡，适用于B80-8.83/0.294型高温、高压、单缸、背压式汽轮机。

背景技术

公知的，轴承箱油挡的作用如下：一是防止轴承润滑油飞溅至轴承箱外，导致现场环境污染和火灾隐患；二是避免空气中的水蒸气、灰尘等杂质进入轴承箱内污染润滑油品质；三是维持轴承箱内部负压，防止油烟污染生产厂房。现有的火力发电厂背压式供热汽轮机轴承箱均配置油挡。

目前，B80-8.83/0.294型背压式汽轮机的前箱油挡由隔热板、外油挡、内油挡、铜制梳齿、回油腔等组成。该B80-8.83/0.294型高温、高压、单缸、背压式汽轮机，1瓦轴封与前箱油挡设计距离偏小，约50mm，轴封处高温蒸汽易导致前箱油挡温度升高。轴承箱油挡与转子之间长期有润滑油甩出，部分润滑油附着在油挡齿周边，附着的润滑油一方面在高温状态下会裂解碳化，另一方面使油挡外部的细小杂物更容易附着在油档及油档齿上，随着运行时间的增加油挡处附着的杂物会越积越多，在高温下形成碳化层，与转子碰摩后导致汽轮机轴系振动超标，严重影响汽轮机运行安全，极易导致大轴弯曲或轴瓦烧损等重大事故。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种背压式汽轮机防积碳油挡，该油挡能够彻底消除该型汽轮机油挡积碳隐患，防止汽轮机因油挡积碳导致轴承振动超标、大轴弯曲和轴瓦烧损等重大事故发生。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：

一种背压式汽轮机防积碳油挡，包括回油腔室，所述回油腔室连接有压缩空气机构，在所述回油腔室内形成一个正压的空气密封环。

可选的，所述压缩空气机构包括压缩空气管路和压缩空气气源，压缩空气管路穿过回油腔室外侧的外油挡与压缩空气气源连通。

可选的，所述压缩空气管路还穿过外油挡外侧的隔热板与压缩空气气源连通。

可选的，所述外油挡和隔热板的端面均设有贯通孔，所述贯通孔内设有短接件，所述短接件的两端分别连通回油腔室和压缩空气管路。

可选的，所述短接件选用L型短接；所述贯通孔的数量为四个，并均匀布置在所述端面上。

可选的，所述短接件的外部设有套管件。

可选的，所述压缩空气管路选用DN10的管子；所述贯通孔为Φ10mm的孔。

可选的，所述压缩空气机构还包括设置在所述压缩空气管路上的控制阀门。

可选的，所述压缩空气气源的压力设在0.4-0.6MPa之间。

可选的，所述的回油腔室下方设有一个排油孔。

相比现有的B80-8.83/0.294型高温、高压、单缸、背压式汽轮机的前箱油挡，本实用新型的一种背压式汽轮机防积碳油挡，通过增设压缩空气机构，在油挡中间引入一股压缩空气，在油挡回油腔内处形成一个正压的空气密封环，空气向油挡两侧泄露，一方面避免了轴承座内的润滑油甩出，另一方面避免了外部杂质、蒸汽进入轴承座，从而彻底消除了该型汽轮机油挡积碳隐患，防止了汽轮机因油挡积碳导致轴承振动超标、大轴弯曲和轴瓦烧损等重大事故的发生。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一个实施例的立体图。

图2是本实用新型一个实施例的主视图。

图3是图2中A-A处的旋转剖视图。

图4是图2中B向的结构视图。

图中：11、回油腔室，111、排油孔，12、外油挡，13、隔热板，14、内油挡，15、铜制梳齿；21、压缩空气管路，22、短接件，23、贯通孔，24、套管件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

图1至图4示出了本实用新型一个较佳的实施例的结构示意图，图中的一种背压式汽轮机防积碳油挡，包括回油腔室11，所述回油腔室11连接有压缩空气机构，在所述回油腔室11内形成一个正压的空气密封环。

本实施例的油挡除了具有回油腔室11之外，还可以与常规前箱油挡一样设有内油挡14、铜制梳齿15和外油挡12，亦或者具备其他已有油挡的构造。但是只要具备了回油腔室11，在此基础上，利用压缩空气机构引入一股压缩空气在油挡回油腔内处形成一个正压的空气密封环，进而空气会向油挡两侧泄露，既能避免轴承座内的润滑油甩出，又能避免外部杂质、蒸汽进入轴承座，解决了B80-8.83/0.294型背压式汽轮机因1瓦轴封与前箱油挡设计距离偏小导致的油挡积碳问题，消除了汽轮机油挡处因动静碰磨振动超标隐患，提高汽轮机运行可靠性。

作为本实施例的一个可选实施方式，所述压缩空气机构包括压缩空气管路21和压缩空气气源，压缩空气管路21穿过回油腔室11外侧的外油挡12与压缩空气气源连通。

当本实施例的油挡进一步在与轴承之间设置了隔热板13时，可选的，所述压缩空气管路21还可以进一步穿过外油挡12外侧的隔热板13与压缩空气气源连通。

作为本实施例的一个可选实施方式，所述外油挡12和隔热板13的端面均设有贯通孔23，所述贯通孔23内设有短接件22，所述短接件22的两端分别连通回油腔室11和压缩空气管路21。通过短接件22衔接油挡和外部的压缩空气机构，可操作性及可靠性都更好。

作为本实施例的进一步具体实施方式，所述短接件22可以选用L型短接，便于优化压缩空气管路21空间布局的合理性；具体实施中，所述贯通孔23的数量可以为四个，并均匀布置在所述端面上。

在本实施例的进一步优选实施方式中，所述短接件22的外部还可以设有套管件24，其具体形状和构造根据短接件22来定，例如在L型短接的外部套装弯管形式的套管件24，可加强连接的稳固性及优化结构受力，更加可靠、耐用。

在本实施例一个具体实施方式中，所述压缩空气管路21选用DN10的管子；所述贯通孔23为Φ10mm的孔。不限于此，具体配置根据实际使用情况可调。

作为本实施例进一步优选的实施方式，所述压缩空气机构还包括设置在所述压缩空气管路21上的控制阀门。其中，控制阀门可以是手动阀，也可以是自动控制阀，用于根据负压情况调节供汽压力，具体可选的，所述压缩空气气源的压力可以设在0.4-0.6MPa之间。

在本实施例的油挡中，一般会在所述的回油腔室11下方设置排油孔111，用于将油挡内存油排到轴承箱，可以达到油挡积油回收目的。作为优选设计，所述的回油腔室11下方仅设有一个排油孔111，孔径不可超过φ5mm，理由是如该排油孔111数量偏多，孔径设置偏大，将影响回油腔室11压缩空气正压，造成压缩空气消耗量增加，削弱气密封效果，影响经济性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质，对以上实施例所做出任何简单修改和同等变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种背压式汽轮机防积碳油挡，包括回油腔室(11)，其特征是：所述回油腔室(11)连接有压缩空气机构，在所述回油腔室(11)内形成一个正压的空气密封环；所述压缩空气机构包括压缩空气管路(21)和压缩空气气源，压缩空气管路(21)穿过回油腔室(11)外侧的外油挡(12)与压缩空气气源连通。

2.根据权利要求1所述的一种背压式汽轮机防积碳油挡，其特征是：所述压缩空气管路(21)还穿过外油挡(12)外侧的隔热板(13)与压缩空气气源连通。

3.根据权利要求2所述的一种背压式汽轮机防积碳油挡，其特征是：所述外油挡(12)和隔热板(13)的端面均设有贯通孔(23)，所述贯通孔(23)内设有短接件(22)，所述短接件(22)的两端分别连通回油腔室(11)和压缩空气管路(21)。

4.根据权利要求3所述的一种背压式汽轮机防积碳油挡，其特征是：所述短接件(22)选用L型短接；所述贯通孔(23)的数量为四个，并均匀布置在所述端面上。

5.根据权利要求3或4所述的一种背压式汽轮机防积碳油挡，其特征是：所述短接件(22)的外部设有套管件(24)。

6.根据权利要求3或4所述的一种背压式汽轮机防积碳油挡，其特征是：所述压缩空气管路(21)选用DN10的管子；所述贯通孔(23)为Φ10mm的孔。

7.根据权利要求3或4所述的一种背压式汽轮机防积碳油挡，其特征是：所述压缩空气机构还包括设置在所述压缩空气管路(21)上的控制阀门。

8.根据权利要求7所述的一种背压式汽轮机防积碳油挡，其特征是：所述压缩空气气源的压力设在0.4-0.6MPa之间。

9.根据权利要求1或2或3或4所述的一种背压式汽轮机防积碳油挡，其特征是：所述的回油腔室(11)下方设有一个排油孔(111)。

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