CN212960292U - 一种汽车用密封圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车用密封圈，包括连接管、第一支撑板、第二支撑板和橡胶密封圈，橡胶密封圈包括第一橡胶密封圈和第二橡胶密封圈，所述第一橡胶密封圈的顶端中部设置有卡槽；所述第一橡胶密封圈的上表面从外至内依次包覆有第一密封层、第二密封层和第三密封层，所述第一密封层、所述第二密封层和所述第三密封层的顶端均紧密粘接有密封凸块；所述第一橡胶密封圈和所述第二橡胶密封圈之间还依次设置有耐燃层和隔热层；所述耐燃层由依次设置的高压耐火层、聚磷酸铵阻燃层和十溴二苯醚阻燃层组成。相比于现有技术，本实用新型提供的密封圈具有优良的耐老化性、耐腐蚀性和耐燃性。

Description

一种汽车用密封圈

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车用密封圈。

背景技术

密封件是防止流体或固体微粒从相邻结合面间泄漏以及防止外界杂质如灰尘与水分等侵入机器设备内部的零部件，密封件的作用使其成为国防、化工、石油、煤炭、交通运输和机械制造等过敏经济主要行业中的基础部件和配件，在国民经济发展中占有相当重要的地位。汽车密封圈应用于汽车中的密封部件，主要由弹性体制成，目前市场上常见的密封圈结构多为直角形式和圆形的密封圈，根据应用部位的不同采用不同结构的密封圈。在汽车发动机处为了防止汽车尾气从接口处溢出，需要在连接处防止密封圈进行密封，而现有的密封圈，通常是采用圆形的普通密封圈，此种密封圈耐油性较差，容易被油污腐蚀、老化，且一旦发生汽油的泄漏等问题，橡胶圈没有足够好的耐燃属性，往往会增大火势，给人身和财产安全带来极大的隐患，并不利于汽车的实际应用。

有鉴于此，确有必要提供一种解决上述问题的技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种汽车用密封圈，该密封圈具有优良的耐老化和耐腐蚀性能，且在出现汽油泄漏等问题时，本密封圈的耐燃性能可以达到阻燃的效果，为人员和财产的撤离提供时间。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车用密封圈，包括：

连接管，所述连接管的外壁两侧均固定连接有转轴，两个所述转轴远离所述连接管的一端均连接有第一支撑板，所述第一支撑板的顶部且远离所述转轴的一端均固定连接有第二支撑板；

橡胶密封圈，包括第一橡胶密封圈和第二橡胶密封圈，从外到内依次固定连接在所述连接管顶部；所述第一橡胶密封圈的顶端中部设置有卡槽；所述第一橡胶密封圈的上表面从外至内依次包覆有第一密封层、第二密封层和第三密封层，所述第一密封层、所述第二密封层和所述第三密封层的顶端均紧密粘接有密封凸块；所述第一橡胶密封圈和所述第二橡胶密封圈之间还依次设置有耐燃层和隔热层，所述耐燃层由依次设置的高压耐火层、聚磷酸铵阻燃层和十溴二苯醚阻燃层组成，所述高压耐火层设置在所述第一橡胶密封圈的底端，所述十溴二苯醚阻燃层设置在所述隔热层的顶端。

优选的，所述隔热层由依次设置的气凝胶毡层、玻璃纤维层和微纳隔热板层组成，所述气凝胶毡层设置在所述十溴二苯醚阻燃层的底端，所述微纳隔热板层设置在所述第二橡胶密封圈的顶端。

优选的，所述第二支撑板的中部均设有限位孔，所述限位孔均连接有螺栓，所述螺栓均与所述限位孔螺纹连接。

优选的，所述卡槽连接有排气管，所述排气管与所述卡槽卡接，所述排气管的外壁固定连接有限位环。

优选的，所述连接管的底部固定连接有发动机出气口。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的密封圈具有优良的耐老化性、耐腐蚀性和耐燃性。其中，本实用新型的第一密封层、第二密封层和第三密封层能够三重保证密封圈的整体密封效果，且具有良好的抗腐蚀抗老化性，通过耐燃层内的高压耐火层、聚磷酸铵阻燃层、十溴二苯醚阻燃层增加了橡胶的耐燃性能；此外，隔热层中的气凝胶毡层、玻璃纤维层和微纳隔热板层也可以有效阻止外界火灾燃烧产生的高温对密封其内燃油产生的热效应，降低燃油内物质发生变化的几率，密封性能好，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为排气管的立体结构示意图。

图3为橡胶密封圈的结构示意图。

图4为耐燃层的结构示意图。

图5为隔热层的结构示意图。

图中：1-连接管；2-转轴；3-第一支撑板；4-第二支撑板；41-限位孔；5-橡胶密封圈；51-第一橡胶密封圈；511-第一密封层；512-第二密封层；513-第三密封层；514-凸块；52-第二橡胶密封圈；53-卡槽；6-耐燃层；61-高压耐火层；62- 聚磷酸铵阻燃层；63-十溴二苯醚阻燃层；7-隔热层；71-气凝胶毡层；72-玻璃纤维层；73-微纳隔热板层；8-排气管；9-限位环；10-发动机出气口。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施方式和说明书附图，对本实用新型及其有益效果作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

如图1～5所示，一种汽车用密封圈，包括连接管1，连接管1的外壁两侧均固定连接有转轴2，两个转轴2远离连接管1的一端均连接有第一支撑板3，第一支撑板3的顶部且远离转轴2的一端均固定连接有第二支撑板4。

第二支撑板4的中部均设有限位孔41，限位孔41均连接有螺栓，螺栓均与限位孔41螺纹连接。卡槽53连接有排气管8，排气管8与卡槽53卡接，排气管8 的外壁固定连接有限位环9。连接管1的底部固定连接有发动机出气口10，橡胶密封圈5固定在排气管8与发动机出气口10之间。

具体的，将排气管8放入卡槽53内，转动转轴2，将第二支撑板4卡在限位环9上，转动螺栓，螺栓的底部穿过限位孔41后对限位环9挤压，使排气管8 牢牢地卡在卡槽53内，汽车发动后，大量的汽车尾气从发动机出气口10排出，经过橡胶密封圈5时，由于橡胶密封圈5的特殊材质，其不与油性物质反应，不仅增加了橡胶密封圈5的使用寿命，且为后续的阻燃耐高温提供了基础。

该密封圈还包括橡胶密封圈5，包括第一橡胶密封圈51和第二橡胶密封圈 52，从外到内依次固定连接在连接管1顶部；第一橡胶密封圈51的顶端中部设置有卡槽53；第一橡胶密封圈51的上表面从外至内依次包覆有第一密封层 511、第二密封层512和第三密封层513，第一密封层511、第二密封层512和第三密封层513的顶端均紧密粘接有密封凸块514；第一橡胶密封圈51和第二橡胶密封圈52之间还依次设置有耐燃层6和隔热层7，耐燃层6由依次设置的高压耐火层61、聚磷酸铵阻燃层62和十溴二苯醚阻燃层63组成，高压耐火层61设置在第一橡胶密封圈51的底端，十溴二苯醚阻燃层63设置在隔热层7的顶端。其中，高压耐火层61具有耐热、高强度、高耐磨、化学结构稳定的特点，聚磷酸铵阻燃层62无毒无味，不产生腐蚀气体，热稳定性高，是一种性能优良的非卤阻燃剂，可以达到耐燃耐高温的性能，聚磷酸铵阻燃层62的底端设置有十溴二苯醚阻燃层63，十溴二苯醚阻燃层63的熔点大于300℃，无腐蚀性，不溶于水、乙醇、丙酮、苯等溶剂，稳定性良好，能够增加阻燃性能。

而隔热层7由依次设置的气凝胶毡层71、玻璃纤维层72和微纳隔热板层 73组成，气凝胶毡层71设置在十溴二苯醚阻燃层63的底端，微纳隔热板层73 设置在第二橡胶密封圈52的顶端。其中，气凝胶毡层71具有A1级防火性能，且气凝胶独具的三维网络结构避免了其他保温材料在长期高温使用中烧结变形、沉降等保温效果明显下降的现象，气凝胶毡层71的底端设置有玻璃纤维层72，玻璃纤维层72为无机纤维层，具有不燃性，耐化学性佳，同时耐热性良好，玻璃纤维层72的底端设置有微纳隔热板层73，微纳隔热板层73由填充芯材与真空保护表层复合而成，能够有效的避免空气对流引起的热传递，同时不含有任何消耗臭氧层物质材料，具有环保和高效节能的特性，具有高效的保温性能。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。

Claims (5)

1.一种汽车用密封圈，其特征在于，包括：

连接管(1)，所述连接管(1)的外壁两侧均固定连接有转轴(2)，两个所述转轴(2)远离所述连接管(1)的一端均连接有第一支撑板(3)，所述第一支撑板(3)的顶部且远离所述转轴(2)的一端均固定连接有第二支撑板(4)；

橡胶密封圈(5)，包括第一橡胶密封圈(51)和第二橡胶密封圈(52)，从外到内依次固定连接在所述连接管(1)顶部；所述第一橡胶密封圈(51)的顶端中部设置有卡槽(53)；所述第一橡胶密封圈(51)的上表面从外至内依次包覆有第一密封层(511)、第二密封层(512)和第三密封层(513)，所述第一密封层(511)、所述第二密封层(512)和所述第三密封层(513)的顶端均紧密粘接有密封凸块(514)；所述第一橡胶密封圈(51)和所述第二橡胶密封圈(52)之间还依次设置有耐燃层(6)和隔热层(7)，所述耐燃层(6)由依次设置的高压耐火层(61)、聚磷酸铵阻燃层(62)和十溴二苯醚阻燃层(63)组成，所述高压耐火层(61)设置在所述第一橡胶密封圈(51)的底端，所述十溴二苯醚阻燃层(63)设置在所述隔热层(7)的顶端。

2.根据权利要求1所述的汽车用密封圈，其特征在于，所述隔热层(7)由依次设置的气凝胶毡层(71)、玻璃纤维层(72)和微纳隔热板层(73)组成，所述气凝胶毡层(71)设置在所述十溴二苯醚阻燃层(63)的底端，所述微纳隔热板层(73)设置在所述第二橡胶密封圈(52)的顶端。

3.根据权利要求1所述的汽车用密封圈，其特征在于，所述第二支撑板(4)的中部均设有限位孔(41)，所述限位孔(41)均连接有螺栓，所述螺栓均与所述限位孔(41)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的汽车用密封圈，其特征在于，所述卡槽(53)连接有排气管(8)，所述排气管(8)与所述卡槽(53)卡接，所述排气管(8)的外壁固定连接有限位环(9)。

5.根据权利要求1所述的汽车用密封圈，其特征在于，所述连接管(1)的底部固定连接有发动机出气口(10)。

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