CN217598226U - 一种铝合金车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种铝合金车轮，包括铝合金材质的轮辋和轮盘，轮辋和轮盘一体铸造成型，轮盘包括法兰盘以及位于法兰盘和轮辋之间的间隔均匀分布的五组轮辐，相邻的两组轮辐之间镂空，轮辐呈反向的F字形，其中连接竖边顶部的横边为第一横边，连接竖边中部的横边为第二横边，第一横边和第二横边为轮辐的两个辐，竖边与轮辋的外缘平行，以提升铝合金车轮的一阶自由模态，即可提升整车NVH性能，第一横边的端部延伸至法兰盘的其中一个螺栓孔的外沿处，第二横边的端部延伸至法兰盘相邻的两个螺栓孔之间，以提升铝合金车轮的侧向刚度；本实用新型大大降低了车轮整体重量，即可从降低风阻和重量两个方面提升整车经济性。
Description
技术领域
本实用新型属于乘用车底盘零件技术领域，具体涉及一种铝合金车轮。
背景技术
汽车车轮的材料有钢、铝合金、镁合金、碳纤维等，钢和铝合金是当前汽车车轮的主流材料。目前，轿车、越野车等乘用车以安装铝合金车轮为主，客车、卡车等商用车以安装钢车轮为主，但汽车轻量化是大势所趋，铝合金、镁合金等材料的车轮符合这一趋势，会逐渐取代钢车轮。
但随这乘用车开发水平的提升，铝合金车轮对于整车性能影响日益受到关注，尤其是在在外观、刚度、经济型方面。
发明内容
本实用新型为了克服现有技术存在的问题，提供了一种铝合金车轮。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：
一种铝合金车轮，包括铝合金材质的轮辋和轮盘，轮辋和轮盘一体铸造成型，轮盘包括法兰盘以及位于法兰盘和轮辋之间的间隔均匀分布的五组轮辐，相邻的两组轮辐之间镂空，法兰盘上间隔均匀分布有五个螺栓孔；
轮辐呈反向的F字形，即一个圆弧形的竖边和分别连接竖边顶部和中部的两个间隔设置的横边，其中连接竖边顶部的横边为第一横边，连接竖边中部的横边为第二横边，第一横边和第二横边为轮辐的两个辐，竖边与轮辋的外缘平行，以提升铝合金车轮的一阶自由模态，第一横边的端部延伸至法兰盘的其中一个螺栓孔的外沿处，第二横边的端部延伸至法兰盘相邻的两个螺栓孔之间，以提升铝合金车轮的侧向刚度。
进一步的技术方案包括：
第一横边和第二横边之间形成的由两个横边的中部延伸至竖边的弯折状的凹陷的部位为轮辐正面减重窝，轮辐正面减重窝位于两个横边之间的部位开有一段贯通于轮辐厚度方向的条形通槽结构的轮辐减重槽。
轮辐的背面设置有凹陷的轮辐背面减重窝。
法兰盘的背面位于相邻两个螺栓孔之间的部位设置有凹陷的法兰盘减重窝。
与现有技术相比本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的一种铝合金车轮，采用精车造型，轮辐整体呈反向的F 字造型，通过精车工艺凸显出来，造型别致美观，延伸至法兰盘螺栓孔之间的轮辐可以有效提升铝合金车轮侧向刚度；与轮辋外缘平行的反向的F字形的竖边，可以有效提升铝合金车轮的一阶自由模态，即可提升整车NVH性能。轮辐正面造型与法兰盘形成平整表面，可以有效降低风阻系数；背腔减重窝形状跟随前面造型，并采用底切工艺，大大降低车轮整体重量，即可从降低风阻和重量两个方面提升整车经济性。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
图1为本实用新型提供的一种铝合金车轮的正面的结构示意图。
图2为图1中A处的局部放大视图。
图3为本实用新型提供的一种铝合金车轮的背面的结构示意图。
图中：1.轮辋，2.轮盘，21.法兰盘，22.轮辐，211.螺栓孔，212.法兰盘减重窝，221.竖边，222.第一横边，223.第二横边，224.轮辐正面减重窝，225.轮辐减重槽，226.轮辐背面减重窝。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细的描述：
本实用新型提供了一种铝合金车轮，如图1所示包，括铝合金材质的轮辋1 和轮盘2，轮辋1和轮盘2一体铸造成型，轮盘2包括法兰盘21以及位于法兰盘21和轮辋1之间的间隔均匀分布的五组轮辐22，相邻的两组轮辐22之间镂空，法兰盘21上间隔均匀分布有五个螺栓孔211，轮辐22呈反向的F字形，即一个圆弧形的竖边221和分别连接竖边221顶部和中部的两个间隔设置的横边，采用精车工艺凸显出来，其中连接竖边221顶部的横边为第一横边222，连接竖边221中部的横边为第二横边223，第一横边222和第二横边223为轮辐22的两个辐，竖边221与轮辋1的外缘平行，以提升铝合金车轮的一阶自由模态，即可提升整车NVH性能，第一横边222的端部延伸至法兰盘21的其中一个螺栓孔211的外沿处，第二横边223的端部延伸至法兰盘21相邻的两个螺栓孔211 之间，以提升铝合金车轮的侧向刚度。
轮辐22正面的反向的F字形的部位与法兰盘21形成平整表面，可以有效降低风阻系数；
如图2所示，第一横边222和第二横边223之间形成的由两个横边的中部延伸至竖边221的弯折状的凹陷的部位为轮辐正面减重窝224，轮辐正面减重窝 224位于两个横边之间的部位开有一段贯通于轮辐22厚度方向的条形通槽结构的轮辐减重槽225。
如图3所示，轮辐22的背面设置有凹陷的轮辐背面减重窝226。法兰盘21 的背面位于相邻两个螺栓孔211之间的部位设置有凹陷的法兰盘减重窝212。
Claims (4)
1.一种铝合金车轮，包括铝合金材质的轮辋(1)和轮盘(2)，轮辋(1)和轮盘(2)一体铸造成型，轮盘(2)包括法兰盘(21)以及位于法兰盘(21)和轮辋(1)之间的间隔均匀分布的五组轮辐(22)，相邻的两组轮辐(22)之间镂空，法兰盘(21)上间隔均匀分布有五个螺栓孔(211)，其特征在于：
轮辐(22)呈反向的F字形，即一个圆弧形的竖边(221)和分别连接竖边(221)顶部和中部的两个间隔设置的横边，其中连接竖边(221)顶部的横边为第一横边(222)，连接竖边(221)中部的横边为第二横边(223)，第一横边(222)和第二横边(223)为轮辐(22)的两个辐，竖边(221)与轮辋(1)的外缘平行，以提升铝合金车轮的一阶自由模态，第一横边(222)的端部延伸至法兰盘(21)的其中一个螺栓孔(211)的外沿处，第二横边(223)的端部延伸至法兰盘(21)相邻的两个螺栓孔(211)之间，以提升铝合金车轮的侧向刚度。
2.根据权利要求1所述的一种铝合金车轮，其特征在于，第一横边(222)和第二横边(223)之间形成的由两个横边的中部延伸至竖边(221)的弯折状的凹陷的部位为轮辐正面减重窝(224)，轮辐正面减重窝(224)位于两个横边之间的部位开有一段贯通于轮辐(22)厚度方向的条形通槽结构的轮辐减重槽(225)。
3.根据权利要求1或2所述的一种铝合金车轮，其特征在于，轮辐(22)的背面设置有凹陷的轮辐背面减重窝(226)。
4.根据权利要求1或2所述的一种铝合金车轮，其特征在于，法兰盘(21)的背面位于相邻两个螺栓孔(211)之间的部位设置有凹陷的法兰盘减重窝(212)。
Priority Applications (1)
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2022
- 2022-04-27 CN CN202221002484.XU patent/CN217598226U/zh active Active
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