CN201049564Y - 一种铸造的铝合金汽车车轮 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种铸造的铝合金汽车车轮，包括一体铸造成型的轮辐和轮辋，所述轮辋从外向内依次由轮缘、胎圈座、安全凸峰和轮辋槽底构成，所述轮辐和轮辋交界处构成热节，以轮辋外轮廓面为基准，热节处内表面向内凹5mm－35mm；本实用新型保持铸造的铝合金汽车车轮产品安全性能、提高铸造生产合格率、节省制造成本。

Description

一种铸造的铝合金汽车车轮
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车轮，尤其涉及一种铸造的铝合金汽车车轮。
背景技术
当今世界，能源日趋紧张，我国是能源紧缺的国家，铝合金汽车车轮的主要原材料是铝，而铝在冶炼过程中消耗能源很多，且原料铝的价格也在不断上涨。
汽车节省能源的途径之一，就是降低汽车的整车重量，而减轻汽车车轮的重量，也是降低整车重量的行之有效的方法；所以，当今的汽车车轮正向轻量化方向发展，在产品性能提高或者保持的前提下如何降低成本、提高产品合格率成为当今铝合金车轮制造厂家亟待解决的课题。
参见图1-3所示，铸造铝合金车轮1’由轮辐11’和轮辋12’一体铸造成型，所述轮辋12’从外向内依次由轮缘121’、胎圈座122’、安全凸峰123’和轮辋槽底124’构成。目前国内铸造铝合金汽车车轮的技术，在设计上更注重的是轮型外观的多样化和美观化，对轮辐11’与轮辋12’交接处形成的热节13’的厚大部位，因为考虑钢制模具的脱模的因素而无法消除掉，造成该部位的铝材只能带在产品上，致使产品重量增加；另外由于轮辐与轮辋交界处形成的厚大热节的存在，对铸造消除该部位的铸造缺陷带来许多困难，通常采用对热节部位增加水冷、风冷的冷却方法来解决。然而在生产铸造的过程中因该部位热节冷却工艺难以控制，容易造成轮辐疏松、缩孔等铸造缺陷，产生大量的废品，增加生产成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种保持铸造的铝合金汽车车轮产品安全性能、提高铸造生产合格率、节省制造成本的铸造的铝合金汽车车轮。
为解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案：一种铸造的铝合金汽车车轮，包括一体铸造成型的轮辐和轮辋，所述轮辋从外向内依次由轮缘、胎圈座、安全凸峰和轮辋槽底构成，所述轮辐和轮辋交界处构成热节，把热节处沿厚度方向的多余金属从内表面去掉，使以轮辋外轮廓面为基准，热节处内表面向内凹5mm-35mm。
所述热节处向内凹进到热节处与轮辋槽底厚度等壁厚。
本实用新型保持铸造的铝合金汽车车轮产品安全性能、提高铸造生产合格率、节省制造成本的铸造的铝合金汽车车轮。
附图说明
图1是现有技术主视图。
图2是现有技术后视图。
图3是图1的A’-A’向剖面图。
图4是本实用新型主视图。
图5是本实用新型后视图。
图6是图4的A-A向剖面图。
具体实施方式
实施例1
参见图4-图6所示，一种铸造的铝合金汽车车轮1，包括一体铸造成型的轮辐11和轮辋12，所述轮辋12从外向内依次由轮缘121、胎圈座122、安全凸峰123和轮辋槽底124构成，所述轮辐11和轮辋12交界处构成热节13，以轮辋12外轮廓面为基准，热节13处内表面向内凹5mm。
所述热节13处向内凹进到热节13处与轮辋槽底124厚度等壁厚。
实施例2
参见图4-图6所示，一种铸造的铝合金汽车车轮1，其与实施例1不同之处在于，所述热节13处内表面向内凹35mm。
实施例3
参见图4-图6所示，一种铸造的铝合金汽车车轮1，其与实施例1不同之处在于，所述热节13处内表面向内凹20mm。
如上所述，本实用新型提供一种铸造的铝合金汽车车轮，所述的实施例及图，只是本实用新型较好的实施效果，并不是只局限于本实用新型，凡是与本实用新型的结构、装置、特征等近似、雷同者，均应属于本实用新型专利保护的范围。

Claims (2)

1.一种铸造的铝合金汽车车轮，包括一体铸造成型的轮辐和轮辋，所述轮辋从外向内依次由轮缘、胎圈座、安全凸峰和轮辋槽底构成，所述轮辐和轮辋交界处构成热节；其特征在于：以轮辋外轮廓面为基准，热节处内表面向内凹5mm-35mm。
2.根据权利要求1所述的一种铸造的铝合金汽车车轮，其特征在于：热节处向内凹进到热节处与轮辋槽底厚度等壁厚。
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