CN208585025U - 一种加强型摩托车后轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于摩托车技术领域，特指一种加强型摩托车后轮。加强型摩托车后轮，包括轮辋、加强片，所述轮辋外侧内凹陷成型有胎圈座，胎圈座外壁设有内凹口，内凹口分别加装焊接有加强片，加强片与胎圈座内凹处相适配；所述胎圈座内壁向内凹陷成型有轮胎拆卸槽。该加强型摩托车后轮采用了在轮辋两侧胎圈座位置加装焊接两片加强片，增加轮辋整体强度，增强轮辋承重能力，提高行车安全性。

Description

一种加强型摩托车后轮

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，特指一种加强型摩托车后轮。

背景技术

目前，摩托车在运行过程中，车轮安全对行车安全至关重要，轮毂安全对车轮安全又至关重要；现在的轮辋都是由一张钢板经旋压加工而成，轮辋承重能力都是由钢板的厚度决定，对于承重能力要求高的轮辋就只能加厚钢板且制造过程效率低，增加了生产成本，市场上大部分车辆在运行过程中车轮高速运转，当轮毂强度不够时，导致轮毂出现变形或者出现裂纹，当轮毂出现变形时，车主们完全觉察不到轮毂变形情况，最终将导致车毁人亡事故的发生。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构稳定、组装方便、强度高、承重能力强、使用寿命长的一种加强型摩托车后轮。

本实用新型的目的是这样实现的：加强型摩托车后轮，包括轮辋、加强片，所述轮辋外侧内凹陷成型有胎圈座，胎圈座外壁设有内凹口，内凹口分别加装焊接有加强片，加强片与胎圈座内凹处相适配；所述胎圈座内壁向内凹陷成型有轮胎拆卸槽。

优选地，所述加强片呈环型圈状，所述加强片的两端焊接在内凹口上，并其截面呈三角固定结构，所述加强片上开设有一断面。

优选地，所述轮辋外壁上设置有内圈，内圈上表面与胎圈座外表面焊接成型。

优选地，所述轮辋的左右两侧均向外延伸有轮胎安装座，轮胎安装座与胎圈座一体成型。

优选地，轮轴的外缘径向均布一体制有轮辐，在轮辐外同轴一体成型有轮缘，轮缘上安装轮胎，轮轴与摩托车的传动轴连接，在每一轮辐上均制有一加强通孔。

优选地，所述加强通孔为圆弧形通孔。

优选地，所述加强片由碳纤维增强热塑性复合材料制成。

优选地，所述的轮辐外表面涂有荧光剂反射涂料。

优选地，所述的轮辋与轮辐一体成型，轮辋与轮辐的表面上设置有锌层。

1.本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：加强型摩托车后轮采用了在轮辋两侧胎圈座位置加装焊接两片加强片，增加轮辋整体强度，增强轮辋承重能力，提高行车安全性。

2.本摩托车的后轮通过在轮辐上制有加强通孔，减轻了轮辐的重量，继而减轻了车轮的自身重量，有效提高了车轮的整体强度，保证了摩托车骑行的安全性。

3.所述加厚的锁圈槽和大圆角可以提高轮辋的强度，不产生变形，提高车轮的强度和整车的寿命及安全性。

4.所述加强片采用了先进的碳纤维复合材料，其密度低、强度高、抗冲击韧性好、抗疲劳性好，同时又具有可回收再循环使用、加工成型快、制造成本低的突出优异特点。

5.荧光剂反射涂料能够增强轮辐的美观性，并且在夜晚车辆行驶时起到警示其他车辆的作用。

6.轮辋和轮辐通过低压精密铸造，在铸造的过程中加入锌的材料，减少了成型后电镀的过程，大大降低了生产成本，降低劳动力，提高了生产效率，生产过程也更环保，表面色泽保持时间长久。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图2是本实用新型的加强片与内圈的结构示意图；

图3是本实用新型的平面示意图。

图中：1-轮辋；2-内圈；3-加强片；4-胎圈座；5-轮胎拆卸槽；6-断面；11-轮胎安装座；12-轮辐；13-轮缘；14-轮轴；15-加强通孔；44-内凹口。

具体实施方式

下面以具体实施例对本实用新型做进一步描述。

实施例一：如图1或图2所示,一种加强型摩托车后轮，其特征在于：包括轮辋1、加强片3，所述轮辋1外侧向内凹陷成型有胎圈座4，胎圈座4外壁设有内凹口44，内凹口44分别加装焊接有两片加强片3，加强片3与内凹口44相适配；所述胎圈座4内壁向内凹陷成型有轮胎拆卸槽5。所述该加强型后轮采用了在轮辋1两侧胎圈座4位置加装焊接两片加强片3，增加轮辋1整体强度，增强轮辋1承重能力，提高了行车的安全性。

优选地，所述加强片3呈环型圈状，所述加强片3的两端焊接在内凹口44上，并其截面呈三角固定结构，所述加强片3上开设有一断面6；

该加强片3设计在内凹口44能更好的起到承重效果，并在胎圈座4内壁形成三角状固定，保证了在高压力下，胎圈座4弯曲处不会轻易弯曲变形，提高了行车的安全性。而断面6的设计使该加强片3能方便地进行更换拆卸，使结构设计更加合理。

优选地，所述轮辋1内壁上设置有内圈2，所述内圈2外表面与胎圈座4外表面焊接成型。所述内圈2紧贴轮胎拆卸槽5内壁，当轮胎受到的压力过大时，内圈2可以承受主要的外界压力，使结构更加稳定。

优选地，所述轮辋1的左右两侧均向外延伸有轮胎安装座11，轮胎安装座11与胎圈座4一体成型。该轮胎安装座11使轮辋1受到的压力进一步分散开，起到分压的作用。

优选地，如图3所示，所述轮辋1中心设有轮轴14，轮轴14的外缘径向均布一体制有轮辐12，在轮辐12外同轴一体成型有轮缘13，轮缘13上安装轮胎，轮轴与摩托车的传动轴连接，在每一轮辐12上均制有一加强通孔15,该加强通孔15为圆弧形通孔。

本设计点的创新点在于：本后轮采用压铸方式在轮辐12上根据其受力流动面制有加强通孔15，有效提高了车轮的整体强度，保证了摩托车骑行的安全性；在每一轮辐12上均制有一加强通孔15，该加强通孔15利于改善轮辐12的金属组织，提高轮辐12的强度，同时减轻了轮辐12的重量；达到车轮新颖美观，结构简单，强度较高，重量较轻的目的。

优选地，所述加强片3由碳纤维增强热塑性复合材料制成，使得车辆的运行将更加安全、稳定，具有极佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是钢的六到七倍、铝的三到四倍，这进一步保证了汽车行驶的安全性。其具有更高的疲劳强度，钢和铝疲劳强度是抗拉强度的30-50％，该材料疲劳强度可达70-80％，材料疲劳可靠性有较大提升，进一步增加轮辋1整体强度，增强轮辋1承重能力。

优选地，所述的轮辋1与轮辐12一体成型，轮辋1与轮辐12的表面上设置一层锌层；所述的轮辐12外表面涂有荧光剂反射涂料。

在本实施例中，轮辋1与轮辐12经过低压精密铸造，一体成型，在铸造过程中，轮辋1与轮辐12的表面上均锌，减少了成型后电镀的过程，大大降低了生产成本，降低劳动力，提高了生产效率，生产过程也更环保，表面色泽保持时间长久，达到防锈的效果。

本实用新型的加强型摩托车后轮在轮辋1两侧胎圈座位置加装焊接两片加强片3，达到加强的效果，其加强片3的制造材料采用了碳纤维增强热塑性复合材料，进一步达到加强的效果，并且提升了整体的综合能力，提升了生产效率，在解决了当轮辋1强度不够时，导致轮辋1出现变形问题的同时，也解决了生产效率低的问题，提高了产品的核心竞争力。

进一步地，在轮辐12外表面涂有荧光剂反射涂料，白天能够有效的吸收光能，夜晚能够自动发光，不仅能够增强轮辐12的美观性，并且在夜晚车辆行驶时起到警示其他车辆的作用。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种加强型摩托车后轮，其特征在于：包括轮辋(1)、加强片(3)，所述轮辋(1)外侧内凹陷成型有胎圈座(4)，胎圈座(4)外壁设有内凹口(44)，内凹口(44)分别加装焊接有加强片(3)，加强片(3)与内凹口(44)相适配；所述胎圈座(4)内壁向内凹陷成型有轮胎拆卸槽(5)。

2.根据权利要求1所述的加强型摩托车后轮，其特征在于：所述加强片(3)呈环型圈状，所述加强片(3)的两端焊接在内凹口(44)上，并其截面呈三角固定结构，所述加强片(3)上开设有一断面(6)。

3.根据权利要求1所述的加强型摩托车后轮，其特征在于：所述轮辋(1)外壁上设置有内圈(2)，内圈(2)上表面与胎圈座(4)外表面焊接成型。

4.根据权利要求1所述的加强型摩托车后轮，其特征在于：所述轮辋(1)的左右两侧均向外延伸有轮胎安装座(11)，轮胎安装座(11)与胎圈座(4)一体成型。

5.根据权利要求1所述的加强型摩托车后轮，其特征在于：所述轮辋(1)中心设有轮轴(14)，轮轴(14)的外缘径向均布一体制有轮辐(12)，在轮辐外同轴一体成型有轮缘(13)，轮缘(13)上安装轮胎，轮轴与摩托车的传动轴连接，在每一轮辐(12)上均制有一加强通孔(15)。

6.根据权利要求5所述的加强型摩托车后轮，其特征在于：所述加强通孔(15)为圆弧形通孔。

7.根据权利要求1所述的加强型摩托车后轮，其特征在于：所述加强片(3)由碳纤维增强热塑性复合材料制成。

8.根据权利要求5所述的加强型摩托车后轮，其特征在于：所述的轮辐(12)外表面涂有荧光剂反射涂料。

9.根据权利要求1所述的加强型摩托车后轮，其特征在于：所述的轮辋(1)与轮辐(12)一体成型，轮辋(1)与轮辐(12)的表面上设置有锌层。