CN206664156U - 一种碳纤维轮辋与辐条的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种碳纤维轮辋与辐条的连接结构，其包括所述轮辋及辐条，所述轮辋及辐条分别为碳纤维材质，轮辋与辐条的连接处采用金属结构连接，该轮辋及辐条成型时分别形成多个预留装配孔，各预留装配孔分别与一具有装配孔的金属件固定在一起，辐条的中心具有预留中心孔，与预留中心孔内配合一具有轴孔的金属装配环，该辐条于预留中心孔的外圈还设有多个与轮轴毂配合锁固的锁孔，各锁孔内分别固定一金属环，辐条本体于朝向轮轴毂的一面还固定一与轮毂轴承对应的金属片。本实用新型轮毂重量轻，抗撞击性更好因此更安全；减震效果好增加舒适度；质量更轻惯性阻力小可更好的提高汽车的操控性能同时减少油耗。

Description

一种碳纤维轮辋与辐条的连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的轮胎部件，特别是指一种碳纤维轮辋与辐条的连接结构。

背景技术

我国汽车行业经过几十年的发展，已成为国民经济的一个重要产业。随着技术的进步，汽车各项性能指标的提高，世界各国政府对节能、环保的要求也日趋严格。所以，汽车轻量化已成为汽车发展的主要方向，汽车一般部件重量减轻1%，可以节油1%，运动部件重量每减轻1%，可以节油2%。

汽车轮毂是装在汽车上用来支撑轮胎的部件，汽车轮毂作为汽车最重要的运动部件之一，对其的性能，重量，实用寿命都有很高的要求。目前轿车的轮毂结构一般包括轮辋和轮辐，业界提出采用碳纤维材质一体制成的车轮轮毂，碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，在同等动力下，碳纤维轮毂的制动性能比铝合金轮毂更灵敏，减震效果更好，并且油耗更低。

碳纤维轮毂制造是用模亚成型或材料预成型技术，出模后产品的厚度有部分不均匀；为了保留碳纤维的纤维完整性，不均匀的厚度无法像金属材料一样进行机加工的精细化平整，那么因此将导致轮毂安装入的平衡问题，影响行驶，同时用碳纤维制成的轮毂，安装进汽车轮毂轴承上，需要反复多次安装，如果是碳纤维复合材料，安装螺丝孔，将被磨损并导致安装的平衡问题，影响驾驶及安全；另，两片式碳纤维汽车轮毂在轮辋及辐条螺丝的锁合处，需要锁牢，若将螺丝拆下，碳纤维的螺孔会被磨损，二次锁固时，达不到锁固要求，影响汽车的行驶安全。因此现有的碳纤维轮毂装配后若出现问题，需要整个轮毂进行更换，成本高，给实际使用带来困扰。

有鉴于此，本设计人针对上述汽车轮毂结构设计上未臻完善所导致的诸多缺失及不便，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重量轻、可重复拆装以降低成本的碳纤维轮辋与辐条的连接结构。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种碳纤维轮辋与辐条的连接结构，轮辋及辐条均为碳纤维材质，该轮辋及辐条成型时分别形成多个预留装配孔，轮辋的预留装配孔与辐条的预留装配孔呈对应设置，各预留装配孔分别与一具有装配孔的金属件固定在一起，每个轮辋的预留孔与一连接件对应，各连接件连接的金属件装配孔与辐条的金属件装配孔将轮辋及辐条固定在一起。

所述辐条等间距环状设置有所述预留装配孔，所述辐条与该轮辋配合的一面固定有一环状金属固定件，所述环状金属固定件设有与辐条的各金属件装配孔对应的通孔。

所述连接件为相互配合的螺栓及螺母，所述轮辋及辐条采用螺栓外锁，螺栓从固定在辐条上的金属件装配孔插入由固定在轮辋上的金属件装配孔穿出与螺母配合将轮辋及辐条锁固在一起。

所述连接件为螺丝，所述轮辋及辐条采用螺丝内锁，固定在轮辋及辐条内的金属件装配孔设有与螺丝配合的内螺纹，螺丝由轮辋锁入辐条中。

所述辐条的预留装配孔为沉孔，该沉孔是由辐条的背面往正面方向开设，辐条的背面与轮辋靠合。

所述轮辋及辐条通过模具压模或者注塑成型，轮辋的金属件预埋在模具中与轮辋一体成型，辐条的金属件预埋在模具中与辐条一体成型。

所述轮辋采用3D打印一体成型，轮辋的金属件通过胶水胶固在轮辋上，所述辐条采用3D打印一体成型，辐条的金属件采用胶水胶固在辐条上。

采用上述结构后，本实用新型碳纤维轮辋与辐条的连接结构主要是将轮辋及辐条采用碳纤维材质，在轮辋及辐条的连接处，则装设有采用金属件连接，如此形成的轮毂在保证轻质、刚性的前提下，又可保证碳纤维的轮辋及辐条装配后的刚性，解决碳纤维材质被磨损而无法二次使用的缺陷，使碳纤维的轮辋及辐条可多次拆装而不会影响装配刚性，本实用新型碳纤维的轮辋及辐条相较于铝合金或者钢材质的现有结构，其重量更轻，惯性阻力小，减震效果好，可大幅度提高汽车的行驶性能，增加舒适度，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。附图说明

图1为本实用新型第一较佳实施例螺丝外锁的剖视图。

图2为图1的局部放大图。

图3为本实用新型第二较佳实施例螺丝内锁的剖视图。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1至图3所示，本实用新型揭示了一种碳纤维轮辋与辐条的连接结构，其包括碳纤维轮辋1及碳纤维辐条2。

轮辋1及辐条2均为碳纤维材质，该轮辋1及辐条2成型时分别形成多个呈等间距设置的预留装配孔11、21，轮辋1的预留装配孔11与辐条2的预留装配孔21呈对应设置，各预留装配孔11、21分别与一具有装配孔31的金属件3固定在一起，每个轮辋1的预留孔11与一连接件对应，各连接件1连接轮辋1的金属件3装配孔31与辐条2的金属件3装配孔31将轮辋1及辐条2固定在一起。

本实用新型还可进一步于辐条2上设置一环状金属固定件4，该环状金属固定件4设置在与该轮辋1配合的一面，所述环状金属固定件4设有与辐条2的各金属件3装配孔31对应的通孔41，设置该环状金属固定件4是避免轮辋1的碳纤维材质直接接触碳纤维材质的辐条2，可增加两者的连接刚性，避免碳纤维磨损。

所述轮辋1及辐条2可通过模具压模或者注塑成型，成型时，轮辋1的金属件3预埋在模具中与轮辋1一体成型，辐条2的金属件3预埋在模具中与辐条2一体成型。

所述轮辋也可采用3D打印的方式一体成型，成型后，轮辋1的各金属件3通过胶水胶固在轮辋1上，所述辐条2同样可采用3D打印的方式一体成型，成型后，辐条2的各金属件3采用胶水胶固在辐条2上，该胶水可以是溶剂型粘合剂。

图1及图2为本实用新型的第一较佳实施例，本实施例中，轮辋1及辐条2采用螺栓外锁的方式固定，所述连接件为相互配合的螺栓5及螺母6，螺栓5从固定在辐条2上的金属件3装配孔31插入由固定在轮辋1上的金属件3装配孔31穿出与螺母4配合将轮辋1及辐条2锁固在一起，各螺栓5的螺栓头外露在辐条2外，给人造成一种具有视觉冲击的机械感，整个轮毂具有较强的刚性表现力。

图3为本实用新型的第二较佳实施例，本实施例中，轮辋1及辐条2采用螺丝内锁的方式固定，辐条2的预留装配孔21为沉孔，该沉孔是由辐条2的背面往正面方向开设，辐条2的背面与轮辋1靠合。所述连接件为螺丝7，固定在轮辋1及辐条2内的金属件3装配孔31设有与螺丝7配合的内螺纹，螺丝由轮辋1锁入辐条2中，锁固后，各螺丝7的螺丝头位于轮辋1相反辐条2的一面，若由辐条2的正面看，无法看到螺丝7，整个轮毂看上去较为柔和。

本实用新型的关键在于：轮辋1及辐条2分别采用碳纤维材质，在轮辋1及辐条2的连接处，则装设有采用金属结构连接，如此形成的轮毂在保证轻质的前提下，又可保证碳纤维的轮辋1及辐条2装配后的连接刚性，改善碳纤维材质被磨损后无法二次使用的缺陷，使碳纤维的轮辋1及辐条2可多次拆装而不会影响装配刚性，碳纤维的轮辋及辐条相较于铝合金或者钢材质的现有结构，其重量更轻，惯性阻力小，可大幅度提高汽车的行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (7)

1.一种碳纤维轮辋与辐条的连接结构，其特征在于：轮辋及辐条均为碳纤维材质，该轮辋及辐条成型时分别形成多个预留装配孔，轮辋的预留装配孔与辐条的预留装配孔呈对应设置，各预留装配孔分别与一具有装配孔的金属件固定在一起，每个轮辋的预留孔与一连接件对应，各连接件连接的金属件装配孔与辐条的金属件装配孔将轮辋及辐条固定在一起。

2.如权利要求1所述的一种碳纤维轮辋与辐条的连接结构，其特征在于：所述辐条等间距环状设置有所述预留装配孔，所述辐条与该轮辋配合的一面固定有一环状金属固定件，所述环状金属固定件设有与辐条的各金属件装配孔对应的通孔。

3.如权利要求1或2所述的一种碳纤维轮辋与辐条的连接结构，其特征在于：所述连接件为相互配合的螺栓及螺母，所述轮辋及辐条采用螺栓外锁，螺栓从固定在辐条上的金属件装配孔插入由固定在轮辋上的金属件装配孔穿出与螺母配合将轮辋及辐条锁固在一起。

4.如权利要求1或2所述的一种碳纤维轮辋与辐条的连接结构，其特征在于：所述连接件为螺丝，所述轮辋及辐条采用螺丝内锁，固定在轮辋及辐条内的金属件装配孔设有与螺丝配合的内螺纹，螺丝由轮辋锁入辐条中。

5.如权利要求4所述的一种碳纤维轮辋与辐条的连接结构，其特征在于：所述辐条的预留装配孔为沉孔，该沉孔是由辐条的背面往正面方向开设，辐条的背面与轮辋靠合。

6.如权利要求1或2所述的一种碳纤维轮辋与辐条的连接结构，其特征在于：所述轮辋及辐条通过模具压模或者注塑成型，轮辋的金属件预埋在模具中与轮辋一体成型，辐条的金属件预埋在模具中与辐条一体成型。

7.如权利要求1或2所述的一种碳纤维轮辋与辐条的连接结构，其特征在于：所述轮辋采用3D打印一体成型，轮辋的金属件通过胶水胶固在轮辋上，所述辐条采用3D打印一体成型，辐条的金属件采用胶水胶固在辐条上。