CN217582641U - 经济型保压高低压切换液压尾架油箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是经济型保压高低压切换液压尾架油箱，其结构包括安装在油箱内的吸油过滤器，吸油过滤器通过油管依次连接油泵、第一管式单向阀和第一电磁阀，油泵电机传动连接油泵，第一电磁阀分两路油管分别连接第一减压阀和第二减压阀，第一减压阀和第二减压阀分别通过带第二管式单向阀的油管汇集后连接第二电磁阀，第二电磁阀通过油管连接尾架油缸。本实用新型的优点：结构设计合理，可实现两档油压力的自由切换，压力稳定、可实现断电保压，简单易操作，元器件价格低，货期好。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是经济型保压高低压切换液压尾架油箱，属于液压尾架技术领域。
背景技术
现有技术中，液压尾架的液压系统一次只能调整一个压力值，如需调整两个压力，就需单独手动调整，或者配用高低压切换一体阀组来实现，配用高低压切换一体阀组的投入成本较高。并且还存在没有储能系统，不具备保压功能的缺陷。
尾架油缸如果能实现高压和低压两款压力的自由切换，可方便工人装夹调整零件，即低压粗装夹，微调，丝表校正零件到合适的范围之后，高压顶紧，开始正式磨削。在工厂突然断电的情况下，如果液压系统没有储能系统的话，工件会掉落在工作台面上，半导体晶体材料普遍价值昂贵，系统保压问题亟待解决。在工厂突然断电的情况下，液压站需要也能保证持续供给恒定的夹紧力。现有技术常规的叠加式高低压减压阀，特别是需要在低压的环境下能保证稳定输出压力的元器件，一般都依赖进口，交期长、价格高。无法有效满足使用需要。
实用新型内容
本实用新型提出的是经济型保压高低压切换液压尾架油箱，其目的旨在克服现有技术存在的上述缺陷，通过电磁阀的切换来实现高低压转换，大幅降低成本和配置时间。
本实用新型的技术解决方案：经济型保压高低压切换液压尾架油箱，其结构包括安装在油箱内的吸油过滤器，吸油过滤器通过油管依次连接油泵、第一管式单向阀和第一电磁阀，油泵电机传动连接油泵，第一电磁阀分两路油管分别连接第一减压阀和第二减压阀，第一减压阀和第二减压阀分别通过带第二管式单向阀的油管汇集后连接第二电磁阀，第二电磁阀通过油管连接尾架油缸。
优选的，所述的第一管式单向阀和第一电磁阀之间管路连接有带压力表开关的第一压力表。
优选的，所述的第一管式单向阀和第一电磁阀之间管路连接有囊式蓄能器。
优选的，所述的第一减压阀和第二减压阀分别连接一第二压力表。
优选的，所述的第一电磁阀的进油口P口连接第一管式单向阀、出油口A口和B口分别连接第一减压阀和第二减压阀，第二电磁阀的进油口P口连接第一减压阀和第二减压阀的汇集管路。
本实用新型的优点：结构设计合理，可实现两档油压力的自由切换，压力稳定、可实现断电保压，简单易操作，元器件价格低，货期好。具体的，液压尾架的松开和夹紧通过一个电磁阀来切换控制，系统的高压和低压的切换则用两个普通减压阀和一个电磁阀来切换两档压力值，并且在系统中优选增加囊式蓄能器，实现一旦断电，蓄能器源源不断向系统内补油，以实现系统压力的恒定，不仅能够作为辅助动力源，还可以保压补漏、吸收系统脉动、缓和液压冲击等。
附图说明
图1是本实用新型经济型保压高低压切换液压尾架油箱的结构示意图。
图中的1是油箱、2是吸油过滤器、3是油泵(变量叶片泵)、4是油泵电机、5是第一管式单向阀、5’是第二管式单向阀、6是压力表开关、7 是第一压力表、8是囊式蓄能器、9是第一电磁阀、10是第二压力表、11-1 是第一减压阀、11-2是第二减压阀、12是第二电磁阀。
具体实施方式
下面结合实施例和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示，经济型保压高低压切换液压尾架油箱，其结构包括安装在油箱1内的吸油过滤器2，吸油过滤器2通过油管依次连接油泵3、第一管式单向阀5和第一电磁阀9，油泵电机4传动连接油泵3，第一电磁阀9分两路油管分别连接第一减压阀11-1和第二减压阀11-2，第一减压阀11-1和第二减压阀11-2分别通过带第二管式单向阀5’的油管汇集后连接第二电磁阀12，第二电磁阀12通过油管连接尾架油缸。
第一管式单向阀5和第一电磁阀9之间管路优选连接有带压力表开关6的第一压力表7。
第一管式单向阀5和第一电磁阀9之间管路优选连接有囊式蓄能器 8。蓄能器的充气压力应与系统压力匹配，蓄能器的充气压力需要为系统压力的70％左右。
第一减压阀11-1和第二减压阀11-2分别优选连接一第二压力表10。
第一电磁阀9的进油口P口连接第一管式单向阀5、出油口A口和B 口分别连接第一减压阀11-1和第二减压阀11-2，第二电磁阀12的进油口P口连接第一减压阀11-1和第二减压阀11-2的汇集管路。
根据以上结构，正常液压电机(油泵电机4)开机以后，第一电磁阀 9处于断电状态，第二电磁阀12处于通电状态，液压油从油箱1经过吸油过滤器2的过滤以后，进入油泵3，通过管式单向阀5再由第一电磁阀 9控制，此时第一电磁阀9的进油口P口和A口相通，而A口连通的是第一减压阀11-1，第一减压阀11-1的压力调整到合适的低压值，油液经过第一减压阀11-1，再经过管式单向阀5最后由第二电磁阀12的P口进去，第二电磁阀12通电情况下，P口和B口相通，尾架油缸处于松开状态(管式单向阀5的安装可保证油泵3吸油口进入的油液不会从第二减压阀 11-2的T口回到油箱1中)。
此时整个液压系统控制尾架油缸处于低压松开状态，适合上料装夹零件，零件放到合适位置以后，控制第二电磁阀12断开，尾架油缸由低压松开状态变为低压夹紧状态，此时用丝表校正工件到合适的范围之内，控制第一电磁阀9的通断，从而切换系统高低压。
囊式蓄能器8安装在系统的总路(第一电磁阀9)P口，可作为辅助动力源，还可以保压补漏、吸收系统脉动、缓和液压冲击。通过使用2 个减压阀和1个电磁阀经油路实现高低压的切换，相较现有技术高低压切换阀，成本可降低80％，并可大幅缩短到货时间。
以上所述各部件均为现有技术，本领域技术人员可使用任意可实现其对应功能的型号和现有设计。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.经济型保压高低压切换液压尾架油箱，其特征在于，包括安装在油箱(1)内的吸油过滤器(2)，吸油过滤器(2)通过油管依次连接油泵(3)、第一管式单向阀(5)和第一电磁阀(9)，油泵电机(4)传动连接油泵(3)，第一电磁阀(9)分两路油管分别连接第一减压阀(11-1)和第二减压阀(11-2)，第一减压阀(11-1)和第二减压阀(11-2)分别通过带第二管式单向阀(5’)的油管汇集后连接第二电磁阀(12)，第二电磁阀(12)通过油管连接尾架油缸。
2.如权利要求1所述的经济型保压高低压切换液压尾架油箱，其特征在于，所述的第一管式单向阀(5)和第一电磁阀(9)之间管路连接有带压力表开关(6)的第一压力表(7)。
3.如权利要求1所述的经济型保压高低压切换液压尾架油箱，其特征在于，所述的第一管式单向阀(5)和第一电磁阀(9)之间管路连接有囊式蓄能器(8)。
4.如权利要求1所述的经济型保压高低压切换液压尾架油箱，其特征在于，所述的第一减压阀(11-1)和第二减压阀(11-2)分别连接一第二压力表(10)。
5.如权利要求1-4任一项所述的经济型保压高低压切换液压尾架油箱，其特征在于，所述的第一电磁阀(9)的进油口P口连接第一管式单向阀(5)、出油口A口和B口分别连接第一减压阀(11-1)和第二减压阀(11-2)，第二电磁阀(12)的进油口P口连接第一减压阀(11-1)和第二减压阀(11-2)的汇集管路。
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2022
- 2022-04-15 CN CN202220877629.4U patent/CN217582641U/zh active Active
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