CN214698567U - 一种液控旁通负载感应多路换向阀液压系统 - Google Patents

Abstract

一种液控旁通负载感应多路换向阀液压系统是由多路换向阀联，旁通油路和压力补偿阀等组成的。当各个多路换向阀联不工作时，由旁通油路回油实现系统低压待机工作。当多路换向阀联工作时，旁通油路回油逐渐被切断，保证多路换向阀工作，从而实现了多路换向阀液压系统不工作时通过旁通油路低压回油，工作时根据负载感应压力成比例分流地为多路换向阀联供油。

Description

一种液控旁通负载感应多路换向阀液压系统

技术领域

本发明涉及了负载感应多路换向阀液压系统，特别涉及了一种液控旁通负载感应多路换向阀液压系统。

背景技术

目前，市场上挖掘机、装载机等液控机械用的负载感应多路换向阀液压系统存在着较高的待机压力，消耗能源。所以市场急需一种液控旁通负载感应多路换向阀液压系统：当各个多路换向阀联不工作时，由旁通油路回油实现系统低压待机工作，当多路换向阀联工作时，旁通油路回油逐渐被切断，保证多路换向阀工作，从而实现多路换向阀液压系统不工作时通过旁通油路低压回油，工作时根据负载感应压力成比例分流地为多路换向阀联供油。

发明内容

本发明的目的是为了实现当挖掘机、装载机等液控机械用的旁通负载感应多路换向阀液压系统各个多路换向阀联不工作时，由旁通油路回油实现系统低压待机工作，当多路换向阀联工作时，旁通油路回油逐渐被逐渐切断，保证多路换向阀工作，从而实现了多路换向阀液压系统不工作时通过旁通油路低压回油，工作时根据负载感应压力成比例分流地为多路换向阀联供油。

一种液控旁通负载感应多路换向阀液压系统，其特征在于：所述的一种液控旁通负载感应多路换向阀液压系统的压力和流量控制是由旁通回路和负载感应压力补偿阀回路共同完成的，它包括多路换向阀联一（1），多路换向阀联二（2），多路换向阀联一阀芯（3），多路换向阀联二阀芯（4），压力补偿阀一（5），压力补偿阀二（6），多路换向阀联一进油道（7），多路换向阀联二进油道（8），多路换向阀联一压力补偿进油道（9），多路换向阀联二压力补偿进油道（10），多路换向阀联一回油道（11），多路换向阀联二回油道（12），压力补偿阀一进油道（13），压力补偿阀二进油道（14），压力补偿阀一出油道（15），压力补偿阀二出油道（16），压力补偿阀一负载感应出油口（17），压力补偿阀二负载感应出油口（18），液控旁通阀（19），液控旁通阀进油口（20），液控旁通阀出油口（21），液控旁通阀弹簧（22），液控旁通阀控制力（23），进油压力补偿阀（24），进油压力补偿阀弹簧（25），进油压力补偿阀进油口（26），进油压力补偿阀出油口（27），进油压力补偿阀控制油口（28），总进油口（29），负载感应油口（30），总回油口（31），多路换向阀联一负载油口一（32），多路换向阀联一负载油口二（33），多路换向阀联二负载油口一（34），多路换向阀联二负载油口二（35）。

其中，多路换向阀联一（1）和多路换向阀联二（2）并联，多路换向阀联一阀芯（3）和压力补偿阀一（5）在多路换向阀联一（1）上，多路换向阀联二阀芯（4）和压力补偿阀二（6）在多路换向阀联二（2）上，多路换向阀联一进油道（7）和多路换向阀联二进油道（8）与总进油口（29）相通，多路换向阀联一压力补偿进油道（9）与压力补偿阀一出油道（15）相通，多路换向阀联二压力补偿进油道（10）与压力补偿阀二出油道（16）相通，多路换向阀联一回油道（11）和多路换向阀联二回油道（12）与总回油口（31）相通，压力补偿阀一负载感应出油口（17）和压力补偿阀二负载感应出油口（18）与负载感应油口（30）相通，液控旁通阀进油口（20）与总进油口（29）相通，液控旁通阀出油口（21）与总回油口（31）相通，液控旁通阀弹簧（22）在液控旁通阀（19）的右侧，液控旁通阀控制力（23）作用在液控旁通阀（19）的左侧，进油压力补偿阀弹簧（25）在进油压力补偿阀（24）的右侧，进油压力补偿阀进油口（26）与总进油口（29）相通，进油压力补偿阀出油口（27）与总回油口（31）相通，进油压力补偿阀控制油口（28）与负载感应油口（30）相通，多路换向阀联一负载油口一（32）和多路换向阀联一负载油口二（33）在多路换向阀联一（1）上，多路换向阀联二负载油口一（34）和多路换向阀联二负载油口二（35）在多路换向阀联二（2）上，当总进油口（29）进油和各个多路换向阀联不工作时，（液控旁通阀控制力（23）没有力，在液控旁通阀弹簧（22）的作用下，液控旁通阀进油口（20）通过液控旁通阀（19）与液控旁通阀出油口（21）相通再与总回油口（31）相通回油，实现系统低压待机工作，当总进油口（29）进油和多路换向阀联一（1）工作时，同时液控旁通阀控制力（23）作用到液控旁通阀（19）左侧克服液控旁通阀弹簧（22）的力使液控旁通阀（19）的阀芯右移逐渐关闭液控旁通阀进油口（20）的回油通道，也就逐渐切断了总进油口（29）与总回油口（31）的通路，液压油通过多路换向阀联一进油道（7）进油到压力补偿阀一进油道（13），压力补偿阀一（5）开始工作，压力补偿阀一出油道（15）有压力油输出到多路换向阀联一压力补偿进油道（9）通过多路换向阀联一阀芯（3）再给多路换向阀联一（1）负载油口供油，同时压力补偿阀一负载感应出油口（17）和压力补偿阀二负载感应出油口（18）和进油压力补偿阀控制油口（28）和负载感应油口（30）都有油压，压力补偿阀一出油道（15）和压力补偿阀一负载感应出油口（17）的压力是由多路换向阀联一（1）负载油口的负载大小决定的，同时压力补偿阀一负载感应出油口（17）的压力作用在压力补偿阀一（5）和压力补偿阀二（6）的下端，在进油压力补偿阀进油口（26）和进油压力补偿阀控制油口（28）来油的压力和进油压力补偿阀弹簧（25）力的共同作用下进油压力补偿阀（24）开始工作，多路换向阀联二（2）的工作原理和多路换向阀联一（1）是一样的，当多路换向阀联一（1）和多路换向阀联二（2）同时工作时，负载感应油口（30）的压力是其中最大的负载感应压力并作用到这二个压力补偿阀的下端上，实现成比例分流地为多路换向阀联供油，从而实现了多路换向阀液压系统不工作时通过旁通油路低压回油，工作时根据负载感应压力成比例分流地为多路换向阀联供油。

附图说明：

下面结合附图及具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1是一种液控旁通负载感应多路换向阀液压系统的原理结构示意图。

具体实施方式

实施例一 图1

一种液控旁通负载感应多路换向阀液压系统，其特征在于：所述的一种液控旁通负载感应多路换向阀液压系统的压力和流量控制是由旁通回路和负载感应压力补偿阀回路共同完成的，它包括多路换向阀联一（1），多路换向阀联二（2），多路换向阀联一阀芯（3），多路换向阀联二阀芯（4），压力补偿阀一（5），压力补偿阀二（6），多路换向阀联一进油道（7），多路换向阀联二进油道（8），多路换向阀联一压力补偿进油道（9），多路换向阀联二压力补偿进油道（10），多路换向阀联一回油道（11），多路换向阀联二回油道（12），压力补偿阀一进油道（13），压力补偿阀二进油道（14），压力补偿阀一出油道（15），压力补偿阀二出油道（16），压力补偿阀一负载感应出油口（17），压力补偿阀二负载感应出油口（18），液控旁通阀（19），液控旁通阀进油口（20），液控旁通阀出油口（21），液控旁通阀弹簧（22），液控旁通阀控制力（23），进油压力补偿阀（24），进油压力补偿阀弹簧（25），进油压力补偿阀进油口（26），进油压力补偿阀出油口（27），进油压力补偿阀控制油口（28），总进油口（29），负载感应油口（30），总回油口（31），多路换向阀联一负载油口一（32），多路换向阀联一负载油口二（33），多路换向阀联二负载油口一（34），多路换向阀联二负载油口二（35）。

其中，多路换向阀联一（1）和多路换向阀联二（2）并联，多路换向阀联一阀芯（3）和压力补偿阀一（5）在多路换向阀联一（1）上，多路换向阀联二阀芯（4）和压力补偿阀二（6）在多路换向阀联二（2）上，多路换向阀联一进油道（7）和多路换向阀联二进油道（8）与总进油口（29）相通，多路换向阀联一压力补偿进油道（9）与压力补偿阀一出油道（15）相通，多路换向阀联二压力补偿进油道（10）与压力补偿阀二出油道（16）相通，多路换向阀联一回油道（11）和多路换向阀联二回油道（12）与总回油口（31）相通，压力补偿阀一负载感应出油口（17）和压力补偿阀二负载感应出油口（18）与负载感应油口（30）相通，液控旁通阀进油口（20）与总进油口（29）相通，液控旁通阀出油口（21）与总回油口（31）相通，液控旁通阀弹簧（22）在液控旁通阀（19）的右侧，液控旁通阀控制力（23）作用在液控旁通阀（19）的左侧，进油压力补偿阀弹簧（25）在进油压力补偿阀（24）的右侧，进油压力补偿阀进油口（26）与总进油口（29）相通，进油压力补偿阀出油口（27）与总回油口（31）相通，进油压力补偿阀控制油口（28）与负载感应油口（30）相通，多路换向阀联一负载油口一（32）和多路换向阀联一负载油口二（33）在多路换向阀联一（1）上，多路换向阀联二负载油口一（34）和多路换向阀联二负载油口二（35）在多路换向阀联二（2）上，当总进油口（29）进油和各个多路换向阀联不工作时，（液控旁通阀控制力（23）没有力，在液控旁通阀弹簧（22）的作用下，液控旁通阀进油口（20）通过液控旁通阀（19）与液控旁通阀出油口（21）相通再与总回油口（31）相通回油，实现系统低压待机工作，当总进油口（29）进油和多路换向阀联一（1）工作时，同时液控旁通阀控制力（23）作用到液控旁通阀（19）左侧克服液控旁通阀弹簧（22）的力使液控旁通阀（19）的阀芯右移逐渐关闭液控旁通阀进油口（20）的回油通道，也就逐渐切断了总进油口（29）与总回油口（31）的通路，液压油通过多路换向阀联一进油道（7）进油到压力补偿阀一进油道（13），压力补偿阀一（5）开始工作，压力补偿阀一出油道（15）有压力油输出到多路换向阀联一压力补偿进油道（9）通过多路换向阀联一阀芯（3）再给多路换向阀联一（1）负载油口供油，同时压力补偿阀一负载感应出油口（17）和压力补偿阀二负载感应出油口（18）和进油压力补偿阀控制油口（28）和负载感应油口（30）都有油压，压力补偿阀一出油道（15）和压力补偿阀一负载感应出油口（17）的压力是由多路换向阀联一（1）负载油口的负载大小决定的，同时压力补偿阀一负载感应出油口（17）的压力作用在压力补偿阀一（5）和压力补偿阀二（6）的下端，在进油压力补偿阀进油口（26）和进油压力补偿阀控制油口（28）来油的压力和进油压力补偿阀弹簧（25）力的共同作用下进油压力补偿阀（24）开始工作，多路换向阀联二（2）的工作原理和多路换向阀联一（1）是一样的，当多路换向阀联一（1）和多路换向阀联二（2）同时工作时，负载感应油口（30）的压力是其中最大的负载感应压力并作用到这二个压力补偿阀的下端上，实现成比例分流地为多路换向阀联供油，从而实现了多路换向阀液压系统不工作时通过旁通油路低压回油，工作时根据负载感应压力成比例分流地为多路换向阀联供油。

Claims (1)

1.一种液控旁通负载感应多路换向阀液压系统，其特征在于：所述的一种液控旁通负载感应多路换向阀液压系统的压力和流量控制是由旁通回路和负载感应压力补偿阀回路共同完成的，它包括多路换向阀联一（1），多路换向阀联二（2），多路换向阀联一阀芯（3），多路换向阀联二阀芯（4），压力补偿阀一（5），压力补偿阀二（6），多路换向阀联一进油道（7），多路换向阀联二进油道（8），多路换向阀联一压力补偿进油道（9），多路换向阀联二压力补偿进油道（10），多路换向阀联一回油道（11），多路换向阀联二回油道（12），压力补偿阀一进油道（13），压力补偿阀二进油道（14），压力补偿阀一出油道（15），压力补偿阀二出油道（16），压力补偿阀一负载感应出油口（17），压力补偿阀二负载感应出油口（18），液控旁通阀（19），液控旁通阀进油口（20），液控旁通阀出油口（21），液控旁通阀弹簧（22），液控旁通阀控制力（23），进油压力补偿阀（24），进油压力补偿阀弹簧（25），进油压力补偿阀进油口（26），进油压力补偿阀出油口（27），进油压力补偿阀控制油口（28），总进油口（29），负载感应油口（30），总回油口（31），多路换向阀联一负载油口一（32），多路换向阀联一负载油口二（33），多路换向阀联二负载油口一（34），多路换向阀联二负载油口二（35），多路换向阀联一（1）和多路换向阀联二（2）并联，多路换向阀联一阀芯（3）和压力补偿阀一（5）在多路换向阀联一（1）上，多路换向阀联二阀芯（4）和压力补偿阀二（6）在多路换向阀联二（2）上，多路换向阀联一进油道（7）和多路换向阀联二进油道（8）与总进油口（29）相通，多路换向阀联一压力补偿进油道（9）与压力补偿阀一出油道（15）相通，多路换向阀联二压力补偿进油道（10）与压力补偿阀二出油道（16）相通，多路换向阀联一回油道（11）和多路换向阀联二回油道（12）与总回油口（31）相通，压力补偿阀一负载感应出油口（17）和压力补偿阀二负载感应出油口（18）与负载感应油口（30）相通，液控旁通阀进油口（20）与总进油口（29）相通，液控旁通阀出油口（21）与总回油口（31）相通，液控旁通阀弹簧（22）在液控旁通阀（19）的右侧，液控旁通阀控制力（23）作用在液控旁通阀（19）的左侧，进油压力补偿阀弹簧（25）在进油压力补偿阀（24）的右侧，进油压力补偿阀进油口（26）与总进油口（29）相通，进油压力补偿阀出油口（27）与总回油口（31）相通，进油压力补偿阀控制油口（28）与负载感应油口（30）相通，多路换向阀联一负载油口一（32）和多路换向阀联一负载油口二（33）在多路换向阀联一（1）上，多路换向阀联二负载油口一（34）和多路换向阀联二负载油口二（35）在多路换向阀联二（2）上，当总进油口（29）进油和各个多路换向阀联不工作时，液控旁通阀控制力（23）没有力，在液控旁通阀弹簧（22）的作用下，液控旁通阀进油口（20）通过液控旁通阀（19）与液控旁通阀出油口（21）相通再与总回油口（31）相通回油，实现系统低压待机工作，当总进油口（29）进油和多路换向阀联一（1）工作时，同时液控旁通阀控制力（23）作用到液控旁通阀（19）左侧克服液控旁通阀弹簧（22）的力使液控旁通阀（19）的阀芯右移逐渐关闭液控旁通阀进油口（20）的回油通道，也就逐渐切断了总进油口（29）与总回油口（31）的通路，液压油通过多路换向阀联一进油道（7）进油到压力补偿阀一进油道（13），压力补偿阀一（5）开始工作，压力补偿阀一出油道（15）有压力油输出到多路换向阀联一压力补偿进油道（9）通过多路换向阀联一阀芯（3）再给多路换向阀联一（1）负载油口供油，同时压力补偿阀一负载感应出油口（17）和压力补偿阀二负载感应出油口（18）和进油压力补偿阀控制油口（28）和负载感应油口（30）都有油压，压力补偿阀一出油道（15）和压力补偿阀一负载感应出油口（17）的压力是由多路换向阀联一（1）负载油口的负载大小决定的，同时压力补偿阀一负载感应出油口（17）的压力作用在压力补偿阀一（5）和压力补偿阀二（6）的下端，在进油压力补偿阀进油口（26）和进油压力补偿阀控制油口（28）来油的压力和进油压力补偿阀弹簧（25）力的共同作用下进油压力补偿阀（24）开始工作，多路换向阀联二（2）的工作原理和多路换向阀联一（1）是一样的，当多路换向阀联一（1）和多路换向阀联二（2）同时工作时，负载感应油口（30）的压力是其中最大的负载感应压力并作用到这二个压力补偿阀的下端上，实现成比例分流地为多路换向阀联供油，从而实现了多路换向阀液压系统不工作时通过旁通油路低压回油，工作时根据负载感应压力成比例分流地为多路换向阀联供油。

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