CN217574785U - 一种具有多功能导流装置的车载空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体公开了一种具有多功能导流装置的车载空调，包括壳体、进风道、蒸发器、鼓风机和导流管，壳体设置有安装腔和分别与安装腔连通的进风口和出风口；进风道与壳体固接且通过进风口与安装腔连通；鼓风机和蒸发器均设置于安装腔内，进风道、鼓风机、蒸发器和出风口依次沿气体的流动方向设置；导流管设置于进风道和鼓风机之间且与壳体间隔设置，其一端与进风口相对，另一端伸入叶轮的叶片组围成的环形结构内，导流管由靠近进风口的一端向靠近叶轮的一端的方向，位于叶轮内的导流管的直径逐渐增大，导流管沿其周向间隔设置有多个导流栅孔。上述设置减少了叶轮上部的回流，解决了叶片组内部流场紊乱引发的低频异响。

Description

一种具有多功能导流装置的车载空调

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种具有多功能导流装置的车载空调。

背景技术

随着人们生活水平的提高，对于车辆乘坐的舒适性，逐渐成为人们关注的重点。

因此，人们对降噪型车用空调的噪音越来越重视，鼓风机作为降噪型车用空调的重要部件，其自身的噪音问题是影响降噪型车用空调整体噪音问题的关键因素。

鼓风机的叶轮包括转轴和绕转轴的周向与转轴间隔设置的叶片组。降噪型车用空调在工作时，从进气口进入叶片组围设成的环状结构内的气流场不均衡，且有回流现象，进而导致鼓风机在运行时存在低频异响的问题，影响降噪型车用空调的声音品质。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种具有多功能导流装置的车载空调，以解决相关技术中降噪型车用空调在工作时，从进气口进入叶片组围设成的环状结构内的气流场不均衡，存在气体回流，进而导致鼓风机运行时存在低频异响，影响降噪型车用空调声音品质的问题。

本实用新型提供一种具有多功能导流装置的车载空调，该具有多功能导流装置的车载空调包括：

壳体，所述壳体设置有安装腔和分别与所述安装腔连通的进风口和出风口；

进风道，所述进风道与所述壳体固接且通过所述进风口与所述安装腔连通；

蒸发器和鼓风机，所述鼓风机和所述蒸发器均设置于所述安装腔内，所述进风道、所述鼓风机、所述蒸发器和所述出风口依次沿气体的流动方向设置；

导流管，所述导流管设置于所述进风道和所述鼓风机之间且与所述壳体间隔设置，所述导流管的一端与所述进风口相对，所述导流管的另一端伸入叶轮的叶片组围成的环形结构内，所述导流管由靠近所述进风口的一端向靠近所述叶轮的一端的方向，位于所述叶轮内的所述导流管的直径逐渐增大，所述导流管沿其周向间隔设置有多个导流栅孔。

作为具有多功能导流装置的车载空调的优选技术方案，还包括挡板，所述挡板插设于所述叶片组围成的环形结构内且靠近所述鼓风机的蜗舌处，所述挡板与所述导流管固接。

作为具有多功能导流装置的车载空调的优选技术方案，所述导流管与所述挡板相对的位置设置有缺口。

作为具有多功能导流装置的车载空调的优选技术方案，所述挡板包括第一板和第二板，所述第一板的一端伸入所述叶片组围成的环形结构内且与所述叶片组围设成的环形结构间隔设置，所述第二板与所述第一板的另一端固接，所述第二板沿所述叶轮的转轴的轴向与所述第一板和所述叶片组之间的空隙相对。

作为具有多功能导流装置的车载空调的优选技术方案，所述第一板与所述叶片组围设成的环形结构等间距设置。

作为具有多功能导流装置的车载空调的优选技术方案，沿所述叶轮的转动方向，所述第一板与所述叶片组围设成的环形结构的间距逐渐减小。

作为具有多功能导流装置的车载空调的优选技术方案，所述第一板由一端向另一端的方向，所述第一板与所述叶轮的转轴的间距逐渐增大。

作为具有多功能导流装置的车载空调的优选技术方案，所述挡板还包括第三板，所述第三板位于所述第一板远离所述转轴的一侧且与所述第一板和\或所述第二板固接，所述第三板沿所述叶轮的转动方向封闭所述第一板、所述第二板和所述叶片组围成的空隙。

作为具有多功能导流装置的车载空调的优选技术方案，所述叶轮还包括支架和转轴，所述支架设置于所述叶片组远离所述进风口的一侧且固定所述转轴和所述叶片组的相对位置；

所述所述挡板与所述支架间隙配合。

作为具有多功能导流装置的车载空调的优选技术方案，所述具有多功能导流装置的车载空调还包括过滤器，所述过滤器设置于所述进风口和所述导流管之间；

还包括分流管，所述分流管的一端与部分所述过滤器的出风侧抵接且形成空腔体，所述导流管的一端与所述分流管的所述空腔体连通。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种具有多功能导流装置的车载空调，该具有多功能导流装置的车载空调包括壳体、进风道、蒸发器、鼓风机和导流管，壳体设置有安装腔和分别与安装腔连通的进风口和出风口；进风道与壳体固接且通过进风口与安装腔连通；鼓风机和蒸发器均设置于安装腔内，进风道、鼓风机、蒸发器和出风口依次沿气体的流动方向设置；导流管设置于进风道和鼓风机之间且与壳体间隔设置，导流管的一端与进风口相对，导流管的另一端伸入叶轮的叶片组围成的环形结构内，导流管由靠近进风口的一端向靠近叶轮的一端的方向，位于叶轮内的导流管的直径逐渐增大，导流管沿其周向间隔设置有多个导流栅孔。该装置在工作时，气体从进风口流至鼓风机的叶轮，叶轮转动，使位于叶片组内的气流吹至叶片组外侧，进而从出风口排出。由于导流管设置于进风口与鼓风机之间，导流管的另一端伸入叶轮的叶片组围成的环形结构内，因此，导流管将从进风口进入的气流分成两部分，一部分为导流管内部，另一部分为导流管和壳体之间。常规设计中进入叶轮内的气流，会直接冲向叶轮的中、下部，导致叶轮的上部存在回流。为减少叶轮上部的回流，特用导流管将导流管与壳体之间的气流直接导入叶轮上部，为更顺滑的将气流导入叶轮上部，且导入的气流在径向分速度尽可能大，导流管由靠近进风口的一端向靠近叶轮的一端的方向，位于叶轮内的导流管的直径逐渐增大，形成喇叭口结构，但由于将导流管的入口缩小，进而导致进入叶轮上部的气流过多，影响叶轮的工作效率。为此，导流管沿其周向间隔设置有多个导流栅孔，多个导流栅孔允许部分位于导流管和壳体之间的气流进入导流管内，进而流向叶轮的中、下部。这种设置可以减少叶轮上部回流，同时提升叶轮的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中具有多功能导流装置的车载空调的剖视图(不含挡板)；

图2为本实用新型实施例一具有多功能导流装置的车载空调的部分结构示意图(不含挡板)；

图3为本实用新型实施例一中具有多功能导流装置的车载空调的剖视图(含挡板)；

图4为本实用新型实施例一具有多功能导流装置的车载空调的部分结构示意图(含挡板)。

图中：

1、壳体；11、进风口；12、出风口；13、排液口；14、蜗舌；

2、进风道；21、外循环风道；22、内循环风道；

3、蒸发器；

41、叶轮；411、转轴；412、叶片组；42、电机；

5、导流管；51、导流栅孔；52、缺口；6、挡板；61、第一板；62、第二板；7、过滤器；81、第一风门；82、第二风门。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在车用空调中，鼓风机将进入进风口11的气流从出风口12导出。鼓风机包括叶轮41、壳体1和驱动器，叶轮41包括转轴411和套设于转轴411且与转轴411间隔设置的叶片组412，转轴411和叶片组412相对固定，驱动器驱动转轴411转动，进风口11的气流进入叶片组412和转轴411之间，在驱动器的驱动下，叶片组412将位于叶片组412和转轴411之间的气流吹出，并从出风口12排出。在此过程中，蜗舌14处的回流会导致叶片组412内部的气流场不均，进而对鼓风机的平稳运行造成影响。

实施例一

为解决上述问题，如图1～4所示，本实施例提供一种具有多功能导流装置的车载空调，

该具有多功能导流装置的车载空调包括壳体1、进风道2、蒸发器3、鼓风机和导流管5，壳体1设置有安装腔和分别与安装腔连通的进风口11和出风口12；进风道2与壳体1固接且通过进风口11与安装腔连通；鼓风机和蒸发器3均设置于安装腔内，进风道2、鼓风机、蒸发器3和出风口12依次沿气体的流动方向设置；导流管5设置于进风道2和鼓风机之间且与壳体1间隔设置，导流管5的一端与进风口11相对，导流管5的另一端伸入叶轮41的叶片组412围成的环形结构内，导流管5由靠近进风口11的一端向靠近叶轮41的一端的方向，位于叶轮41内的导流管5的直径逐渐增大，导流管5沿其周向间隔设置有多个导流栅孔51。该装置在工作时，气体从进风口11流至鼓风机的叶轮41，叶轮41转动，使位于叶片组412内的气流吹至叶片组412外侧，进而从出风口12排出。由于导流管5设置于进风口11与鼓风机之间，导流管5的另一端伸入叶轮41的叶片组412围成的环形结构内，因此，导流管5将从进风口11进入的气流分成两部分，一部分为导流管5内部，另一部分为导流管5和壳体1之间。常规设计中进入叶轮41内的气流，会直接冲向叶轮41的中、下部，导致叶轮41的上部存在回流。为减少叶轮41上部的回流，特用导流管5将导流管5与壳体1之间的气流直接导入叶轮41上部，为更顺滑的将气流导入叶轮41上部，且导入的气流在径向分速度尽可能大，导流管5由靠近进风口11的一端向靠近叶轮41的一端的方向，位于叶轮41内的导流管5的直径逐渐增大，进行形成喇叭口结构，但由于将导流管5的入口缩小，进而导致进入叶轮41上部的气流过多，影响叶轮41的工作效率。为此，导流管5沿其周向间隔设置有多个导流栅孔51，多个导流栅孔51允许部分位于导流管5和壳体1之间的气流进入导流管5内，进而流向叶轮41的中、下部。这种设置可以减少叶轮41上部回流，同时提升叶轮41的工作效率。

可选地，还包括挡板6，挡板6插设于叶轮41的转轴411和叶片组412之间且靠近鼓风机的蜗舌14处。本实施例中，鼓风机在工作时，鼓风机靠近蜗舌14部位会存在气体回流现象，为防止气体回流对叶片组412围设成的环状结构内的气流场造成影响，进而设置有挡板6，挡板6可以阻挡回流的气体，进而防止其对叶片组412围设成的环状结构内的流场造成影响。

可选地，导流管5和挡板6固接。本实施例中，导流管5和挡板65一体成型、胶接、螺接或卡接等。

可选地，导流管5与挡板6相对的位置设置有缺口52。本实施例中，缺口52的作用是位于挡板6附近的从导流管5和壳体1之间进入叶片组412内的气流通过导流管5撞击挡板6，进而形成扰流，进而干扰导流管5和壳体1之间的气流。因此在导流管5和挡板6相对的位置设置缺口52，位于挡板6附近的导流管5和壳体1之间流可以直接通过缺口52进入到叶轮内部，进而防止其变成扰流，同时避免了气体与挡板6撞击带来的能量损耗。

可选地，挡板65包括第一板61和第二板62，第一板61的一端伸入叶片组412和转轴411之间且与叶片组412围设成的环形结构间隔设置，第二板62与第一板61的另一端固接，第二板62沿叶轮的转轴411的轴向与第一板61和叶片组4122之间的空隙相对。本实施例中，第一板61和第二板62一体成型制成，第一板61插设于叶片组412和转轴411之间，进而可以阻挡位于蜗舌14部位的气流的回流，第二板62沿转轴411的轴向与第一板61和叶片组412之间的空隙相对，进而可以防止气流沿第一板61一端向另一端的方向流动，进而防止对叶轮41上部的气流场造成影响。第二板62与鼓风机壳体1固接，进而可以使挡板65与叶轮41的相对位置固定。

可选地，第一板61与叶片组412围设成的环形结构等间距设置。本实施例中，第一板61可以阻挡蜗舌14部位气流的回流，进而防止回流的气流对叶轮41内部气流场的影响。

可选地，叶轮41还包括支架和转轴411，支架设置于叶片组412远离进风口11的一侧且固定转轴411和叶片组412的相对位置；第一板61与支架间隙配合。本实施例中，根据蜗舌14处气体回流的强度确定第一板61和叶片组412的相对位置，随着蜗舌14处气体回流强度的增大，第一板61伸入叶片组412的长度越长。具体地，第一板61可以伸入叶轮41的中部位置或中下部位置或底部位置。

可选地，具有多功能导流装置的车载空调还包括过滤器7，过滤器7设置于进风口11和导流管5之间。本实施例中，为防止气体中的灰尘砂石等对鼓风机和蒸发器33等器件的损坏，以及确保从出风口12流出的气体为干净的气体，进而在进风口11和导流管5之间设置有过滤器7，过滤器7将容纳腔分隔为第一腔和第二腔，气体从进风口11进入第一腔，位于第一腔的气体通过过滤器7进入第二腔，鼓风机、蒸发器33和出风口12均位于第二腔内。

可选地，具有多功能导流装置的车载空调还包括分流盘，分流盘的一端与过滤器7的出风侧部分抵接且形成空腔体，导风管的一端与分流盘的空腔体连通。本实施例中，分流盘与过滤器7的出风侧部分抵接，从分流盘与过滤器7的出风侧部分抵接位置流出的气流通过分流盘进入到导风管内。从托盘不与过滤器7的出风侧部分抵接位置流出的气流通过导风管和壳体1之间的间隔流动至叶片组412围成的环形结构内。

可选地，壳体11还设置有插接口，过滤器7通过插接口插设与容纳腔内。本实施例中，由于过滤器7需定期进行更换，因此将过滤器7通过插接口进行插接可以方便过滤器7的更换。

可选地，进风道22包括外循环风道21和内循环风道22，外循环风道21、内循环风道22和进风口11两两连通；具有多功能导流装置的车载空调还包括风门，风门包括第一风门81和第二风门82，第一风门81控制外循环风道21的开度，第二风门82控制内循环风道22的开度。

本实施例中，第一风门81和外循环风道21铰接，通过调节第一风门81与外循环风道21的相对角度，进而可以调节外循环风道21的开度。第二风门82和内循环风道22铰接，通过调节第二风门82与内循环风道22的相对角度，进而可以调节内循环风道22的开度。

外循环风道21与车辆的外界连通，当内循环风道22被第二风门82关闭时，车辆外界的气体通过外循环风道21进入到安装腔内，同时通过调节第一风门81控制外循环风道21的开度，进而可以控制外循环风道21的进气量。

内循环风道22与车辆驾驶舱环境连通，当外循环风道21被第一风门81关闭时，车辆驾驶舱内部的气体通过内循环风道22进入到安装腔内，同时通过调节第二风门82控制内循环风道22的开度，进而可以控制内循环风道22的进气量。

也可以调节第一风门81和第二风门82，进而使外循环风道21和内循环风道22同时处于打开状态。

可选地，壳体11位于蒸发器33和出风口12之间的部位设置有排液口13。本实施例中，排液口13位于壳体11沿竖直方向的最低位置，进而在蒸发器33上冷凝的液体可通过拍液口排出。

可选地，壳体11包括第一壳体111和第二壳体112，第一壳体111和第二壳体112围设成安装腔，第一壳体111和第二壳体112通过螺接或卡接固定。本实施例中，壳体11沿竖直方向分割成第一壳体111和第二壳体112，该设置可以方便安装腔内其他零部件的安装。

实施例二

本实施例与实施例一基本相同，唯一不同之处在于，沿叶轮41的转动方向，第一板61与叶片组412围设成的环形结构的间距逐渐减小。本实施例中，第一板61可以阻挡蜗舌部位气流的回流，进而防止回流的气流对叶轮41内部气流场的影响。同时，由于沿叶轮41的转动方向，第一板61与叶片组412围设成的环形结构的间距逐渐减小。叶轮41内部气流与第一板61共同作用于蜗舌14附近的回流区，减少回流气体的流入，进而解决鼓风机因内部气流紊乱引起的低频异响问题，同时更好的提升鼓风机的性能。

实施例三

本实施例与实施例一基本相同，唯一不同之处在于，第一板61由一端向另一端的方向，第一板61与叶轮41的转轴411的间距逐渐增大。本实施例中，一方面，第一板61可以阻挡蜗舌部位气体回流至叶片组412围设成的环形结构内时，回流的气流对叶片组412围设成的环形结构内的气流场造成影响。另一方面可以对流入叶轮41且位于第一板61部位的气流进行导流，导向至未发生回流的叶片组412上。

可选地，挡板6还包括第三板，第三板位于第一板61远离转轴411的一侧且与第一板61和\或第二板62固接，第三板沿叶轮41的转动方向封闭第一板61、第二板62和叶片组412围成的空隙。本实施例中，进入叶轮41内的回流气流会沿着叶轮41的转向移动，为防止回流的气流绕叶轮41的转向移动且尽可能减少回流，进而设置有第三板，第三板可以阻断回流的气流绕叶轮41的转向移动且尽可能减少回流。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有多功能导流装置的车载空调，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)设置有安装腔和分别与所述安装腔连通的进风口(11)和出风口(12)；

进风道(2)，所述进风道(2)与所述壳体(1)固接且通过所述进风口(11)与所述安装腔连通；

蒸发器(3)和鼓风机，所述鼓风机和所述蒸发器(3)均设置于所述安装腔内，所述进风道(2)、所述鼓风机、所述蒸发器(3)和所述出风口(12)依次沿气体的流动方向设置；

其特征在于，还包括导流管(5)，所述导流管(5)设置于所述进风道(2)和所述鼓风机之间且与所述壳体(1)间隔设置，所述导流管(5)的一端与所述进风口(11)相对，所述导流管(5)的另一端伸入叶轮(41)的叶片组(412)围成的环形结构内，所述导流管(5)由靠近所述进风口(11)的一端向靠近所述叶轮(41)的一端的方向，位于所述叶轮(41)内的所述导流管(5)的直径逐渐增大，所述导流管(5)沿其周向间隔设置有多个导流栅孔(51)。

2.根据权利要求1所述的具有多功能导流装置的车载空调，其特征在于，还包括挡板(6)，所述挡板(6)插设于所述叶片组(412)围成的环形结构内且靠近所述鼓风机的蜗舌(14)处，所述挡板(6)与所述导流管(5)固接。

3.根据权利要求2所述的具有多功能导流装置的车载空调，其特征在于，所述导流管(5)与所述挡板(6)相对的位置设置有缺口(52)。

4.根据权利要求3所述的具有多功能导流装置的车载空调，其特征在于，所述挡板(6)包括第一板(61)和第二板(62)，所述第一板(61)的一端伸入所述叶片组(412)围成的环形结构内且与所述叶片组(412)围设成的环形结构间隔设置，所述第二板(62)与所述第一板(61)的另一端固接，所述第二板(62)沿所述叶轮的转轴(411)的轴向与所述第一板(61)和所述叶片组(412)之间的空隙相对。

5.根据权利要求4所述的具有多功能导流装置的车载空调，其特征在于，所述第一板(61)与所述叶片组(412)围设成的环形结构等间距设置。

6.根据权利要求4所述的具有多功能导流装置的车载空调，其特征在于，沿所述叶轮(41)的转动方向，所述第一板(61)与所述叶片组(412)围设成的环形结构的间距逐渐减小。

7.根据权利要求4所述的具有多功能导流装置的车载空调，其特征在于，所述第一板(61)由一端向另一端的方向，所述第一板(61)与所述叶轮(41)的转轴(411)的间距逐渐增大。

8.根据权利要求7所述的具有多功能导流装置的车载空调，其特征在于，所述挡板(6)还包括第三板，所述第三板位于所述第一板(61)远离所述转轴(411)的一侧且与所述第一板(61)和\或所述第二板(62)固接，所述第三板沿所述叶轮(41)的转动方向封闭所述第一板(61)、所述第二板(62)和所述叶片组(412)围成的空隙。

9.根据权利要求2-8任一项所述的具有多功能导流装置的车载空调，其特征在于，所述叶轮(41)还包括支架和转轴(411)，所述支架设置于所述叶片组(412)远离所述进风口(11)的一侧且固定所述转轴(411)和所述叶片组(412)的相对位置；

所述所述挡板(6)与所述支架间隙配合。

10.根据权利要求1-8任一项所述的具有多功能导流装置的车载空调，其特征在于，所述具有多功能导流装置的车载空调还包括过滤器(7)，所述过滤器(7)设置于所述进风口(11)和所述导流管(5)之间；

还包括分流管，所述分流管的一端与部分所述过滤器(7)的出风侧抵接且形成空腔体，所述导流管(5)的一端与所述分流管的所述空腔体连通。

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